Halmstad -JönköpingsRailway Company -Wikipedia

Halmstad -JönköpingRailway Company スウェーデンの鉄道会社でした。

1869年7月1日に、ハルムスタッドで会議が開催され、そこでハルムスタッドから鉄道線を建設する可能性が、ソドラ・スタンバンの適切なポイントに従って調べられました。このトピックは、Halmstad市議会で議論されました。 Halmstadt市長Thure Stockenberg、Doctom P. O.Sjöstrand、ディーラーC.O.Schéle、シドウの薬剤師Carl Fredric、およびディーラーG.E. Falckは、計画された鉄道とその可能性のあるターゲットポイントを介した調査でClaes AdolfAdelsköldを依頼しました。 1869年12月の別の会議で、ヨンコーピに建設されるルートのエンドポイントが決定されました。

共有します Halmstad -JönköpingRailway Company 1873年12月30日から

1870年4月に、ルートを建設するための株式企業を見つけることが決定されました。 1871年12月9日、総会はGislavedで行われ、1872年1月15日にHalmstadで継続されました。これが基礎の公式の日です Halmstad -JönköpingRailway Company （HJJ）。

鉄道線が決定されました 「ハルムスタッドから、オスカルスロムを過ぎて、トーラップを経由し、ボルモン湖を通り、ヴァルモン、タバルグの近く、ヨンコーピの別のポイント、またはヨンコーピの南のスタンバンの別のポイント、ギスラブの支店とともに」 。 Billups＆Makinsonは建設を依頼されました。車線の幅は州鉄道で同じでなければならず、作業は1872年6月に開始されるはずです。 4年間の建設の後、ヨンコーピンの後に会社を開始する必要があります。同社は債券と株式を資金調達に費やしました。

その後、Halmstad -Torupルートの譲歩は1872年9月13日に付与されました。株式公社の再保険が引き継ぎました ゴーテンブルク貿易会社 。建設作業が始まった後、Torupからのルートのさらなる道についての交渉を行う必要がありました。並外れた総会で、ルートは次のように決定されました：Torup -Kinnared -Smålandsstenar -Bredaryd -Värnamo。また、エンドポイントはヨンコーピの代わりにネスジョであるべきであると決定されました。提案は初めて会社にその名前があるという会社に来ました Halmstad -Nässjö鉄道会社 変更する必要があります。しかし、これは傾いていました ゴーテンブルク貿易会社 ab。

Torup -Lindenforsセクションの建物許可は、1873年9月9日に開催されました。建設が進むにつれて、必要な資本を獲得することはますます困難になりました。これは、1877年9月1日、銀行のアンドレオスカーウォレンバーグなど、ヴァルナモとハルムスタッドの間のセクションの公共交通機関の支援を受けて達成されました。現在、最初の収益が生成されています。

マキンソンが建設事業を退職した後、責任ある土木技術者は1878年に辞任しました。ビルアップは、建設作業を非常にゆっくりと継続することができました。の破産と ゴーテンブルク貿易会社 さらに問題があったため、1880年にBillupsとの契約を解散する必要がありました。

結局のところ、1880年1月3日にVärnamo -Lindenforsセクションを公共交通機関に引き渡すことはまだ可能でした。 1881年5月、新しい建物の申請がエンジニアのカール・ヨハン・ジェハンダーと交渉されました。これは、1882年の終わりまでリンデンフォースによってナシジョに建てられ、1882年12月21日にハルムスタッドとナシジョの間のルート全体が公共交通機関に引き渡されました。

今後数年間は、ルートが利益を上げなかったため、鉄道会社にとって経済的闘争になりました。並外れた総会で、鉄道を売ることが決定されました。 1885年1月26日、会社は破産と宣言されました。

その後のオークションでは、鉄道は出身でした ストックホルムコンソーシアム 銀行ディレクターのウォレンバーグの下で100万の王冠のために購入しました。 ^[初め] Halmstad -JönköpingRailway Company 1885年6月17日にハルムスタッドで正式に解散しました。新しい所有者は、1885年6月26日に6月29日に新会社の法律を可決しました。 Halmstad -Nässjö鉄道会社 （HNJ）。ウォレンバーグは最初の椅子になりました。これにより、新しい鉄道会社の方法論的構造が開始されました。

1. ↑ Halmstad -Nässjö鉄道 。 In：Theodor Westrin（ed。）： ノルディックファミリーブックの会話レキシコンとレアルサイクロペディア 。第2版​​。 バンド 十 ： ゴスラー・ハリス 。ノルディックファミリーブックの出版社、ストックホルム1909、 sp。 1166–1167 （スウェーデンの、 runberg.org ）。