トヨタクラウン – ウィキペディア

トヨタコロナ （日本：コロナ）は日本のメーカーの車モデルです トヨタモーターコーポレーション 。

1957年、コロナは日本で初めて発売されました。彼は世界の成功に成長しました。最初の世代では、このモデルは製品範囲の「フラッグシップ」と見なされ、後にこの名前で製造された中級モデルのみが製造されました。

1959年から1967年の間にトヨタコロナとダットサンブルーバードの競争 BC戦争 専用。日産はテクノロジーにもっと焦点を合わせていましたが、トヨタはマーケティングに焦点を当て、その後の質の高いサークルを使用しました。 ^[初め] 1つ目と2番目のものがあります BC戦争 際立っています。
最初は1959年に始まり、トヨタの敗北で終わりました。 2番目は1963年に始まり、1966年にトヨタが輸出市場で競合他社を追い越した日産で敗北しました。 ^[2]

トイペットコロナ（T10） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

の確立で トイペットコロナ 1957年7月、トヨタはプログラムで2番目のトップクラスモデルを記録しました。これは彼の姉妹モデルであるToyopet Crownの下にランク付けされ、上流階級の公式エントリレベルモデルでした。新しいモデルはすぐに顧客ベースを獲得しました。主な競争相手はDatsun Bluebirdでした。

コロナはで利用可能でした s -バージョン。 995cm³の変位と33 hpの出力を有する耳移動でのみ提供されました。 ^[3] 最高速度は90 km/hでした。コロナのコンバイビューズも利用できました。これらは、プラットフォームST16およびPT16に基づいています。

1958年、コロナはクロムメッキのドアハンドルを手に入れました。フードで別の変更が加えられました。これには、クロムで構成されるテーパーフードアタッチメントが与えられました。

1959年10月、トヨタは古い33 hpエンジンに取って代わり、現在は997cm³と45 hpの出力でモーターを使用しました。新しいモデルバリアントは、に分類されました p – モデル。新しいエンジンを使用すると、コロナは最高速度105 km/hに達しました。フロントグリルも同時に再設計されました。さらに変化すると、トヨタはもはや後部座席を使用していませんでしたが、これからは使用済みの後部座席ベンチで使用されていました。これにより、これまでに構築されたモデルよりも1人が5人の輸送が可能になりました。 1960年4月、コロナT10が置き換えられ、T20世代に置き換えられました。

トイペットコロナ（T20） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2番目のコロナは、1960年4月に市場に出ました。モデルを他の顧客サークルで人気にするために、トヨタを拡張しました。 コロナリン 。

新しいデザインの例として、トヨタはヨーロッパのデザインパターンを計画していました。テンプレートとして、ルノーブランドのイングリッシュフォードモデルとフランスの車が撮影されました。これらのスタイルのいくつかを組み合わせて、新しいコロナがついに現れました。

新しい変更により、カリーナの独立したモデルエンブレムも導入されました。これはにありました Motora Diadem 。その前に、王冠の姉妹モデルの王冠のシンボルがコロナを飾りました。

運転の快適さを確保するために、トヨタはモデルを変更する際に自動変速機も導入しました。バイヤーは、マニュアルの3速ギアまたは2速オートマチックトランスミッションの間に選択を行いました。 T20には、選択できる2つのエンジンがありました。一方では、997cm³の変位を備えたトヨタPエンジンが提供され、次に1897cm³の変位を持つトヨタ-3Rエンジンが強くなりました。

コロナT20のもう1つの革新は、後輪サスペンションでした。これには非常に頻繁に問題がありました。路上での汚れのために、それがサスペンションに包まれ、自転車がもはや回すことができなくなることがしばしば起こりました。さらに悪い場合、ストレスが強すぎると物質的な休憩もありました。 1961年3月、トヨタは、後輪懸濁液をリーフスプリングとエリペス型の鋼ビーム懸濁液に置き換えることで、この問題を解決しました。廃棄物や汚れが車両の何らかの方法にそれ自体をコミットし、かなりの損害を引き起こすことは不可能でした。同時に、トヨタは、1453cm³の変位でトヨタRエンジンの周りのコロナのエンジン範囲を拡大しました。

トヨタは1つで3位を獲得しました Toyopet Corona Touring 1600 1963年5月、日本の第1グランプリで。トヨタはそこにいました クラスC-5 コロナモデルのいくつかの車両があります。

コロナは2つの異なるモデル名でエクスポートされました。米国では、モデルはそうでした Toyota Tiara （rt30）ノッチリアバージョンと トヨタティアラステーションワゴン （T30）組み合わせバージョンで駆動されます。一方、オーストラリアとニュージーランドでは、彼は名前を得ました トヨタ1900 （RT26LG）。真剣な競争相手は、そこにダットサン・ブルーバードでした。

Toyopet/Toyota Corona（T40/T50/T60/T70） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Toyopet/Toyota Coronaの第3世代は1964年9月に発売され、T20に取って代わりました。一方、国内市場での優位性のためのダットサンとトヨタの間の容赦ない闘争が勃発しました。これは主にプレスの道を介して双方によって挑戦され、最終的には BC戦争 物語の中で。

新世代のトヨタという名前のピックアップバージョン コロナクリッパー その周り。エンジンの選択は、前任者によって引き継がれました。

1965年4月、トヨタはスポーツモデルでモデルシリーズを追加しました コロナ1600S （T60）。これにより、1587cm³の変位と2つのキャブレターのトヨタ4Rエンジンが搭載されました。新しいエンジンの出力は90 hpでした。

7月、トヨタはモデルプログラムを再び拡大しました。とともに コロナRT/40 そしてその コロナRT/50 同社は現在、コロナモデルシリーズを上流階級モデルに再び評価しました。

1965年11月にコロナでヨーロッパで市場の閉鎖が試みられました。すべてのコロナモデルバージョンもヨーロッパで提供されました。しかし、車両の販売が非常に困難であり、トヨタは依然としてヨーロッパ内の未知のブランドの1つであったため、計画された段落には到達しませんでした。

グループにとってのもう1つの課題は、自動車市場の国際基準の導入と、さまざまな国での新しい法令布告の導入でした。このようにして、グループ内のモデルの標準化が求められました。ほとんどすべてがコロナモデルの均一であったため、モデルはプロジェクトの試みとして使用できます。実際、トヨタは、最初のモデルシリーズとしてどのコロナを使用して均一な構造を構築し、すべての新しい制定された基準と立法テンプレートに車両を適応させることができました。コロナをアフリカと南アメリカに輸出することも可能になりました。

フロントグリルの小さな変更は、来年6月に行われました。インテリア、フィッティング、ベンチ、新しい装飾品が他のモデルに使用され、古いモデルが交換されました。

1967年6月は再びコロナ家にフェイスリフトを与えました。バンパーが交換され、金型の少額の修正が行われました。さらに、姉妹モデルシリーズToyopet/Toyota Corona Mark IIは、時代遅れのトヨタ-2Pエンジンを確立しましたが、その後すぐに1350cm³の変位で新しい3Pエンジンに置き換えられました。

1967年8月18日、コロナ生産ホール（モトマチ）で生産が停止され、80,000台の生産を祝いました。

1968年4月、トヨタはモデルシリーズに包括的な機器バリアントを結び付けました。とともに ゴールデンシリーズ 同じスタイルが屋内で使用されました。モーター化のために、100 hpの7R-B-Bエンジンが85 hpとスポーツおよびクーペの車両を備えたノトキールリムジン7Rエンジンに使用されました。

1970年にコロナモデルの世代の変化が発生しました。

トヨタコロナ 1966年から1972年の間に韓国で、Shinjin Motorsによって Shinjin Corona 1500 （Shinjin Corona）Gebaut。

Toyopet/Toyota Corona (T80) [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コロナの第4世代は、1970年2月にトヨタを立ち上げました。ただし、それは単なるわずかに再設計されたモデルではありませんでした。車両内の技術全体が改訂され、現在の技術的なステータスになりました。

トイペット/トヨタコロナ

• Silhouette 70⇒中程度の機器を備えたエントリレベルモデル
• 1500⇒ラジオとオプションの装飾を備えたモデルバリアント
• 1500dx⇒
• 1600SL⇒
• 1600DX⇒すべての追加バージョンを備えた自動バージョン。電子的に規制された注入（ECT）

1970年9月に次のモデルバージョンが追加されました。

• 1700SL⇒6R-Bエンジンを装備
• 1700DX⇒6Rエンジンが装備されています

1971年2月に別のイノベーションが登場し、12Rが約1600cm³の変位と86〜192馬力のサービスがありました。石油危機の時点で、これは最も人気のあるエンジンの1つになり、米国とカナダのコロナがトヨタでまだ知られていない認識を助けました。

トヨタは半年間再びコロナを変えていました。内部と外装は完全に変更されました。 1年後、ラジエーターグリルも変更されました。
エンジンの選択は、約2000cm²の18R-Bエンジンにも追加されました。しかし、これは主に新しく設立されたハードトップとハードトップクーペでした Corona 2000Sr 予約済み。

1973年4月、コロナの生産は排気ガスの基準が厳しく、停止しなければならず、後にT100世代に置き換えられました。

アメリカとアフリカでは、コロナT80は4シリーのエンジンでのみ販売されていました。 6気筒エンジンとV6エンジンは、巨大な数の注文により、日本、オーストラリア、ヨーロッパのために予約されていました。

Toyopet/Toyota Corona（T100/T110/T120） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

8月31日、 トヨタモーターコーポレーション 日本の植物でのトイペット/トヨタコロナの生産。しかし、前任者の体はほとんど変わらなかった。それにもかかわらず、トヨタは長い休憩を使用していました。改訂では、トヨタは車両の設計とドライバーと助手の安全性を非常に重要にしました。色の選択が制限され、多くのクロム部品が取り付けられました。コロナにスポーティな外観を与えるために、外側のバッキングを少し前方に移動し、すべての楽器がその時点まで知られているインテリアのダッシュボードを動かすというアイデア。さらに、シェルシートはオプションで提供されました。大規模なエキストラが、国境を越えて会社の新しいイメージを携帯して改善するために、彼女の追加を行いました。現在、ダットサンはもはや同じクラスで唯一の競争相手ではありませんでした。ほぼ世界中で、コロナは現在、フォルクスワーゲンダービー、BMW、DAF 55、DAF 66、フォルクスワーゲンゴルフ、地元のライセンスビルのモデルと競合しています。

モデルバージョンの概要 ：

• 1600GL
• 1600SL
• 1800GL
• 1800SL
• 2000SL
• 2000SR
• 2000gt

12月から コロナ1800dx （タクシー）利用可能で、個々の希望に応じて特別に作ることができます。

1975年2月、日本で新しい排出規制（TTC-V）が発行されました。ただし、トヨタにはコロナに対応するエンジンがなかったため、同社は他のメーカーから入手しなければなりませんでした。会社の選択は最終的に下落しました ホンダ雷雨 CVCCテクノロジーを使用。 19Rエンジンのみが新しいエンジンに残っていました コロナ2000dx 受け取る。

すでに施行されている排気ガス規制のために、トヨタは最終的に10月にコロナに適したエンジンを確立することができました。 1600および2000シリーズの場合、90 hpの2T-UエンジンとLPGテクノロジーと70 hpの出力を備えた2R Uエンジン。ために 2000SL と 2000SR 一方、130 HPの18R GUが提供されました。

11月には、時代遅れの12-Rエンジンがプログラムから完全に削除され、2T-Jに置き換えられました。さらに、トヨタはステーションワゴンとパネルバンでコロナモデルの範囲を追加しました 1600 と 1800 。

1976年6月、最初のコロナスは、監督当局の許可後に初めて設置された触媒を受け取りました。ただし、これらはオプションで2000年のシリーズモデルDX、GL、SLでのみ利用可能でした。ヨーロッパでは、これらはすでに標準としてインストールされていました。

1976年11月、コロナは日本で最も人気のある国立自動車としてのランクを失いました。 1973年12月から1976年10月の間に、コロナは日本で最高の販売自動車でした。彼らの多くは、警察、消防隊、郵便などの当局に行きました。

1月には、外部と内部にわずかな変化がありました。セキュリティのために、とりわけ、標準のELRセキュリティベルトはすでにインストールされています。タクシーバージョンは現在、現在の排気ガス標準にも準拠しています。

トヨタは、1977年10月にコロナT100の最後の変更を最終的に実行しました。内部と外部の両方が簡単に改訂されました。コロナの画像を改善するために、ハードトップクーペも確立されました コロナ1800mt しかし、これも新しい上昇のためにT100世代を支援することができ、1978年9月にモデルは最終的に中止されました。

北米（T110/T120）では、コロナはノッチリムジン、ステーションワゴン、ハードトップクーペとして提供されました。 1600と2000年のバリアントのみが選択できました。ここでは、新しいモデルには、より大きなリアライトとより広いバンパーがありました。

トヨタコロナ（T130） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トヨタコロナT130は1978年9月にデビューしました。しかし、初めて、ブランド名は均一でした トヨタ 整合しています。日本では、コロナは以前でした トイペット 追い出さ。新しいモデルに改訂すると、モデルは角度ヘッドライトと新しいバンパーを獲得しました。新しく紹介された リフトバック 通常のセダンは似ていますが、独自の体があります。

第6世代では、コロナは初めて日本以外に建設されました。 CKDキットを備えたトヨタは、オーストラリアのメルボルン都市の郊外であるアルトナの新しい工場ホールとニュージーランドのテムズの都市でモデルを製造しています。

エンジンの選択 日本：

• 1600cm³⇒88PS
• 1800cm³⇒OHC：95 PS; DOHC：105 PS
• 2000cm³⇒OHC：105 PS; DOHC：135 PS

エンジンの選択 オーストラリアとニュージーランド：

• 1600cm³⇒88PS
• 1800cm³⇒OHC：95 PS; DOHC：105 PS（E-TT131）
• 1900cm³⇒holden-starfire-motor mit 78 ps
• 2000cm³⇒OHC：105 PS; DOHC：135 PS
• 2200cm³⇒Holden-Starfire-Motor MIT 104 PS

生産の開始から数ヶ月後、トヨタはリアアクスルの問題のために約4,000ユニットを呼び戻さなければなりませんでした。この欠陥のない唯一の車両はLPGモデルでした。一部のユニットは、新しいブレーキパワーアンプを設置されましたが、現在はシリーズ生産で引き継がれました。 2000CXには、4速オートマチックトランスミッションも装備されていました。

1979年8月、コロナは均一なトヨタの紋章を受け取りました。それまでは、コロナのロゴまたはトイペットレタリングが日本で使用されていました。数日後、1800SLユニットには自動トランスミッションが装備されていました。さらに、1800シリーズは標準としてインストールされました。

DXセダンの25周年（Deluxe; 1981年3月）に、トヨタは車両をわずかに改善しました。同時に、新しいコロナのトップモデル、 コロナ2000GT プレゼント。ただし、これは1981年7月にのみシリーズプロダクションに入りました。

トヨタコロナ（CT141/T140/T150/T160） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トヨタコロナ（CT141/T140/T150） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コロナの第7世代は1982年1月に導入されました。しかし、1年後、コロナモデルシリーズは2つのキャンプに分かれました。

10月にモデルシリーズがスポーツモデルになりました コロナ2000GT 、現在、約1800cm³の18R GEUがありました。しかし、ほとんどの外国市場では、18R GEUがそこでの規定を満たしていないため、118 kW（160 hp）の3T-GEU（160 hp）が2000GTに使用されました。

独自の世代名を持つタクシーモデル CT141 最初はディーゼルエンジンでのみ利用できました。液体ガスバージョンは、1982年12月にのみ市場に出ました。トヨタコロナはシステムを使用できます バックソナー 装備され、超音波ベースの駐車補助剤を備えた最初の車でした。 ^[4]

1983年10月、トヨタは残りのコロナモデルに新しいエンジンを提供しました。 12T-Jと5K-Jは、エンジンの選択に進出しました。
これらのモデルは、主に国内およびオーストラリア市場で販売されていました。古いエンジンは、主に残りの市場向けに保存されていました。一方、1600GTはデフォルトで4A GEUを取得しました。新しい コロナGT-R 一方、バージョンにはスポーツパッケージも装備されていました。内部も完全に改訂されているため、新しいトップモデルは残りのモデルバリアントから上昇しました。

1985年8月2日、トヨタはハードトップモデルを完了し、GT-Rシリーズを拡大して置き換えました。 GT-Rモデルの販売をドラッグした後、トヨタはリアライト、ラジエーターグリル、フロントセクションを変更し、モデルをよりスポーティに見せました。

1986年12月、トヨタモーターコーポレーションはタクシー（CT141）を変更しました。ドアパネルとフロントセクションで変更が行われました。プログラムの革新も今でもありました タクシークラウンA60 耳移動（素晴らしい）があります。ディーゼルおよびLPGバージョンと比較して、新しいA60は140 mm短縮されました。一方、Cピラーは40 mmの後部に置かれたため、乗客はより大きな足場を持っていました。ディーゼルバリアントにも変化がありました。これにより、新しく開発された1C-2Cエンジンが受けられました。コンビネーションバリアントは、わずかに強い1Cエンジンを獲得しました。

1年後、タクシーモデルの生産は12月に中止されました。ディーゼルバリアントも1991年11月に設定されました。セダンだけが1998年まで生産されていました。オーストラリアとニュージーランドでは、モデル世代は1987年にすでにあきらめられていました。

トヨタコロナ（T150 / T160） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オーストラリアとニュージーランドでT150と第7世代として建設されたこれは、公式にはT160として日本で8世代レベルでした。新しいモデルのために、Giorgio Giugiaroはまったく新しい体を開発しました。ヨーロッパでは、このモデルは、スペインとイギリスに建設された姉妹モデルトヨタカリーナIIによって表されました。南アフリカと南アメリカでは、モデルはトヨタカローラのバージョンとして製造されました。

デフォルトでは、約1800cm³の変位と140 hpの出力を備えた1S Luエンジンが新しいコロナを駆動しました。 1983年11月、1S-ELU（1800cm³）と1S-ILU（1800cm³）がついに続きました。これからは、それぞれ2000cm³の変位を備えた3A LUと2C-Lがディーゼルバリアントのために立っていました。

1985年8月、屋内と屋外でわずかな変更が行われました。これにより、新しいモデルも生じました。これはそれでした コロナ2.0GT 3Sゲルエンジンと コロナ2.0GT-R 2.0GT-Rエンジンを使用。 生産 – 一方、1S-ELUは標準として装備されていました。 r 一方、E-ST160を取得しました。両方のエンジンが新しく導入されたものに立っていました SX-R -Modellバージョンから選択します。

1987年12月、生産 クラウンT160 後継者モデルのコロナによって中止され、拡張されました。 AltonaとThamesでは、このモデルは1989年まで継続され、8世（すでに9番目）（すでに9番目）に置き換えられました。

トヨタクラウン（T160 / T170） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

T140/T150の世代を交換すると、トヨタはクーペを除き、コロナモデルシリーズのスポーツモデルを提供しました コロナGT-R かなりオンです。の姉妹モデル クラウンT160 / T170 前と同様に、南アフリカのトヨタカローラとトヨタカリーナIIがあります。

のバイヤー コロナT170 4ドアリムジン、5つのドアのどちらかを選択できました SF バージョン、ステーションワゴン、GT-R。

次のエンジンが利用可能でした：

• 1.5 L 3E（ガソリン;組み合わせ）
• 1.5 L 5A-F（ガソリンまたはディーゼル）
• 1.8 L 3S-FE（ガソリンまたはディーゼル）
• 2.0 L 2C（ガソリンまたはディーゼル）
• 2,0 L 3S-GE（ベンツィナー）

3月にモデルプログラムはそうでした コロナ4ドアGT 、 コロナリフトバックGT そしてその コロナsf-gt 追加した。オプションのスポーツパッケージがありました。

1988年8月に別の変更が続き、トヨタは現在、すべての輪駆動を標準としてノトキールリムジンに設置しました。約1.6 Lの変位を伴う新しい4A FEも、ノッチバックモデル用に予約されていました。

1989年11月、水平ストラットのあるフロントグリルは、垂直のストラットを備えたフロントグリルに変更されました。 GTおよびGT-Rモデルには、クロムメッキグリッドグリッドを備えたグリルがありました。さらに、リアライトは連続したリアライトストリップに変更されました。この変更により、ナンバープレートのスペースをリアバンパーに組み込む必要がありました。

同時に、GTモデルはさらにエンジンを受け取りました。

1990年5月に1000万枚目のコロナを祝うために、 トヨタモーターコーポレーション 日本市場向けに特別に設計されたもの Toyopet Corona Super -Roidy ここから。特別なモデルは500ユニットに制限され、すぐに印刷されていませんでした。 Super -Roidyの基本モデルは210 mm拡張されました。ただし、ほとんどのモデルは、顧客のリクエストでストレッチリムジンに変換されました。

シリーズの制作は1992年2月に終了しました。ステーションワゴンはカルディナに置き換えられました。

トヨタコロナ（T190） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第10世代は1992年2月に販売されました。唯一のバージョンは、4ドアと5番目のステップリアリムジンでした。後者も前任者と同様に名前を着ていました SF ために センセーショナルな気持ち 。 GTモデルシリーズとGT-Rが削除されました。ステーションワゴンは、別のモデルシリーズに別れを告げました。コロナT190の姉妹モデルは、ヨーロッパでカリナEとして、インドネシアで実行されました。 トヨタコロナ絶対 そしてタイとして トヨタコロナのexisor テープから。スペインでは、コロナは名前の変更なしで組立ラインを駆け抜け、南アフリカのカリーナEの隣にランク付けされ、姉妹モデルはトヨタカローラと呼ばれていました。

モデルの概要：

• exセダン⇒1.6（ガソリン）; 1.8（ガソリン）; 2.0（ディーゼル2WD/AWD）
• exセダン⇒1.8（ガソリン）; 2.0（ガソリン）
• GX⇒1.6（ガソリンエンジン）; 1.8（ガソリン）; 2.0（ディーゼル2WD/AWD）
• サロン⇒1.6（ガソリンエンジン）; 1.8（ガソリン）; 2.0（ディーゼルAWD）

1994年2月、トヨタはモデルを安くするために身体に変更を加えました。フロントグリルは、車の色を示すように体に組み込まれました。安価なページインパクト保護もインストールされました。 1996年1月、コロナの生産はついになくなりました。

クラウン賞（T210） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

AvensisによるヨーロッパのカリナEの分離と並行して、コロナプレミオの日本市場が導入されました。 1996年から2001年まで提供され、その後トヨタプレミオに置き換えられました。

1. ↑ Koji Nakae: 文化的変化：日本におけるダグラス・マッカーサーとカルロス・ゴスンの変化努力の比較研究。 の： MBAワーク。 2005年、 2019年6月26日に取得 （英語）。
2. ↑ Tetsuji Okazaki: 戦後の日本における金融システムの進化 。の： ビジネス履歴 。 バンド 37 、 いいえ。 2 、1995、 S. 107–119 、doi： 10.1080/000767995000059 。
3. ↑ 日本からの乗用車。 In：自動車技術1/1959、p。20。
4. ↑ Auto、Motor＆Sport、Issue 11/1982、62ページ（「ニュース – テクノロジーからの最新」）。