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graefestraße
Wappen

ベルリンの通り

Graefestraße
Hasenheide近くのGraefestrasse
基本データになります
位置 ベルリン
区域 クロイズバーグ
作成した 1860年代
ヒスト。名前 ストリート7
anschlussstraßen Planufer （北） 、
Hasenheide （南方の）
横断道路 Böckhstraße、
dieffenbachstraße、
ミレンホフストラセ、
urbansstraße
建物 Albrecht-Von-Graefe School
使用
ユーザーグループ 資金、サイクリング、車の交通、
技術仕様
通りの長さ 900メートル
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graefestraße ランドウェール運河（銀行銀行）のクロイズベルク地区で、南西方向のハセンハイデまで走っています。通りは、Hofbrecht開発計画、部門IIに基づいていました。 ストリート7 1875年12月1日に眼科医のアルブレヒト・フォン・グレイフにちなんで作成され、名前が付けられました。 [初め]

東のコットバッサーダム、北のランドウェール運河、南のハセンヘイデ、グリム/ケルテストラセ、または西の都市のテンドリルの間の地区全体は、グレフェキエスと呼ばれています。約20,000人がここに住んでいます（2022年春の時点）。 [2]

後のグレーエフストレス周辺の地域は、ピータージョセフレンネによる計画の後、1860年代に開かれました。最初はTempelhofer郊外に属していました。開発のほとんどは1890年から1900年にかけて行われました。 Graefestraße85–88にある今日のAlbrecht Von Graefe Schoolの建物は、記念碑保護にリストされています。

グレーエフェストレスの大部分は、第二次世界大戦に深刻な損害を与えられました。したがって、計画の銀行とurbanstrasseの間には、ほぼ均一な開始時間開発があります。ファサードデザインのみが、記念碑の保護ではなく、戦後の年以来の経済的視点に基づいています。この四半期は、1995年以来環境保護の下にあります。

グレーエフェストレスの北部と南部（urbantraßeの上および下）は、建築的および社会的用語で大きく異なります。都市部と高度の家族が支配的で、都市住宅、社会住宅、特権の少ない居住者の間の南部で。通りの北部では、多数の古い建物が改装され、レンタルレベルが大幅に上昇しました。ここでジェントリフィケーションの別の波が起こります：

1980年代の老朽化した代替文化は、2002年以来、特にその繁栄しているパブ文化を持つ近所が再び「人気」になって以来、動きが続いています。ただし、この効果は、近くのReuterkiezの開発によって与えられる可能性があります（ Nordneukölln また。 クロイズコルン 名前が付けられた）Braked、今では創造的なシーンを魅了しています。

地域の穏やかさとますます観光客の発展により、家賃は着実に上昇しているため、元の家の住人の多くが移動します。

Graefestrasseは3つの学校の間にあり、Böckhstraßeのトラフィックを通じて閉鎖されています。この地方自治体の政策措置は、多くの長い確立された小売業者にresみを引き起こしました – 近所のいくつかの小さな店はしなければなりませんでした 顧客を駆り立てる 近い。ニューディーラーは、たとえば専門のオファー（リコリスビジネス）やアートオブジェクトやインテリアの装飾など、代替およびより良いオフの顧客に依存しています。

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交通状況から [3] それまでの間、ケータリング貿易の利益。したがって、2010年代のGraefestrasse 出力 国際的な料理だけでなく、観光客向けの多くのカフェやナイトバーも変身しています。 [4] 関連する騒音の発達と賃料の上昇は、住民の緊張につながることがあります。 [5]

2022年4月のフリードリヒシーン – クレウズベルク地区での赤緑の連合の決定によれば、グレフェキエスの北部はすぐに制限されます。すべての道路にはパークレットを装備し、遊び通りとして表示されます。駐車禁止の例外は、障害のある自動車所有者と指定されたカーシング駐車スペースのみが利用できるはずです。近隣地区のヘルマンプラッツの駐車ガレージは、駐車することを目的としています。このモデルプロジェクトは、大多数の住民によってサポートされています。 [6] このアイデアの任命はまだ言及されておらず、そのような手続きの合法性と執行のための規定についてはまだ十分な明確さがあります。 [2]

BVVのCDU議会グループリーダーによる住民の提案は、プロジェクトを家族に敵対的であり、家族には適していないと説明しています。駐車場へのより大きな道のために、駐車場に敵対的であり、住民に敵対的であり、近所に敵対的であり、駐車スペースを見つけやすく、駐車スペースがないため、駐車スペースを見つけることはできません。逆に、交通の安全性、居住の質、騒音公害は、交通がブロックされている場合にのみ改善し、電気自動車には利点がないという批判があります。

  1. ↑ クロニクルベルリン 、2015年4月17日にアクセス。
  2. ↑ a b ダークジェリコ： 通りから下ります 。ベルリン・ウーチェ、ロケール、2022年5月7日、p。9。
  3. ↑ Graefekiezを飛び越えます （トラフィックの落ち着きについて）。の： ダイタゲシトゥン 、2004年7月9日。
  4. ↑ Graefekiezでのパブ戦争。 の： ダイタゲシトゥン 、2005年3月29日。
  5. ↑ ボラードでのパーティー。 の： 毎日の鏡 。 11. 2009年4月（ archive.org ）。
  6. ↑ リサ・ルーロート、フランツィスカ・ゼール、アンドレアスニー： 自動車の交通を犠牲にして、公共スペースの再分配と比較した態度の調査。 ed。：WZB Science Center Berlin for Social Research。第1版。 WZBサイエンスセンターベルリン社会調査、ベルリン2021年10月。

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