ストラットフォード駅 – ウィキペディア
ストラトフォード駅 ニューハムのロンドン地区の鉄道駅であり、ロンドン北東部で最も重要な交通ジャンクションです。ここでは、ロンドン地下鉄の中央線とジュビリーライン、ドックランドライト鉄道、ロンドンオーバーグラウンド、鉄道会社Abellio Greater Anglia、TFL Rail、C2C Runの列車があります。鉄道の鉄道では、鉄道駅は ストラットフォード（ロンドン） Stratford-Upon-Avonとの混乱を避けるために説明されています。 2016年、67.05百万の地下鉄の乗客が鉄道駅を使用し、さらに鉄道からさらに42.252百万人の乗客を使用しました。 [初め] [2]
タワーステーションは、直角に交差する2つのレベルで構成されています。 2つの地下道でアクセスできる上層階は、東から西にほぼ整列されており、トラックは次のように使用されます。
低レベルは北から南に向けられています。トラック13から16は歩行者橋を介して到達でき、トラック17はレセプションビルに直接隣接しています。
複合施設の東側と西側にはバスステーションがあります。
イースタン郡鉄道（ECR）は、1839年6月20日にグレートイースタンメインラインの最初のセクションとともにストラトフォード駅を開設しました。レセプションの建物は、今日の場所から北東に約300メートルのエンジェルレーンにありました。 1840年9月15日、北部および東部鉄道（N＆ER）は、支店の交通をBroxbourne（今日のWest Anglia Main Line）に連れて行きました。 [3] Broxbourneへのルートの隣には、デポのある鉄道倉庫が作成され、そこから機関車の工場が後に開発されました。このサイトは現在、ロンドンオリンピック公園の南部です。
もともと、ECRのトラックは、5フィート（1524 mm）のトラックにあるエンジニアのジョン・ブレイスウェイトの推奨に基づいて置かれました。このようにして、機関車の摩耗を減らす必要があります。互換性の理由から、N＆EはECRの例に従う以外に選択肢がありませんでした。 [4] 1840年代初頭のグレートイースタンメインラインの延長により、通常の車線が1435 mmの通常の車線がより良い解決策であるという認識が広がっていました。このため、両方の鉄道のルートは1844年9月と10月に発見されました。 1847年には、2つのルートの間の角に新しい駅の建物が建設されました。アクセスは道路局を介して行われました。 [5]
1846年、イースタンは郡とテムズジャンクション鉄道（EC＆TJR）が下位レベルのルートを開設しました。当初はテムズ川の造船所への貨物の支部として。メインルートの下の橋は、多くの機関車では低すぎることが判明しました。したがって、彼らは煙突にfoldを装備していたので、エリアを通過することさえできました。 [6] また、グレートイースタンメインラインから貨物の支店までの直接的なつながりがありました。 1847年から、EC＆TJRは北ウーリッジへの旅客交通も行いました。 [7] 1854年4月13日にオープンしたロンドン、ティルベリー、サウスエンド鉄道（LTS）の列車は、最初の数年間でストラトフォードを走りました。しかし、このルートはまもなくボトルネックであることが判明したため、1858年のLTSRがウェストハム上の直接ルートを開始しました。 [8]
ECRは、1856年8月22日にストラットフォードからロートンへのルートを開きました（後にエッピングとオンガーに延長されました）。 [9] 1862年、ECRはグレートイースタン鉄道（GER）のいくつかの中小企業と合併しました。 1877年、これは駅の改修を行いました。しかし、数年後、拡張された複合体は急速に成長する交通量に対処することができなくなったため、1891年から1893年の間に上位レベルを再び拡大する必要がありました。 [5] 1896年には、ルートはより低いレベルで低くなり、機関車は折りたたみ式の煙突を必要としなくなりました。 [6] 1902年、NERはGERにオープンし、1923年にロンドンと北東鉄道（1923年）に順番に開設されました。
中央線は、1946年12月4日にリバプールストリート駅からストラトフォードに到着しました。 4か月後の1947年3月5日、延長はレイトンに稼働しました。徐々に、Stratfordの北東にあるLner Resortsは、1957年まで中央線に移されました。 [9] 1930年代後半に始まったグレートイースタンメインラインの電化は、第二次世界大戦の終わりの後も続き、1949年に新しく形成された州の英国鉄道の指示の下で完成しました。 [十]
1987年8月31日、ドックランドライト鉄道（DLR）は、最初はポプラに向かうルートで稼働し始めました。 [11] 1990年代の終わりに、鉄道駅はジュビリーラインを延長する過程で完全に再び変換されました。スチールとガラスのホールが作成されました。これは、ほとんどの低レベルと新しいスイッチホールを囲んでいます。駅の東側にあり、地下道で接続されていた古いレセプションビルは取り壊されました。ジュビリーラインプラットフォームは、1999年5月14日にオープンしました。 [12番目]
2011年8月31日以来、このステーションはDLRの2番目のルートによって開発されています。これは、ストラトフォード駅から国際的にウーリッジとベックンに向かってリードしています。 2011年9月、駅の西側に2番目のスイッチホールが開設されました。新しい住宅およびビジネス地区を開きます ストラトフォードシティ そして、2012年のオリンピック中、近隣のオリンピック公園の競技サイトへの最も重要なアクセスがありました。 2022年から、クロスレールルートが稼働すると、トラフィックの量が再び増加する可能性があります。
2022年の間に、ストラットフォードとホワイトチャペルの間のつながりが開かれ、エリザベスラインの列車がパディントンを経由してヒースローとリーディングまで走ることができます。当分の間、シェンフィールドから車でのみリバプールストリートまでの電車。
- ↑ counts -2016-年次エントリと出口。 （Excel）（オンラインではもう利用できなくなりました。）2017年ロンドンの輸送、以前は オリジナル ; 2018年4月1日にアクセス （英語）。 （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ ステーションの使用の推定、2016/17データ。 （Excel）鉄道と道路のオフィス、2017年、 2018年4月1日にアクセス （英語）。
- ↑ H. P.ホワイト： イギリスの鉄道の地域史 – 第3巻：グレーターロンドン 。デビッド＆チャールズ、ニュートンアボット1987、ISBN 0-7153-5337-3。
- ↑ リン・ブルックス： 東部郡鉄道の広範なゲージ 。の： グレートイースタンジャーナル 。 バンド 34 、1993年10月。
- ↑ a b ピーター・ケイ： 町と国の偉大な東 。 バンド 3 。 Irwell Press、Clophill 1996、ISBN 1-871608-74-0、 S. 18–19 。
- ↑ a b リン・ブルックス、J。ワトリング： ノースウーリッジに戻ります 。 PEMT/Great Eastern Railway Society、London 1987、ISBN 0-906123-09-7、 S. 4 。
- ↑ ブルックス、ワトリング： ノースウーリッジに戻ります。 S. 24–25。
- ↑ J. E.コナー： barえる通りからbarえる 。ミドルトン・プレス、1998年ミッドハースト、ISBN 1-901706-20-6。
- ↑ a b 中央線。 クライヴのアンダーグラウンドラインガイド、 2018年4月1日にアクセス 。
- ↑ V. J.ウィルモス： 英国の鉄道電化 。 いいえ。 600 。土木工学と公共事業、1956年 S. 660–661 。
- ↑ ドックランドライト鉄道。 クライヴのアンダーグラウンドラインガイド、 2013年1月3日にアクセス （英語）。
- ↑ ジュビリーライン。 クライヴのアンダーグラウンドラインガイド、 2013年1月3日にアクセス （英語）。
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