東海岸のメイントランク鉄道 – ウィキペディア

東海岸のメイントランク
タウランガ港に架かる橋
after-content-x4 イーストコストメイントランク およびブランチルート
ルートの長さ：	181 km
貿易距離：	1067 mm （Cappur）
北島のメイントランク鉄道フォンオークランド 0.00 ハミルトン ブッシュ駅 北島のメイントランク鉄道ナッハウェリントン 1.70 ハミルトンセントラル （323 m） Waikato River 2.93 クローデランド 6.80 熱 ケンブリッジへ 14.97 ユーレカ 22.43 サッカーさん 29.03 モリンズビル 2.87 対象 6.90 Tatatuanui 10.84 待つ 15.82 最も近い 19.86 ヘリーズビル 20,62 愛 23.11 tu pa 24.72 マンガイティ ウェイトキ 34.28 意見 43.14 パエロアタウンシップ 44.12 パエロア 47.41 ボタン（北） 52.29 ハイライト 53.98 ファンガラオロード 55.74 取り持つ 59.54 Puiri 63,20 ライト 67.25 お腹 70.68 デコ 72.52 テムズ 74.07 テムズ・ノース 40,61 サウスパロア 43.73 マッケイタウン 45.50 電話 トンネルトンネル（1006 m） 50.41 オウハロア ワンヒゴールドマイン 52.26 無害 ゴールドフィールド鉄道 58.43 ワイヒ 65.03 サタム 72.71 アテンリー 79.49 防御的 84.73 途中で 92.23 愛 38.04 キウイ 41.85 請求 47.58 ウォルトン モリンズビル – ロトルア鉄道線 60.84 ヘモポ – トンネル（8850 m） wainui 73,22 反発 77,35 98,97 石 79.26 好まれました 83.19 オフクロア 87.33 ボレルロード 88,61 春 94.22 Otumoetai ランドマーク （貨物庫） 97,19 ランドマーク （元助手席） 港 101.18 窓 6.50 山 （港） 104.95 山 109.75 中国語 112.79 ヴァパモア 119.22 丘 123.94 半径 128.50 約 132.28 Mano Manuanguutu 135.50 ソカコール 138.74 ビート 142.26 ohinepane 146.46 Otomarakau 152,36 ピクニイ 159.59 数学 165.70 Awakapou 2.06 オキア 5.59 edgecumbe 11.69 チャネル Whatatane Board Mills 1939の接続 16.33 西 23.19 に 25.95 タネチュア 180.72 カウ 9.56 タフナ・スメディ 17.93 ohui署名 22.92 追加マタヒナ 30.66 マナノナの下見張り 39.02 ポカイロアの羽目板 46.41 誘発 48.22 Galateaログサイディング 57.20 Mrubara ソース [1]

東海岸のメイントランク鉄道 （ECMT）または 東海岸のメイントランクライン （翻訳：Ostküstenauptstres）は、ニュージーランド北島の鉄道線で、ハミルトンとベイオブプレンティの場所の間に作成されました。ルートは数回変更されました – 構造的にも – ルートのセクションが本土の枝になりました。

ルートは1,067 mm（ケープレーン）のレーンで設計されており、ニュージーランドの鉄道で一般的であり、単一のトラックであり、電化されていません。カイマイトンネルは軌道に乗っており、ニュージーランドで最長の鉄道トンネルは8,896メートルです。

建設と試運転 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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Bahnhof Morrinsville、1902年

1884年のオープニングの時刻表

ワイカト川のバックに架かるクローデランド橋：地下鉄駅へのトンネルポータル ハミルトンセントラル

1880年、オークランド北部から昇進するようになった後期北島のメイントランク鉄道ハミルトンの建設。ここからECMTの建設が東で駆動されました。 1884年10月、モリンズビルは1886年3月にテアロハと1898年のパエロアに連絡しました。ベイオブフォンディングへのルートの継続は、1900年に最初のルートエクスプロレーションで始まり、ルートはカランガハケ渓谷によって建設されました。ここでは、平均勾配20‰で、3つの橋（組み合わせたストリートレールブリッジを含む）と1006 mのトンネルをここで作成する必要がありました。ワイヒは1904年に到着し、パエロアとワイヒの間のルートは1905年11月に稼働しました。 ^[2]

ワイヒからタウランガへのセクションでは、最初の探査作業は1907年に行われましたが、建設作業は1912年3月にのみ開始されました。同じ年の11月に再び停止しました。 1914年に新しい試みが始まりました。しかし、第一次世界大戦の影響である極端な労働力が不足しているため、1917年3月に作業を再び止めなければなりませんでした。次の試みは1918年に行われましたが、アテンリーのルートは経済的枠組みのために非常にためらっていたため、タハワイは1925年まで到達しませんでした。 Taneatuaへのルートの残りのセクションは、1928年に完成しました。 ^[3]

計画された拡張機能 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

もともとは、オポティキを通ってワイオカ渓谷を通ってギズボーンまでルートをリードし、そこにパーマストンノースギズボーン鉄道線に接続するつもりでした。 Gisborneからは、西に80 kmへの接続を提供することになっているルートがありました。

作業は1930年代初頭に始まりましたが、世界の経済危機、不利な収益予測、第二次世界大戦のためにこのプロジェクトは決して完了しませんでした。また、交渉の困難 NgātiPorou 一 人々 一般 ギズボーンと イーストケープ 、ルートが実行される国を通して、プロジェクトの失敗に貢献しました。

変形 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

カランガハーキのゴージバックの放棄されたルートのエリアの橋：カランガハケトンネル

カイマイレンジを越えた曲がりくねったカランガハケ渓谷を通るルートのコースは、オークランドとベイオブプレンティの間の貨物輸送の拡大を制限しました。したがって、山脈を通るカイマイトンネルの建設は1969年から始まりました。彼は1978年9月12日に運営されました。新しいルートは古いルートよりもほぼ22 km短いです ^[4] そして、そこで利用できる勾配を避け、特に貨物交通が制限されています。その結果、以前のルートは、パエロアとアパタの間のカランガハケ渓谷によって放棄され、解体されました。

モリンズビルとパエロアの間の放棄されたセクションへの以前の西部のアクセスは、パエロアからテムズまでの支店に割り当てられました。 Karangahake渓谷のセクションは今日です カランガハケ渓谷の歴史的な通路 ワイキノとワイヒの間で使用されているゴールドフィールド鉄道博物館鉄道が走り、ニュージーランド州立高速道路2はアテンリーゴージのルートを使用しています。

枝 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハミルトンとタネアチュアの間のルートに沿って、さらなるエリアと場所の開発のために分岐枝が作成されました。

• Ruakura-Cambridge
• モリンズビルからテムズへの支店。 1991年から交通がなく、1996/97年に閉鎖されました。テアロハ近くの鉄道橋は 最も近い 川 。
• Morrinsville-Rotorua鉄道線の北部は、Kaimaiトンネルへのアクセスがそこに作成されたときにECMTにワハロアに含まれていました。
• 元アワカポンガとオタキリの鉄道駅の間のカウェラウのジャンクションは現在、ECMTの東端であり、ルート – 元々はECMTの終わり – は今日の支店になっています。元のエンドポイントのカウェラウへの移転は、紙が完成した後、かなりの量の商品とパルプ作業のためにルート上にありました。 タスマンパルプとペーパーミル 引き起こされた。カウェラウは校長です。 Muruparaからの支店もここを導きます。

乗客交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Taneatua Express [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートのそれぞれのセクション、ハミルトン、またはオークランドの乗客の交通から継続的にルートの一時的な端まで継続的に開設されていることが設定されています。ルートが全体を通してタネチュアに通行可能になったとき、乗客輸送は次のように使用されました Taneatua Express オークランドからそこに導かれました。初期移動時間は12時間で、より強力な機関車の導入により、その後10.5時間に短縮されました。 1938年から1959年の間に交通は敗北しましたが、列車は通常、週に2、3回しか走っていませんでした。この接続の最後の列車は1959年2月7日に運転しました。それは鉄道車両に置き換えられましたが、それはほとんどがテプケに走っただけでした。その東の交通量は低かった。私的輸送の出現はこれらの年に非常に顕著であったため、このサービスも1967年9月11日に中止されました。特別な旅行に加えて、1991年までECMTで乗客の交通は行われませんでした。

村は表現しています [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シルバーシダ –

1991年の運営 村は表現しています オークランドからタウランガまで受け入れます。彼は一緒に走りました ガイザーランドエクスプレス ダブルレールカーユニットとして。 ガイザーランドエクスプレス ロトルアの後、途中で却下されました。古いものはこのサービスのためでした シルバーシダ -trieben使用（RM24シリーズ）。接続は1991年12月9日に始まり、タウランガからオークランド、そして夕方に戻ってきました。移動時間はそれぞれ3.5時間でした。この接続は、2001年10月7日に廃止されました。

貨物交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

当初から、ECMT貨物交通に焦点が当てられていました。ベイオブオブフォンティングからの農産物の輸送と林業からの木製の輸送により、交通量の大部分が提供されました。

1969年には、貨物輸送の増加もカイマイトンネルの建設にも重要でした。これは、移動時間を大幅に短縮するだけでなく、山を越えたルートの最も急な登山が排除されたため、より大きな列車を促進することができました。

• ジェフリー・B・チャーチマンとトニー・ハースト： ニュージーランドの鉄道 – 歴史の旅 。トランスプレスニュージーランド、ウェリントン（第2版2000）、ISBN 0-908876-20-3 ^[5]
• ジョン・ヨンジ（Hg。）： ニュージーランド鉄道と路面電車アトラス 。 4. auflage。ウズラマップカンパニー、エクセター1993。

1. ↑ 鉄道地図をオープンします ; YONGE： ニュージーランド鉄道と路面電車アトラス 。
2. ↑ Yonge、Taf。5。
3. ↑ Yonge、Taf。6。
4. ↑ Yonge、Taf。6a。
5. ↑ 1. Auflage：Harpercollins Publishers（ニュージーランド）、ウェリントン1990。