Morane-Saulnier L-Wikipedia

Morane-Saulnier l
タイプ	戦闘機
デザイン国
メーカー	Morane-Saulnier Airpla
初飛行	1913年8月
試運転	1914年
生産時間
個数	シフト。 600

Morane-Saulnier l 、あっても 「モラーンパソール」 1913年にフランスの会社SociétéAnonymousof theAéoplanesmorane-saulnierが傘を開発した（「パラソル」）によって説明され、軍隊旅行の最初の戦闘機と見なされています。

1913年8月、Morane-Saulnierは、彼女のタイプGのマシンをワイヤーテンションの傘の装飾に変換しました。これは、1914年に生産された2人乗りの偵察機であるMorane-Saulnier Lのプロトタイプでした。

このパターンには、箱型の胴体、馬蹄形のエンジンクラッディング、通常の車軸シャーシ、小さな側面と高さの舵で構成されるリアがあり、一部のシリーズマシンは剛性のあるサイドフィンのみを受け取りました。彼にはエイレロンはありませんでしたが、縦軸の周りのコントロールは翼を監督することによって行われました。

Morane-Saulnier Lは、軍の名前で第一次世界大戦の初めに大量にありました M.S.2 順序付けられました。当初、啓発者として、爆撃機として、そして戦闘材料を停止するとき、 ^[初め] 敵の機械との遭遇中に機械が存在した場合、乗組員がカラビナーと一緒に保持していた多くの空気闘争。このようにして、飛行機のギルバートとブラザーズ・ド・プエチレドンは、1915年1月10日にドイツの偵察機の最初の射撃を達成しました。

それにもかかわらず、航空機の乗組員の武装は、カラビナーを備えた航空機の乗組員は、航空機に低い戦闘力を与えただけです。 Raymond Saulnierがすでに戦前に割り込みギアに取り組んでいたことは忘れられていました。しかし、実験では、8 mmの弾薬で陸軍によって届けられたホッチキスMGの射撃行動は、同期するには信頼できないため、ネジを損傷することが示されていました。

Escadrille Ms.23のリーダーであるCapitaine de Virstteは、これらの実験を思い出しました。新しいMorane-Saulnier n Morane-Saulnierマシンを装備した彼のリレーでは、Morane-Saulenier Roland Garrosによる有名なレコードパイロットとPlant Flyerを含む多くの戦前のパイロットが提供されました。ギャロスは以前の会社に直接ヴィラコブレーに送られ、プロペラを介して発射されたホッチキス-MGを備えたモラネ・ソーニエLを持っていました。プロペラの葉には、シンプルな注意散漫シートが提供されました。ギャロスはモラーン・ソーニエLでMs.23に戻り、1915年4月1日に彼の最初の歴史的な空気の勝利を獲得し、すぐにさらに2人が続きました。その後、パイロット自体はドイツの列の後ろに緊急着陸をしなければならず、発明は敵の手に落ちました。後に最も有名なフランスの戦闘パイロットの1人であるGeorges Guynemerも、1915年7月19日にドイツの2シーターでタイプLで彼の最初の空気勝利を達成しました。

運用 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トルコによって任命されたタイプLシリーズは、フランス政府によって第一次世界大戦の勃発とともにフランスのエーノーティック・ミリテアを支持して没収されました。ベルギーのパイロット部隊は、Morane-Saulnier L.モデルからの航空機もありました ^[2] 戦争の開始後、輸出はアライアンスパートナーのロシアとイギリスに行きました。 Morane-Saulnier Lは、東部戦線のロシアのパイロット部隊によって成功裏に使用されました。 50のマシンがロイヤルフライング隊に行き、25匹は王立海軍航空サービスに行き、西部戦線またはエーゲ海を飛びました。ドイツの飛行船LZ 37の消滅は、1915年6月7日にイギリス海軍の勝者であるロイトナント・警告フォードによって大きな感覚を引き起こしました。カナダのキャプテンM.ベル監督もNo.で知られていました1（RFC）飛行隊は、1915年12月19日にMorane-Saulnier Lで3つの敵航空機を攻撃し、そのうちの1人が撃down、さらに2つの販売を攻撃しました。しかし、ドイツ航空協会が1915年夏から大部分を生み出し、主張することができた後、これらの成功は孤立したままでした。

1915年6月29日、エスカドリルMs.49からのセルギーのギルバートは、ラインフェルデンの近くのモラーンソーニエLとともに、フリードリッヒシャフェンセルゲンユージンギルバートでドイツのツェッペリンのwerftでの爆弾攻撃の後、帰りの飛行に上陸しました。飛行機は没収され、航空戦闘でのパイロットトレーニングのトレーナーとして使用されました。 ^[3]

スウェーデンのデザイナーであるエノク・トゥリンが提供しました トゥリンD「パラソル」 Morane-Saulnier Lのコピー ^[4] 1つはスウェーデンから トゥリンd 1918年3月にフィンランド空軍の2番目の航空機になりました。

パフォーマンス比較におけるMorane-Saulnier L [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オペレーション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

構造の改訂とさらなる改善により、最終的にMorane-Saulnier LAが作成されました。これは、移行パターンのままでした。フランスでは、このパターンはたまに使用されただけでしたが、いくつかの機械はロシアとイギリスに行きました。

1915年半ばから、モラーンLはドイツの1階建ての火力よりも劣っていたタイプNに置き換えられ、その後2人乗りのMorane-Saulnier Pが続きました。

ドイツ側では、航空機のコピーがパラチン航空機の工事で再現されました。彼らは名前を受け取りました パダルツA.I 、 Prallz A.II または、単一の戦闘機に変換された武装バリアント Pfalz E.III 。

生産の終了後、アルゼンチンのルイス・カンデラリアは最初に彼の航空機とアンデスによって交差しました。 ^[5]

Morane-saulnier lの3ページの裂け目

• 

  Morane-Saulnier Lはドイツ軍に捕らえられました

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  モラネ・ソーニエの前のロシアの少signアレルジュチン

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  気を散らすシート付きのプロペラ

• 

  復元されたフィンランドのトゥリンD（F.4）

• エンツォ・エンジェルッチ、パオロ・マトリカルディ： 飛行機。最初から第一次世界大戦まで。 Falken-Verlag、Wiesbaden 1976、ISBN 3-8068-0391-9、（ 色のファルケンマニュアル。 ））
• Karlheinz Kens、HannsMüller： 1914年から1918年の第一次世界大戦の航空機。 Heyne、Munich 1973、ISBN 3-453-00404-3。
• ケネス・マンソン： 戦闘機。狩猟および学校の​​飛行機1914-1919。 2.新版。 OrellFüssliVerlag、チューリッヒ1976、ISBN 3-280-00824-7、（ 色の世界の飛行機。 ）S。24、121–122。
• Heinz Nowarra： 航空機の開発1914-1918。 リーマンズ、ミュンヘン1959。

1. ↑ ケネス・マンソン： 戦闘機。狩猟および学校の​​飛行機1914-1919。 2.新版。 OrellFüssliVerlag、チューリッヒ1976、ISBN 3-280-00824-7、（ 色の世界の飛行機。 ）S。161。
2. ↑ Morane Saulnier Type lの説明l Avions Legendaires -EncyclopédiedeL’Avitate Militaire Ligne Depuis 1999（フランス語） – 2013年1月12日にアクセス。
3. ↑ ^{a b c} Morane Saulnier LMS Parasol （ 記念 の オリジナル 2013年11月13日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/old.hermannkeist.ch ウェブサイトで スイス空軍の航空機が検出されました 、2013年1月12日に呼び出されました。
4. ↑ Thulin D„ Parasol」（偵察航空機とトレーナー、1915–1918） www.avrosys.nuで、2013年1月13日に呼び出されました。
5. ↑ アンデスの他の交差。 の： Neuquénへようこそ。 15. 2020年4月、 2021年5月7日にアクセス （アメリカ英語）。