ステンダル – アレンドシー – ウィキペディア鉄道線

ステンダル – イーグル海
ルート番号：	6897 ステンダルオストアレンドシー 6895 Stendal vorbf。 -Stendal East
コースブックルート：	754 （1979）
ルートの長さ：	49,3 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
0.0 ステンダルHBF BFTの前のステンダル（Alstom Stendal-以前はAWステンダル） ベルリンへ 1.1 ステンダルヴォルバンホフ タンガーマンデへ ベルリン – ハノーバー 5.0 ステンダルチーズ ステンダル – アーネブルク鉄道線路線 ヴィッテンベルジュの後 9.1 ボルステル（krステンダル） ステンダル・ボルステルの飛行場 12.4 ペーリンゲン ビスマークに 13.8 neuendorf am speck 16.1 ビッグシュウェッテン 20.5 Rochau-Schwarzenhagen 21.9 シャルタウ 24.9 GroßBallerstedt 28.9 フレッサウ オスターバーグから プレッツィアから 32.0 クライン・ロッサウ 33.3 GroßRossau 36.1 Bretsch Stack 37.7 ウォーレンバーグ 39.0 lückstedt-dewitz 41.4 ゲイル 43.4 新人 ヴィッテンベルジュから 49.3 arendsee（altm） ザルツウェーデルへ

ステンダル – 鉄道線 Altmarkの標準的な車線の小さな鉄道でした。 49キロメートルのルートは、ステンダルの州立駅で始まり、北西方向のオストバンホフを越えて、ペーリンゲンとクラインロッサウを経由してアレンゼーに導きました。 1908年に開設されました Kleinbahn Ag Stendal -Arendsee 、後にステンダーラークラインバーンへのアーネバーガールートと合併しました。乗客輸送は、1978年と1979年に段階的に廃止され、1985年に貨物輸送が廃止されました。

1900年頃、ステンダルの2つの州の鉄道線 – 燃料とステンダル – 鉄道へのヴィッテンベルジュの間のエリアを接続するための取り組みが発生しました。このプロジェクトは、1892年からのプロイセン小鉄道法によって支持されました。1906年3月22日、クラインバーンAGステンダル – アレンゼーが設立されました。プロイセン王国とザクセン州はそれぞれ株式の23％を超えました。たとえば、近隣のアーネバーガークラインバーンを建設するときに、200万を超えるマークがあり、ほぼ5倍の高さであり、首都は、アレンセの都市と都市、および多くの起業家やその他の関心のある国家に配布されました。

最初の列車は、1908年からのはがきのアレンゼーに到着します。

1908年11月25日に、ルートは最初にリュックステッド・デウィッツにオープンし、最後に同じ年に12月8日にArendseeになりました。 1922年にSalzwedel -Geestgottberg鉄道路線が開設されるまで、小さな鉄道は刺しました。

1913年には、合計159,000人の乗客が記録されました。貨物輸送では、輸送は56,617トンの農産物、16,756トンの飼料と肥料、11.126の生きている動物、97,000を超えるその他の商品に分配されました。

クライン・ロッサウは、 Kleinbahn-Ag Osterburg-German Pretzier 交差点に変換されました。クライン・ロッサウの南に位置する東西接続のレベルにより、オスターバーグとアレンゼーの間の継続的な列車接続が可能になりました。たとえば、1928年に、3〜4組の列車のステンダル-Arendseeに加えて、Laufeweg Osterburg -Klein Rossauの別の列車カップルが提供されました。

同じ年に、ステンダルイーストからの接続トラックが「サクソン鉄道の愚か者と機械工場のザクセンワークGmbh」に訓練されました。

1915年11月23日、運営会社はその名前を変更しました Stendaler Kleinbahn AG と融合しました Kleinbahn-Ag Stendal-Arneburg 。両方のルートのジョイントワゴンパークには、Henschelが作ったBN2T、CN2T、および1’CN2Tデザインの蒸気機関車が含まれていました。

第二次世界大戦中、ステンダルとボルステルの間の方向ごとにさらに2つの列車が使用され、4つの通常の列車に加えて使用されました。

1946年の終わりの戦争終了後、1948年8月15日からサクセン州の所有企業協会（VVB）の協会（VVB）と最後にドイツ帝国の1949年4月1日から、サクソン州のバネンGmbhが事業を引き継ぎました。営業の最後の数年間で、4つの軸車を備えた102シリーズのディーゼル機関車がステンダルとアレンゼーの間のサービスを引き継ぎました。

道路がますます拡大するため、小さな鉄道はその重要性を失いました。 2時間以上の移動時間がこれに共同で責任を負っていましたが、これは平均速度がわずか24 km/hに対応しています。 1970年5月31日にクラインロッサウとアレンドーの間で貨物交通が終了しました。1978年5月28日に、1979年5月26日に1年後にステンダル – クラインロッサウのセクションで輸送が中止されました。ステンダルとクライン・ロッサウの間の貨物交通は1985年6月2日まででした。しかし、1994/95年まで、ステンダル・ヴォルバンホフからステンダル・オストとボルステルの間の貨物列車があったと言われています。

• ヴォルフガングリスト： アルトマークの小さなトラック 。 Transpress VebVerlagFürVerkehrsungs、ベルリン1979、 DNB 800189620 。 （ライセンス版：アルバ、デュッセルドルフ1979、ISBN 3-87094-528-1）
• ヴォルフガングリスト： ステンダルと鉄道。 バンド2： 小さなトラック。 Nedermeneyer、Berlin 2008、ISBN 978-39332,54-93-193-1を許可します。
• Wolfgang List、HansRöper、GerhardZieglgänsberger： ドイツの小規模およびプライベートトラックのアーカイブ。ザクセン・アンハルト。 （ルート、車両、操作）。 Transpress、Stuttgart 1998、ISBN 3-613-71087-0。
• Klaus Kieper、Reiner Preuss： Schmalspurbahnアーカイブ。 第2版​​。トランスプレス-VerlagFürVerkehrsungs、Berlin 1982、 DNB 820820636 。 （転載： gdr-schmalspurbahnアーカイブ。 Transpress、Stuttgart 2011、ISBN 978-3-613-71405-2）