Pratau -Torgau鉄道線 – ウィキペディア

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Pratau -Torgau

ルートの概要マップ

行番号（db）： 6830
コースブックライン（DB）： 218
ルートの長さ： 41,87 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス： これ
最大傾向： 8.9‰
最小半径： 200 m
ベルリンから
0.00 プラタウ
ハレ（saale）へ
インフラストラクチャはDB Netz / DREを制限します
2.1 0 eutzsch
6.2 0 ラッキス（エルベ）
8.6 0 RackithSüd （以前のビエトガスト）
10.5 0 Globig
13.9 0 Trebitz（Elbe）
bw pretzsch
18.44 プレッツシュ
アイレンブルクへ
22.90 袋
ザクセン・アンハルト /ザクセン州の国境
25.69 Wörblitz
Prettin（戦略列車）へ
29.63 Dommitzsch
32.18 Vogelsang（Kr Torgau）
34.63 エルスニグ（エルベ）
36.40 ニーデン
39.1 0 ジン （以前はウェルスウ）
インフラストラクチャはDRE / DBネットワークを制限します
グベンから
41.87 トルガウ
ハレ（saale）へ
ルーゲリンガー
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Pratau -Torgau鉄道線 ザクセン・アンハルトとザクセンの支店です。プラタウでは、ベルリン – ホールメインレールウェイから分岐し、プレッツシュ（エルベ）を経由してトルガウにリードしています。ルートパートプレッツシュ – トルガウは2000年以来閉鎖されています。 2005年以来、このルートはドイツ地域鉄道（DRE）のネットワークの一部でした。ルート全体で通常の旅客交通は行われなくなりましたが、プレッツシュへの再開とプレッツシュ – セーヌ – セインバーグ鉄道線をさらに上回ることが計画されています。

Pratau -Pretzsch -Torgauルートは、1890年7月13日にプロイセン州鉄道によって開設されました。 [初め] 1895年10月1日、アイレンブルクへの分岐ルートが稼働しました。

Dommitzsch Train Station（2009）

1997年、プレッツシュとトルガウの間の旅客輸送が​​キャンセルされました。貨物輸送は2000年11月30日に終了しました。2000年10月2日、プレッツシュトルガウセクションの廃止措置は連邦鉄道局によって承認されました。 2000年12月15日に合法的に行われました。 [2]

2004年にプロジェクトは地域開発コンセプトDübenerHeideによって作成されました デュベナー・ヘイデ・バーン 。目標は、エイレンブルク経由でライプツィヒまでのルサースティットヴィッテンバーグから季節の観光客鉄道の交通を実現することでした。

2005年4月、DREはDB NetzからPratau -TorgauおよびPretzsch -Seilenburgルートをリースしました。プレッツシュ駅は、2006年12月10日から中央駅に基づいています [3] そして、DRE地区。 [4] [5]

2007年5月、ザクセン州アンハルト州は、Lutherstadt WittenbergからBad SchmiedebergへのDBの残りの地域列車は、2007年12月のスケジュール変更からもはや注文されないと発表しました。 80 km/hでルート速度を上げることを目的とした計画された更新作業は、現在廃止されました。

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2007年12月10日から、DBVサポート協会のNiederlausitzer Eisenbahn eによって最終的に旅行交通が行われました。 V.続き。 Lutherstadt WittenbergとBad Schmiedebergの間で毎日5つの列車のペアが走っていました。このトラフィックは当初、2008年8月22日まで制限されていました。列車は、Vetter Bus Transport Companyに関連して州およびWittenberg地区と調整した後に使用されました。 [6] 裁判の操作が乗客数の増加につながった後、ザクセン・アンハルト州が約束をした、 必要性指向のトラフィック 少なくとも2010年末までに資金を調達すること。 [7] これは、オファーを改善するための条件に関連付けられていました。この以前のユニークなニーズに基づいた鉄道上のバスサービスの交換トラフィックは Schmiedeberger Modell 専用。 [8]

Pretzsch（Elbe）Regiosprinterを備えた駅（2009）

2009年1月7日から、さらに週末のトラフィックが設置されました。これは、150から250に乗客数の増加と、国による注文の延長を望んでいました。 [9] 2009年2月18日に無制限のレベルの交差点で事故で事故をかけた後、鉄道交換トラフィックは数週間設立されなければなりませんでした。 [十] [11] [12番目]

2009/10の時刻表の初めに、長い計画ルートがDREによって実行され、15分間の移動時間を短縮できました。 [13] ヴィッテンベルク地区の助けを借りて、ヴィッテンベルクとバッド・シュミエデバーグの方向の生徒の交通は、乗客の数を増やし、中期的にルート上の鉄道旅客輸送（SPNV）を確保するためにレールに移転する可能性があります。 [14]

2014年の春、ドイツの地域鉄道はElsnig -Torgauセクションを報告し、買収がなかった場合に発表しました。 [15] それまでの間、elblandbahn e。 V.プレッツシュ – トルガウのセクションをリースしました。 [16]

Lutherstadt WittenbergとBad Schmiedeberg Kurzentrumの間のSPNVは、5000の抗議署名にもかかわらず2014年末にNASAによって行われました [17] 規制が不足し、需要が低いために専用。ただし、トラフィックは2014年12月19日にオペレーターVetter GmbHによって停止され、バスに置き換えられました。 [18]

DB Regio、地元の輸送サービスザクセンアンハルト、およびヴィッテンベルクのベルリンアンハルティシェ – レバーン支援協会との間を協力して、Lutherstadt WittenbergとBad Schmiedeberg Kurzentrumの間の旅行列車が再び2016年10月末まで再び運転しました。 3つの列車のペアは旅行者に好評を博していたため、旅行は2017年夏にハイデバーン（地域鉄道線RB 55）として継続され、バッドシュミーデバーグを超えてアイレンブルクまで延長されました。 2018年と2019年には、特別な旅行をライプツィヒまで拡張することさえできました。ただし、2020年以降のインフラストラクチャの欠陥により、特別な旅行をキャンセルする必要がありました。 [19]

2016年10月 協会Elblandbahn ルートを再活性化することを目的として、プレッツシュからDBネッツからトルガウまでのセクション。 [20] [21] 鉄道インフラカンパニーとして働くことができるために、2020 elblandbahnと 設立。 [22]

ルートは、ルーセルテッド・ヴィッテンベルクの地区であるプラタウで始まり、プレッツシュとドミッツシュからトルガウまでのエルベに平行にリードします。 Pretzschでは、Pretzsch -Seine -Silenburg Railway Lineが分岐しています。

Dommitzschでは、戦略的な道が分岐しました。 1989年まで、NVAは川を渡る先駆的な鉄道橋の建設を実践していました。プレプティンアナブラークラインバーンとのつながりが実践されていました。

Lutherstadt Wittenberg Central StationのDREレールバス

2007年から、DBVはDBシリーズVT 98から鉄道バスを開始しました。 2008年12月22日から、彼はエアコンディショニングされた地域シャトルに置き換えられました。これは、Veolia beitter Verkehr Regio OstのVetter Vetterがレンタルし、碑文「Elbe-Heidahn」を提供しました。 2009年の事故後、Rurtalbahnの賃貸地域のスプリンターが使用されました。車両は2011年6月末に所有者に返還され、合計3つのDWA LVT/sに置き換えられました。そのうちの2つは、学校の交通の二重牽引で使用されました。車両は予備車両として保管されていたため、車両の故障が発生した場合、以前と同じように鉄道交換の交通をセットアップする必要がありませんでした。 [23]

2016年と2017年の遠足交通は、Elbe-Saale-BahnのDBシリーズ642で実施されました。

  1. ↑ 古い鉄道線が復活しました。 の： トルガウアー・ジトゥン 、12。2016年10月。
  2. ↑ 1994年以来宣言されているザクセン州の連邦距離のリスト （ 記念 2016年1月28日から インターネットアーカイブ ））
  3. ↑ DRE、DREルートに関する情報を参照してください。 2008年11月20日、アーカイブ オリジナル 午前 21. 2014年9月 ; 2008年12月23日にアクセス 。
  4. ↑ Duebener-heide.de （ 記念 2007年10月23日から インターネットアーカイブ ））
  5. ↑ DREの現在のディレクトリ （ 記念 2010年12月14日から インターネットアーカイブ ））
  6. ↑ Bahn-Report、Issue 1/2008、p。50、Publisher：Interest Group Schienenverkehr eを参照してください。 V.、Rohr、 ISSN 0178-4528
  7. ↑ 2008年7月23日のDREプレスリリースを参照してください。www.eurailpress.de、「Dre：DübenerHeidebahnDrives」で再現されています。 アーカイブ オリジナル 午前 1. 2009年6月 ; 2010年11月13日に取得 。
  8. ↑ Schmiedebergモデルを参照してください。農村部のルートの方法。 （PDF; 1.0 MB）ドイツのバーンクンデン – ヴェルバンドe。 V.、2010年4月19日、アーカイブ オリジナル 午前 2012年12月12日 ; 2010年7月29日に取得 。
  9. ↑ Out Otto： 現在、乗客はエルベとハイデの間に「浮かんで」います。 の： Mitteldeutsche Zeitung。
  10. ↑ Dirk Skrzypczak： レベルの交差点での衝突後の不幸の幸福。列車はラッキスのトラックと衝突します。 6桁のユーロ範囲の損傷。 （オンラインではもう利用できません。）Mitteldeutsche Zeitung、2009年2月18日、以前は オリジナル ; 2021年8月25日にアクセス 。 @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.mz.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
  11. ↑ Markus Wagner： クイックルートの古い鉄道車両鉄道：悪いシュミエイドバーグへのトラックがアップグレードされます。 Mitteldeutsche Zeitung、2009年7月9日 2009年7月16日にアクセス 。
  12. ↑ Bahn-Report、Issue 6/2009、p。46、Publisher：Interest Group Schienenverkehr eを参照してください。 V.、Rohr、 ISSN 0178-4528
  13. ↑ cf.移動時間は短縮されました。 12月14日から、乗客は15分節約できます。 Mitteldeutsche Zeitung、2009年12月4日、 2009年12月17日にアクセス 。
  14. ↑ JürgenDannenbergを参照してください： 鉄道線により、ヴィッテンベルク地区がより魅力的になります。 In：ドイツのバーンクンデン – バーバンドe。 V.（編）： Schmiedebergerモデル。 2010、S。8。
  15. ↑ 鉄道インフラストラクチャの提出 （ 記念 2014年4月7日から インターネットアーカイブ ; PDF）on RegionalEalisenbahn.de
  16. ↑ Elbollandbahn.de
  17. ↑ Elbe-Heide-Bahnを維持するための請願 （ 記念 2016年3月4日から インターネットアーカイブ ））
  18. ↑ 怒りと悲しみの間の別れ 。 Mitteldeutsche Zeitung、2014年12月20日、2021年7月16日にアクセス
  19. ↑ ハイデバーン。 FördervereinBerlin -Anhaltischen Eisenbahn e。 V.、2020年11月、 2020年11月2日にアクセス 。
  20. ↑ Elblandbahn Brakes Homes。 Torgauer Zeitung、2018年10月23日、 2022年9月11日にアクセス 。
  21. ↑ 再活性化ElblandBahn：すでに達成されていること。 Elblandbahn E.V.、2018年10月23日、 2022年9月11日にアクセス 。
  22. ↑ HRB 37719：新しいエントリElblandbahn UG、Dommitzsch in the Commercial Register。 North Data GmbH、23。Juli2020、 2022年9月11日にアクセス 。
  23. ↑ Bahn-Report、Issue 5/2011、p。48、編集者：利益団体Schienververkehr eを参照してください。 V.、Rohr

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