Regiotram Kassel -Wikipedia
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レジオトラム・カッセル ノースヘシアンのカッセルとその周辺地域の2システムのタウンレールシステムです。 Karlsruheモデルによる路面電車システムは、2007年に稼働しました。特別なレジオトラム車両では、ドイツ・バーンAGのネットワークと都心の路面電車ネットワークの間の継続的な旅が提供されています。つまり、列車とより長い歩道に関連する路面電車の間の変化を排除することができます。
Regiotramオペレーターは、2013年12月9日以来、Kasseler Verkehrs-Gesellschaft（KVG）およびHessischer Landesbahn（HLB）の入札コミュニティであるRegiotram Society MBH（RTG）です。以前はの管理 regiotram betriebsgesellschaft mbh （RTB）、DBレジオとの地域列車カッセル（RBK）からの合弁会社。使用される車両は、地域のカッセルGmbH（RBK）に属します。さらに、北ヘシアン輸送協会（NVV）は、レジオトラムの組織に関与しています。
カッセルの地元の公共交通機関におけるレジオトラムプロジェクトの実施には、さまざまな連動対策が含まれています。目的は、カッセルの路面電車ネットワークを鉄道ネットワークにリンクし、2つのシステム車両が路面電車ネットワークから鉄道レール、周辺地域に走行できるようにすることです。 Kasselプロジェクトのコアコンポーネントは、Kassel Central Stationの2つのシステム間で新しく作成されたリンクです。
2001年6月10日から、ウォーバーグ – カッセル中央駅で予備作戦が行われ、サアバーンから6つの鉄道車両が借りました。その結果、以前の地域鉄道の時刻表は、ライトレール車両によって提供されました。同時に、レジオトラム操作のために計画された30分間のサイクルが実現しました。 2004年7月以降に配達されたレジオシタディス車両は、2005年5月8日からこのリードオペレーションを引き継ぎ、借りたサーバン車が返されました。
2006年1月29日から、最初のレジオトラム列車がカッセルトラムネットワークで走りました。 2つの容量のトロリーは、トラムラインのエンドポイントであるヘシシュリヒテナウとロセタルバーンを介してカッセルのダウンタウンを接続しました。彼らは、waldkappeler bahnを介して上限と低い購入の間の直接的な接続を使用しましたが、これは電化されていません。すべての停留所を動作させる路面電車とは対照的に、これは移動時間の短縮を意味しました。 2007年8月、このラインでのレジオトラム車両の使用は、従来のカッセルトラムワゴンの継続的な使用に置き換えられました。電気化されていないWaldkappeler Bahnを介した以前の旅行は、ルートに沿ってすべての停留所を操作しないTram Express Tripsに置き換えられました。
2006年6月1日以来、Regiotramの列車は、Baunatal、Guxhagen、Körleを介してKassel HauptbahnhofとMelsungenの間を走っています。 RT5 RegioTramラインは、1時間に1回2回実行されます。 RTレールカーは、地域の高速列車（1時間ごと、カッセルフルダ）と地域列車（カッセルベブラ（-fulda））によって補完されました。 2006年12月10日以来、オペレーターの変更により、レジオトラムはカントゥス輸送協会の列車（1時間ごと、カッセル – ベブラ – バッドハースフェルド – フルダまたはカッセル – ベブラ – バッドハースフェルド）によって補完されます。
KasselとWolfhagenの間のRT4のAnhatalとZierenbergの間の事前運用は、2006年12月10日に始まりました。2007年9月16日から2007年12月の時刻表の変更の間、RT9はKassel HauptbahnhofからTreysaまでのリードオペレーションで実行されました。
RT4のリードオペレーションは2007年8月19日に終了しましたが、それ以来、市内中心部（都心のリング）に行き続けています。ラインRT3とRT5は2007年9月16日に続き、それ以来、市内中心部を通り抜けてライプツィガーストラスに向かっています。 RT9のフローオペレーションは、2007年12月から終了しました。このラインは、市内中心部を通ってライプツィガーストラスに向かっています。 RT3はAuestadionに走り、時にはRT5も走りました。 2013年12月15日の2013/2014の時刻表変更では、すべてのラインに半時間の行動を伴うインフラストラクチャの完全な拡張が実現されました。 2014年12月の2014/2015 2015/2015のタイムテーブル変更では、以前にRT9を走行していた車両が使用された地域列車で使用されました。 [初め] 他のRTラインは無料です。 2014年12月から2015年12月まで、RT9はKassel HauptbahnhofとTreysaの間でのみ走りました。
2008年12月13日、新しい停留所はRT3とRT4のルートにありました Kassel-Jungfernkopf と Vellmar-Osterberg/Ekz HarleshäuserCurveで動作します。停留所は2009年4月25日に続きました Kassel-Kirchditmold ルートの同じセクションで。
2011年5月20日のMelsungenでは、新しい停留所がRT5ルートにありました Melsungen-Bartenwetzerbrücke 動作させる。
2011年12月以来、停止 ハナタルカッセルブレイト RT4からWolfhagenに向かって提供されました。 Regiotram列車は、2013年12月以来常にトラック1を使用しており、地域の高速列車は停止せずにトラック2を通過しています。 2013/2014タイムテーブルの変更では、Vellmar-Obervellmarの3番目のトラックも操作することができました。 Regional Express TrainsとRT3は常にトラック1と2に固執し、RT4ラインは両方向に3番目のプラットフォームトラックを走ります。 [2]
2013年12月14日まで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2013年12月15日から [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ラインネットワークの逸脱：
- Kasselのラインエンドポイントは、HVZで部分的に変化します – 個々の学生はRT3ラインで旅行します。これらは間に停止を残します espenau-mönchehof と カッセル中央駅 外に出て運転します Lutherplatz に SanderhäuserStrasse また。 ライプツィガーストリート 。
- RT4ラインでは、月曜日から土曜日までウルフハーゲンに行く2秒ごとの列車だけです。残りのコースはZierenbergで終わります。夕方と日曜日には、RT4はすべての列車がウルフハーゲンまでの1時間ごとの行為を実行します。
- RT9ラインは朝の移動時間が異なりますhvz-最大10分の逸脱
- ラインRT3、RT4、およびRT5は、HVZおよびNVZで1時間ごとに30分ごとに30分間実行されます。 RT9は常に1時間で実行されます。
- セクションに重ね合わせと時計の調整が発生します。Vellmar-obervellmar-Kassel Hauptbahnhof-Königsplatz-HolländischeStraßeは15時間または30分の時計に似ています。オランダ語では、Straßeはおおよその5分間の行為で駆動されます（も参照してください カッセルトラム ）。
2014年12月14日から [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
RT9ラインは月曜日から金曜日から金曜日まで実行され、3つのコースのうち2つがKassel HauptbahnhofとSchwalmstadt-Treysaの間にR9として実行されます。 Kurhessenbahnシリーズの628シリーズが使用されました。 [3]
2015年12月13日以来 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
それ以来、RT9ラインは、Kassel HauptbahnhofとSchwalmstadt-Treysaの間のラインRe98として、そしてStadler Flirtの車両でFrankfurt HBFに走っています。 [初め]
TRAMネットワークの拡張には、レジオトラムの実装も含まれます。 B. Bettenhausenを越えてKaufungenからHelsaを経由してHessisch Lichtenauを介して拡張され、停留所の新しい変換と鉄道インフラストラクチャの拡張。 Regiocitadis車両は、DBの以前の地域列車よりも強い加速とブレーキスキルを持っているため、カッセルエリアに新しいステーションを設置できます。さらに、カッセル市に新しいインフラストラクチャが建設されました。最大の測定値は、より広いRT車両と長いRT車両（幅2.65メートル / 37メートルの長さ2.3〜2.4メートル /前のトラムワゴンの長さ30メートル）のために必要でした。さらに、新しい都心のルート（Rudolf-Swander-Straße、停止 Scheidemannplatz ）、Lutherkircheのジャンクションとそこの駅の移転 Lutherplatz 2004年末までに実装。新しいラインは、メイン駅（1968年にオープンした）の前のトンネル駅が閉鎖されて以来、2007年8月19日以来、Tram Lines 7および5e（以前9号）で使用されています。 [4] 2005年春、ランプ後のScheidemannplatzのレジオトラム線の分岐のために、トラックトライアングルがそこに設置されました。
路面電車と同様に、レジオトラム車両は、都市ネットワークの公共交通機関の痕跡でも主に動作しているため、民間輸送の影響を受けません。唯一の例外は、停留所のライプツィガーストラスのルートの短いセクションです Kirchgasse トラックが個々のトラック領域で実行されますが、信号制御であるため、プライベート輸送の影響を受けません。
この新しい輸送手段を導入することにより、その後のすべての輸送手段のバーが適応する必要がありました。 2つのRTラインは、それぞれ30分のサイクルでライプツィガーストラセスに駆け込むため、トラムライン4で7.5分間のサイクルを形成するため、トラムライン8を短縮できます。主要な交通期間に厚くなっている他のラインの路面電車サイクルにより、接続を確保するための交通時間が弱い場合にのみ特別な調整が必要です。
北ヘッセの統合サイクルスケジュール2006は、従来のSPNVの地域列車が近くのカッセル地域のすべてのホールドをカバーする必要がなく、したがって地域の鉄道交通を大幅に加速する必要がなくなるため、地域と長距離輸送の間のより良いリンクを提供します。
オファーの改善とノードシュタットへのより良いつながりの過程で、2013年12月の時刻表の変更によりルートは変更されました。その結果、LeipzigerStraßeは、RT3およびRT4への個別の旅行からのみ利用可能です。 SanderhäuserStrasse 使用済み。ラインrt3とrt4が最終駅にあるので ダッチストリート ここでは、運転、改修対策も必要であり、2013年8月から実施されました。
レジオトラムの列車は、次の鉄道線で走ります。
Kassel -Warburg（RT1、2015年12月まで：RT3） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
レジオトラムライン1の列車は、Hofgeismar-Hümme-Kassel Hauptbahnhofセクションのカッセルヴァーバーグ鉄道線を運転します。 Harleshäuser曲線は、Vellmar-ObervellmarとKassel Hauptbahnhofの間を駆動します。レジオトラムに加えて、ドイツ・バーンの地域列車と都市もこの鉄道線で走っています。 2013年12月までに、個々の列車は、ヒュームムを越えてウォーバーグまでの毎日の端で走り去りました。 [2] 2015年12月13日に時刻表変更により、RT1のライン番号が変更されました。
Kassel -Hessisch Lichtenau（RT2、2007年7月まで） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2006年1月29日（鉄道線がヘシシュリヒテナウへの再開）から2007年7月6日、カッセルワルドカペル鉄道線のレジオトラムライン2の間。これらは、低存在と上部購入の間の電気化されていない古い鉄道線を使用しました。現在、Tram Line 4（全体的な包括的な学校）からのみ忙しいですが、Regiotram車両がここで走っていなくても、ルートは依然としてRegio-Tramシステムの不可欠な部分です。したがって、購入によるエクスプレストラックは、ほとんど使用されていません。
カッセル-Wolfhagen（RT4） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Wolfhagen-Vellmar-ObervellmarセクションのRegiotram Line 4の列車は、Volkmarsen-Vellmar-Obervellmarを移動しています。このルートは電化されていません。レジオトラムに加えて、この鉄道路線で走るコルバッハに向かうクレッセンバーンの地域列車もあります。 Vellmar-obervellmarからKassel Hauptbahnhofまで、RegiotramsはHarleshäuserCurveを駆動します。
Kassel Melsungen（RT5） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
レジオトラムライン5の列車は、メルスンゲン – カッセルハウプバーンホフセクションのカッセルベブラ鉄道線を駆動します。 Regiotramに加えて、CantusのRB 5とRe 5の地域列車は、DüsseldorfとGeraの間のセンタードイツのつながりにおいて、フルダと都市の方向にここを旅しています。 Kassel HBFへの早期旅行は、2020年12月14日以来、すでにHeinebachで開始されています。
Kassel -Treysa（RT9、2015年12月まで） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Regiotram Line RT9の列車は、Treysa-Kasselメインステーションセクションでメインウェーザーバーンを運転しました。レジオトラムに加えて、地域列車はカッセル・フランクフルトとインターシティエクスプレスをハンブルクとカールスルーエの間の26行目にあります。このルートは、2014年12月までレギオトラムの列車によって運転され、それ以来路面電車エリアを通過することができませんでした。 HLBのStadler RailCarsが使用されます。 [初め] 暫定的なソリューションとして、DB Regio車両はとりわけ実行されました。 2015/16の時刻表の変更により、このレジオトラム線は中止され、地域の鉄道と地域の高速線に置き換えられました。 [5]
カッセル中央駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
鉄道ネットワークをカッセルセントラル駅（ヘッドステーション）の路面電車ネットワークに接続するためにさまざまなオプションがチェックされました。同じレベルで駅の建物を通る汚染に提供される最も広範な変換を伴うバリアントですが、記念碑保護の理由でこれ以上追求されませんでした。別の提案により、ルートはサウスウィング（旧郵便MESHホール）周辺の同じレベルまで、駅の前庭の地域交通の現在のバスにまで導きました。
最後にメインステーションのヘッドビルが実施されています。トラックエプロン（プラットフォームの西）で、レジオトラムのプラットフォームを備えたランプが地下レベルで変換され、建物の東）の既存のトラムランプの駅の建物の下のトンネルが駆動されました。このための建設作業は2005年8月12日に開始され、トンネルは2007年8月19日から定期的に通過しました。
もともとは、今日レジオタラムプラットフォーム3から5を構築することが計画されていました。ただし、他のトラフィックをあまり制限しないために、これには駅のリードおよびセキュリティ技術の変換が必要です。ただし、DB Netz AGは時間内にこの信号ボックス変換に対処できなかったため、2つの計画されたRTプラットフォームはステーションの中央に配置されました（トラック4〜6）。これには欠点があるだけではありません。 z。 B.アンサンブル全体がより調和のとれた効果があり、トラック1〜4の下にあるテクノロジールームはインストールする必要はありませんでした。
コンバージョンの建設コストは約2,560万ユーロでした。
トラムネットワーク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
カッセルセントラル駅での接続に加えて、カッセル地域の鉄道ネットワークとTRAMネットワークの間にさらに2つの移行があります。
2014年には、レジオトラム車両からのわずかなルートのみがトラムネットワークで完全に通過できました。都心のリングとヘシシュ・リヒテナウとフランクフルター・ストラザーへのルートのみが、マッテンベルクに向かって「auestadion」停留所に向かうことができます。さらに、オランダのシュトラセへのルートは、RT3およびRT4ラインとRT4の敷設の一環として、「HolländischeStraße」に拡張されました。 Vellmarへのルートには、光スペースプロファイルに応じてアクセスできますが、通常のライン操作ではアプローチされていません。
さらに、補助的なルートからバウナタルへのルートにはアクセスできますが、主にアウスタディオンとデンハウザーのストラセとの間の会議が禁止されています。また、車両は、Oberzwehren MitteからWilhelmshöheDepotまで運転することも許可されています。ここでも、ルートの一部にアクセスできる場合でも、レジオトラム車両間の遭遇は一般的に禁止されています。安全上の理由から、レジオトラムの列車は、車両の箱を振って衝突を避けるために、路面電車との出会いを維持します。ただし、このルートは、WilhelmshöheDepotへのワークショップ旅行にのみ使用されます。
ネットワークは、122キロメートル、6キロメートルの新しいラインで構成されています。
ウルフハーゲンでは、30分のRT4の長い旋回時間は、ヴォルフハーゲンの市内中心部に拡張するために見通しに使用されます。列車は、ウィルヘルム・フィルヒナー学校へのディーゼル駆動のライトレールとして運転すると言われています。 MelsungenSüdの拡張も考慮されます。 [6]
たとえば、Vellmar Westに、いくつかの拡張計画が拒否されました。 Kassel-Waldauの接続については、市とKVGは現在、Unterneustadtからの路面電車の延長を好みます。 [7]
Regiotramプロジェクトでは、Alstom Regiocitadisの28台の車両（3部構成の8番目の軸の低い関節車）が地域のKassel GmbH（RBK）によって取得されました。
車両は、2004/2005年に2つの異なるバージョンで配達されました。両方のバージョンは、Kassel Tramネットワーク（DC電圧、600ボルト）で使用できます。 18台の車両（車701〜718）は、電化鉄道網（15キロボルト、16.7hertzの交互の電圧）でいわゆるE/電気自動車として走行することもできますが、残りの10台の車両（CARS 751–760）には、非電化のルートで使用する2つのディーゼルエンジンがあります。
後者は、最初の2桁の2つのパワーロード車両です。 Kasselプロジェクトでの使用は、通常のトラックネットワークでそのような車両を最初に使用することも意味します。
最初のレジオシタディスの「ロールアウト」は2004年7月6日に開催されました。車両は、グリムのおとぎ話の世界の地理的中心として知られているノースヘッセとカッセルをよりよく知られているおとぎ話の人物にちなんで名付けられました。
E/電気自動車はRT1およびRT5ラインで駆動します。 E/D車は、主にRT4 Kassel-Wolfhagenを運転し、他のラインでのラウンドで運転しています。
最大4台の車を結合し、複数の牽引力で駆動できます。鉄道交通では、トリプルトラクションが朝の先端で駆動され、メインステーションの3番目のユニットが却下されます。これらの時間には、ダウンタウンの交通で二重の牽引が計画されています。車両の幅のため、車は市内中心部、アウエストディオン、オランダのストラッセ、ヘシシュリヒテナウの市内でのみ使用できます。 TRAMネットワークの残りのルートには、トラック距離が十分に大きくありません。これらのルートでの会議は禁止されています。
DBシリーズスキームでは、車両はDBシリーズ452（E/E）および689（E/D）として見つけることができます。
ボンバルディア車両は、リード中にSaarbrückenのSaarbahnによって使用されました。これらの車両は2つのシステム車両ですが、15キロボルト未満のカッセルでのみ使用されていました。
- Rainer Meyfahrt： Die regiotram：北ヘッセの地元の公共交通機関における先駆的な新しい輸送システム 。 In：LutzMünzer（編）： カイトからレジオトラムまで。カッセル地域の鉄道の歴史 。 Kassel 2014、ISBN 978-3-93617-56-9、 S. 88–100 。
- ↑ a b c ユルゲン・エイケルバーグ： Stadlerは、HLBにさらに4つの浮気を配信します。 の： eisenbahnjournal -zugsthalt.de。 2011年12月15日、 2014年1月14日にアクセス 。
- ↑ a b 2013/14の時刻表の変更（パート2）を通じて変更。 （もはやオンラインで利用できなくなりました。）2013年12月17日、アーカイブ オリジナル 午前 2014年2月1日 ; 2014年1月19日にアクセス 。
- ↑ アーカイブコピー （ 記念 の オリジナル 2015年2月6日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ トラムルートの写真：83101（Regio-Tram Lines RT 3、RT 4、RT 5、RT 9 / TRAM）。 2014年1月14日にアクセス 。
- ↑ ダニエル・ゲーベル： TreysaとKasselの間のRegiotramのトラフィックは中止されています。 の： 家事。 19. 2015年8月、 2014年1月14日にアクセス 。
- ↑ NVV Local Transport Plan、pp。327–330 （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
- ↑ 地元の諮問委員会であるSüdstadtは、Damaschkebrückeを介してWaldauにレジオトラム鉄道管理を求めています。 の： www.hna.de. 8. 2010年9月、 2017年3月3日にアクセス 。
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