Swiss WeconsとZuitfabrik Ag Schlieren-Zurich-Wikipedia
| Swiss WeconsとZuitfabrik Ag Schlieren-Zurich | |
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| 法的形式 | aktiengesellschaft |
| 設立 | 18. 1895年5月 |
| 解決 | 31. 1985年8月 |
| 解決 | 閉鎖生産 |
| シート | シュレレン、  スイス |
| 就業者数 | 1’100 |
| 販売量 | Chf 1,150万 |
| 業界 | 鉄道車両、エレベーターシステム |
| スタンド：1949 | |
Swiss WeconsとZuilfabrik AG、Schlieren-Zurich （ SWS 、地元と口語 «wagi» ）チューリッヒのカントンにあるシュレンに拠点を置く鉄道車両とエレベーターシステムのスイスメーカーでした。
歴史と基礎 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1822年にアアガウのアルガウ・リニケンで生まれたヨハン・キャスパー・ガイスバーガーの後、蹄と車のスミスとしての見習いの後、ドイツとフランスでハイキングを過ごした後、彼は1842年に亡くなったガブリエル・ヴォーゲルのステーデルホフ・スミスのスミーで働き始めました。 1858年に彼は唯一の所有者で自分自身を作りました«J。 C. Geissberger、自動車メーカー»RiesbachのSeefeldstrasseの独立して。早くも1870年には、彼は1847年から最初のチューリッヒ駅の断片を使用したWiesenstrasse 6–12の新しい車工場に移動することができました。息子たちはまた、父親の会社であるCaspar（1857–1929）でサトラー、ロバート（1860–1945）でワーグナーとして訓練されました。どちらもヨハン神父の1890年に委任状を認めました。
市は現在栽培されており、Riesbachは1893年に設立され、自動車工場の拡張ではスペースがまれでした。一方、Limmattal-Strassenbahnのコンセッションアプリケーションは同じ年に提出され、Schlierenには産業会社の鉄道接続がある安価な建築土地があり、1898年に都市のガス工場も敷設されました。 1895年、Geissbergerは、車とワゴン用の新しい製造会社の建設のために、Schlierem Local Councilの鉄道駅の南東にある40,000平方メートルの土地の購入を申請しました。 1895年5月に購入契約が完了した後、キャンプとワークショップの建設が開始されました。これには、製材所、大工仕事、鍛冶屋、錠前屋、addleryが含まれ、1896年3月から徐々に運営されました。
大規模な投資により、以前の唯一の所有者は1896年10月にリミテッドパートナーシップに対して行われました« Geissberger＆Cie。 ” 変換された。このリミテッドパートナーシップは、1899年の終わりに再び解散し、新しい株式企業に置き換えられました。 スイスの車とワゴンファクトリーA.G. »コマーシャルレジスタで追加 以前はGeissberger＆Cie。 LED-名前もフォーマルではありませんでした ワーゲンとワゴンスファブリックガイスバーガー または使用される組み合わせ。主な株主は、ヨハン・キャスパー・ガイスバーガー（同時にゼネラルディレクター）、息子のキャスパーとロバート（同時に技術ディレクター）、シュヴィーゲルセルンE.グールゲイズバーガー（同時に）、および他の3人の投資家でした。
1900年には若い会社にはすでに違いがありました。馬車の販売が停滞しているため、より大きなワゴンの建設が実質的に破壊されましたが、小さなワゴンの建設はトラルカンの製造をほとんど満たしませんでした。ワーグナーはまた、自動車工場をボイコットし、再販のために大量に製造された自転車の自転車を受け入れることを拒否しました。 79歳で、J.C。 1901年に運用ビジネスと取締役会から戻ってきたGeissberger。会社は実際に1901年11月に「Wagi」の管理から息子たちによって引き離されました。 贅沢とビジネスカーの建設 Wiesenstrasseに居住地が戻ってきて、それから唯一の所有者として«C。 ＆R。Geissberger、Wagenfabrik»働きました。スプリットオフだけの会社 スケール 構成されて、居住地は変わり、«にありました スイスワゴンズファクトリーA.G.シュレン・ズリッチで »あまり正式ではない名前を変更したもの スイスワゴンスファブリックシュレレン （SWS）派生。
全盛期の生産 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Geissbergerファミリーの撤退とワゴンの建物からの出口により、Josef Kochは1901年に会社の経営陣を引き継ぎ、1942年までディレクターでした。議会ホールIとIIの建設は、彼のリーダーシップの下ですぐに立ち上げられました。
1903年、新たに設立されたスイス連邦鉄道（SBB）はSWSの乗用車から注文し、1906年に1000番目の鉄道車が仕事を去り、1909年に2000番目の車がSBBに届けられました。当時、一部はOerlikon Machine Factoryとともに、路上鉄道車両も作られました。たとえば、広範囲にわたるスイスの標準車を含む。 1923年、BBCと協力して、クラス1020の2つの機関車が日本に届けられました。工場は機関車の建設にほとんど積極的ではなかったためです。 1917年、エレベーター事業はそうでした リーダーとホイールファクトリーシーバッハAG 採用され、1928年に会社の名前 Swiss WeconsとZuilfabrik AG、Schlieren-Zurich かわった。
第一次世界大戦中、SWSは航空機の建設にも働き、SWS C-1は飛行機で作成されました。これは非常に近代的で、当時空力的に設計されていました。これは航空機のデザイナーによって成功裏に飛び込まれ、1919年3月7日にアドルフシェドラーに影響を与えました。彼はとりわけ、さらにフライトが続きます。 7,300メートルに達しました。 1920年4月、軍事ローンが削除されたため、エンジンの暴露により緊急着陸により航空機が大幅に損傷し、1か月後にSWS C-1を放棄しました。本 スイスの航海の始まりから、音の壁のこちら側に。 1958年の聖ガレン、Verlag Willi Weinholdは、当時のスイス軍の航空機の非常に競争力のある開発について説明しています。
重いスチールカー、40〜45トン、同じ長持ちするまたは改善された快適さを備えた5 km/hの曲線速度、SBB列車の資金とワークショップサービスが1932年にアブリックを悩ませたアブリックを悩ませていると比較して、車の重量が減少した一連の新しい乗用車の研究の順序。この注文には、スイス連邦鉄道のチーフマシンエンジニアであるウォルターミュラーの基本的な概念と、ワゴン建設のための彼のセクションヘッドであるフリッツハームがありました。 SWS、特にテクニカルディレクターのカール・フクスリンとチーフデザイナーのロバート・ミュラーは、彼らのアイデアを納得させることができました。 Karlfüchslinは静的計算を実施しました。これは、当時精巧だった作業です。ロバート・ミュラーはデザイナーでした。最初の慎重な車（SBB）がシュエリエンで作成されました。
最初のポストポスト – 戦争年に別のマイルストーンが続きました。インドでは、1949年にインドで主要な注文が実現しました。当時、SWSハインリッヒサクサーケーニグのプロジェクトマネージャーの責任者の下で実現しました。シュレンは、プロジェクト計画とペラムブルの新しいワゴン工場の実施において決定的でした。 1955年、不可欠なコーチファクトリーICFはインドでの営業を開始することができました。インドの州鉄道は、事前にシュエリエンに約200の乗用車を注文しました。
1952年、シュリーレンはエレベーター用のバリオトロンドライブを開始しました。それは世界初の電子的に規制されたエレベーターでした。このシステムは、エレベーターの実行を継続的に加速および遅延させ、正確に規定されたプログラムに従って速度をチェックしました。
1957年から1958年、2つの重いイベント。 1957年、シュリーレンは初めてモノトロンエレベーターコントロールを届けました。モノトロンは、エレベーター構造のマークストーンと見なすことができます。同時に、それはシンドラーとシュエリエンによる共同研究の最初の成功でした。 Variotron Controlに基づいて、Schirelenは1958年にブリュッセルのアトミウムに急速な速度を供給しました。当時（5 m/s）の速度で、世界で最も速いエレベーターでした。
シンドラーによる買収 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1956年に、エレベーターとワゴンの建設ハッドで働いていたシンドラーグループの親会社であるフィナンツAg-ag-hadが株式資本の30％を購入したことが知られるようになりました。会議では、以前の所有者の株式を名前株式に変換することも決定されました。現在、株式資本は600万chから750万chに増加しました。 「Wagi」は1960年に完全に採用され、グループ会社としてSchindler Groupに統合されました。 1980/1981年にスイスの鉄道車両の建設が再構築されたとき、SWSは標準的なドアとキャビンのエレベーター建設に加えて、コンポーネントの生産とコンバージョンとリビジョンに特化していました。
SWSの閉鎖 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Schindler Holdingの取締役会は、1983年5月16日にSWS労働力に決定を通知しました。 スケール 経済的理由で2年以内に閉鎖し、地域を売却する。影響を受けた人々の騒々しい抗議にもかかわらず、740人の従業員と人口と政治からの幅広い支持は回避できませんでした。一方、カントンとチューリッヒ市のボイコットは、1983年7月にグループ管理が「オープンプランニングSWSのワーキンググループ」に参加することに同意し、約126,000平方メートルのエリアで産業商業雇用を積極的に維持または解決することに同意したというグループに圧力をかけました。 1984年の終わりに、シンドラー、シュリエレン市、およびチューリッヒのカントンは、7つの政党への売却に同意し、さまざまな命令の要約も解除しました。シュエリレンの自治体は、この地域の取り消しを承認しました。これは、特に新たに作成されたものに影響を与えました Wagistrasse の交換用の建物と同様に ガスメーターブリッジ 。
1985年8月末に「Wagi」が閉鎖されました。 NeueZürcherZeitung（NZZ）の印刷会社のための大きな新しい建物は、非常に短い時間内に平準化された工場の施設に建設されました。他の新しい建物では、特に新しい中小企業が落ち着きました。
Thomas StauberとGeorges Peierは、スキーマ、技術図面、パンフレット、従業員の新聞、当時の「Wagi」制作から来たオブジェクトなどの文書を収集しています。 [初め] 2007年、彼らは一緒にIGを設立しました 歴史的なシュエリレン それは、地元の歴史協会Schlieren（VHS）に所属しています。 2016年、IGは協会に変換されました。 [2] Wagi Museum Schlierenは2017年9月にオープンしました。 [3]
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ドラフトカーの修復後のクラブメンバー
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1913年に1913年に博物館に建設されたSBB
- AdalbertStäger： 40年のワゴン建設。 10,000台の鉄道車両。 1901–1941。 スイスワゴンと旅行、1941年。
- スイスの50年のワゴンとウィングアフェアA.G. Schlieren-Zurich 1899-1949。 OrellFüssli、チューリッヒ1950。
- Georges Baumgartner、Urs Stolz： ワゴンとアッパーの空の工場の歴史Schlieren d’Awi 1895-1985。 シュレン1986。
- アンドレス・ファーガー： チューリッヒ1850/58-1927のGeissberger Car Factory。 2021（補足された新しいバージョン）、（ PDF; 66.9 MB ）。
- ↑ Florian Niedermann： 世界中から収集された「Wagi Scrap」 。の： AZ Limmattaler Zeitung 。 1. 2012年11月（ limmattalerzeitung [2018年1月7日にアクセス]）。
- ↑ Stefan Nidegger： シュリーンワゴンスファブリックは住んでいます 。の： AZ Aargauer Zeitung 。 （ aargauerzeitung [2018年1月7日にアクセス]）。
- ↑ Stefan Nidegger： シュリーンワゴンファクトリーへのオマージュ 。の： AZ Limmattaler Zeitung 。 （ limmattalerzeitung [2018年1月7日にアクセス]）。
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