商用自動車会社 – ウィキペディア
商用自動車会社 自動車のアメリカのメーカーでした [初め] 、すべてのホイールドライブと商用車のすべてのホイールステアリングの先駆者 [2] 、最大10人の参加者からペイロードを備えたトラック。 sh。 （約9.1トン） [2] 最大50人の乗客のバス [3] 製造されました。同社は主に、自転車を直接持っている電動モーターを備えたバッテリー電気駆動に依存していました。 1905年、ガソリン電気駆動を備えたトラックとバスが範囲を改善するために装備されました。
同社はミシガン州のデトロイトに拠点を置いていました。自動車の生産は1903年に始まり、1904年の商用車に焦点を当てています。ブランド名はそうでした コマーシャルエレクトリック 唯一の乗用車と Quadray 商用車用。 [ノート1] 電動操作車両のほとんどは提供されましたが、1905年にはガソリン電気駆動のシャーシも提示されました。バスのようなトラックにも同様に適していました。会社はそれ自体のために運動しました 大型トラック、バス、都市間車のメーカー 。 [2] 後者は、通常のリーチよりも範囲が高いバスを意味していました。
生産は1905年に終了しました。車の建設は1904年に中止された可能性があります。
乗用車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
唯一の車モデルはでした ビジネスマンの馬車 呼び出されました。小さな電気モーターが電気自動車を運転しました。彼は0.75 hpをしました。これにより、22 km/hの最高速度が可能になります。バッテリーは10個のセルで構成されていました。範囲は64 kmで与えられました。唯一のボディフォームは、オープンランナバウトでした。空の重量は約227 kgとして与えられました。 [初め]
商用車とバス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
彼らの商用車では、 商用自動車会社 各木製の砲兵車輪の電動自転車ハブエンジン。これにより、初期の形態の全輪駆動、American Hub Electric（1899）とオーストリアのLohner Porscheの最古のアプリケーションが発生します。 いつも生きています （1900）。早くも1895年には、すべてのホイールハブに小さな蒸気エンジンを備えた蒸気車が導入されました。 [4] 商用自動車会社 使用済みの木製の砲兵。 [2] [3]
純粋に電気的に運転されている商用車の2つが小さいほど、このすべてのホイールドライブを備えたトラックでした。四輪ハブエンジンはそれぞれ2½馬力を実行しました [初め] 。それらは、40個のセルを含むバッテリーで供給されました。 [初め] トラックは最大6¼tnまでのペイロードを着用しました。 sh。 （約4.8トン）、彼は40人の乗客向けのバスとしてバージョンも利用できました。
配達プログラムで最も重い車両は、1904年に導入されたトラックで、9〜10人の参加者のペイロードがありました。 sh。 （約8〜9トン）、3½のホイールハブ全輪駆動 [2] 最大4 hp [初め] ホイールごとのパフォーマンス [2] さらに、すべてのホイールステアリングで。 [2] 彼のバッテリーには80個のセルがありました。 [初め] ;最高速度は6でした [2] BIS 8 mph [3] （約10〜13 km/h）。車両はプラットフォームまたはパネルバンとして利用できました [2] また、言及された50席のバスの基礎としても役立つと想定できます。
3番目の商用車はガソリン電気バスでした。未知の原点の25馬力の4気筒エンジンは、それぞれ2½馬力を備えた四輪ハブエンジンの電力を生成するのに役立ちました。バスが設計された乗客の数については、純粋に電動操作されたバスのように、それは知られていない40は、現実的な仮定です。それはそうです 都市間車 記述された車両は、当時の電気自動車の可能性があり、観光目的にも適していた町の外側の町間のライン交通を可能にする必要があります。 [2] [3]
不完全な情報のみがあります。次の概要は、さまざまなソースからまとめられました。
| 建設時間 占領 |
ブランド | モデル | ペイロード トラックとして |
場所 バスとして |
ドライブ | パフォーマンス | バッテリー | バリアント | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| シフト。 1903–1904 | 商業 電気の |
ビジネスマンの キャリッジ |
– | – | 電気の | 0,75 ps | 10個のセル | ランナバウト | メーカーからの唯一の乗用車 |
| シフト。 1903–1905 | Quadray | 6¼tn | 4,8 t | 40 | 電気の ホイールハブドライブ 全輪駆動 |
4×2,5 ps | 40セル | トラック車のおそらくオムニバス | |
| シフト。 1904–1905 | Quadray | 10 TN | 9,0 t 10,0 t |
50 | 電気の ホイールハブドライブ 全輪駆動 |
4×3,5 ps | 80セル | プラットフォームトラックパネルバン | すべてのホイールステアリング |
| シフト。 1903–1905 | Quadray | 都市間車 | – | ガソリン – 電気 ホイールハブドライブ 全輪駆動 |
4×2,5 ps | – | 全て | Benzingenerator 25 HP;陸路と遠足バス |
- ↑ これは、自動車文学のみがのみであるという事実からの結論です 商用自動車会社 リスト（Quadrayのエントリーなし）と商用車の文献のみブランド Quadray 説明します。
- ビバリー・レイ・キムズ、ヘンリー・オースティン・クラークJR。： アメリカ車の標準カタログ。 1805–1942 。 3.エディション。 Krause Publications、Iola 1996、ISBN 0-87341-428-4、 S. 367 （英語）。
- ジョージ・ニコラス・ゲオルガノ（hrsg。）、G。マーシャル・ナウル： 商用車の完全な百科事典。 ; MBI Motor Books International、Osceola WI、1979; ISBN 0-87341-024-6。
- アルバート・ムロス： アメリカのトラックと商用車のイラスト入り百科事典。 Krause Publications、Iola Wi、1996、ISBN 0-87341-368-7。
- ↑ a b c d そうです f ビバリー・レイ・キムズ、ヘンリー・オースティン・クラークJR。： アメリカ車の標準カタログ。 1805–1942 。 3.エディション。 Krause Publications、Iola 1996、ISBN 0-87341-428-4、 S. 367 （英語）。
- ↑ a b c d そうです f g h 私 j Mroz： アメリカのトラックと商用車のイラスト入り百科事典。 1996、S。319。
- ↑ a b c d ゲオルガノ、ナウル： 商用車の完全な百科事典。 1979、S。505。
- ↑ ビバリー・レイ・キムズ、ヘンリー・オースティン・クラークJR。： アメリカ車の標準カタログ。 1805–1942 。 3.エディション。 Krause Publications、Iola 1996、ISBN 0-87341-428-4、 S. 246 （英語）。
1904年まで米国の自動車自動車ブランド
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