接続ランプ – ウィキペディア
一 ランプを接続します 高度（計画 – フリー）の道路は、高速道路の接合部、高速道路の三角形、高速道路の力などの交通ハブであり、ある通りから他の通りへの移行を可能にします。
ハブの設計と目的に応じて、ハブの設計の指定に決定的な接続ランプのさまざまなバリエーションが使用されます。交通量とコストに加えて、セキュリティは選択の側面でもあります。 z。 B.狭い曲線半径。ただし、トラフィックを事前に遅くするべきではありません。したがって、間接接続ランプは、道路の三角形ではほとんど使用されません。
接続ランプを見ると、2つの異なるランプグループが区別されます。
- ランプグループ1- 2つのプランの間の接続 – 無料の通り
- ランプグループ2-プランの接続 – プレンジメントサブ – ボトム後続の通り
他の道路を見落としたり、渡されたりする必要がない場合、直接接続があります。直接接続ランプも 接線のランプ また 接線レーン 呼び出されますが、右に曲がるときにのみ可能です（左に曲がるときにのみ左側のトラフィック）、すべての一般的な形式のノードで利用できます。橋の構造を構築する必要はなく、高速で通路が可能であるため、右折する賢明な代替手段はありません。
接線が適応されていない場合、ランプは偶数90°アーチで走りますが、建設が適応されると、異なるランプのコースが続きます。適応された形状はより多くのスペース – 節約ですが、速度を低下させます。したがって、このバリアントは、スペースが未調整のランプコースを許可しない場合にのみ選択されます。
（法的取引が発生した場合）左に曲がるための接続ランプは、ハーフダイレクトと呼ばれ、両方の高速道路の上または渡されます。直接接続ランプと同様に、高速が可能ですが、ガイダンスに応じて、複雑な複雑な橋構造が必要です。大きな曲線半径が必要であるため、トラフィックの流れをできるだけ減速させるためには、この形状には多くのスペースが必要です。橋のため、コストもかかります。
通常、接続された高速道路の交通密度が高い場合にのみ使用されます。高速道路の三角形では、主要な交通の流れをできる限り減速させるために、高速道路のジャンクションよりも頻繁に見つけることができます。半指向の接続ランプのコースは、ノードのタイプに大きく依存します。
半指向のバリアントとは対照的に、左に曲がるために使用される間接接続には追加のブリッジ構造は必要ありません。通常、直接または半直接接続ランプ内で実行されるため、スペースが非常に低くなります。ただし、トラフィックの流れは、狭い曲線半径によってゆっくりと減速します。
この形状は、「ループ」または「耳」でもあります（したがって、名前は名前です ランプ ）は、主にシャムロポースの高速道路ジャンクションまたはトランペットの形の高速道路の三角形に見られます。これは、ドイツのノードに残っている曲げの最も一般的な設計です。非常に頻繁な化合物では、ますます半分の接続ランプに置き換えられます。
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