Convair CV-990 – ウィキペディア
| コンベアCV-990 コロナド | |
|---|---|
 Convair CV-990 1964年3月13日のSwissair |
|
| タイプ | 4羽の狭い船体航空機 |
| デザイン国 | |
| メーカー | 統合されたVultee Aircraft Corporation |
| 初飛行 | 1961年1月24日 |
| 生産時間 | |
| 個数 | 37 |
コンベアCV-990 、 としても知られている コンベア990 また コロナド 、Convairと呼ばれる連結Vultee Aircraft Corporationの4ビームノズル交通航空機です。それは本質的にConvair CV-880の拡大バージョンです。
構築するとき コンベア990 プロトタイプは、以前に提示されたばかりのConvair 880 Golden Arrow Basic Modelの上に構築されたため、「新しい」平面を生産したくないため、避けられました。 CV-990は、CV-880よりも3メートル長いです。 CV-990は、約MACH 0.90の移動速度で、CV-880よりも少し高速でなければなりません。したがって、彼女は、翼の上部の空気の流れが音の速度を超えるのを防ぐために、流れ体（キュケマン・ニンジンとも呼ばれます）を備えた新しい翼を手に入れました。 Convair CV-990には、AFTファンデザインの4つのTurbofan Engines General Electric CJ805-23Bがありました。後方ファンエンジンの場合、ファンレベルは正面にありませんが、エンジンの背面にあります。これらのエンジンの不利な点の1つは、彼らの大きな喫煙でした。 [初め] [2]
最初のコンベア990は、1960年11月にサンディエゴの工場ホールを去り、1961年1月24日に最初のフライトを開始しました。飛行試験中に、内部エンジンのパイロンの乱流が原因であるコントロールの問題が早期に示されました。この乱流は、コントロールフラップの有効性に影響を与えました。さらに、外側のエンジンは、特定の適用条件下で強く振動しました。 1961年3月末に、問題を解決する変更を加えるために、飛行試験が数週間中断されました。 1961年4月末に、テストが再び記録されました。空力の改善により、このタイプはCV-990Aと呼ばれました。 Convairは、コントロールの問題とエンジンの振動が固定されていることを発見しなければなりませんでしたが、飛行機は不均衡な量の燃料を消費せずに保証された移動速度に準拠することができなくなりました。また、CV-990は、対応が顧客に与えたペイロードと範囲に関する保証をもはやキャッチしませんでした。その後、Convairは旅行貨物の空気抵抗を減らすプログラムを開始しました。同時に、1961年6月からのFAAによる入場は、同じ年の12月にシフトされました。
パフォーマンスの問題とタイプの承認が遅れたため、Convairは1961年の夏に2つの最初の顧客アメリカン航空とスイスアアーとその後の顧客SASとVarigとの交渉テーブルに戻らなければなりませんでした。アメリカン航空と比較して、Convairは20注文されたCV-990の高割引を余儀なくされましたが、SASは注文をキャンセルしましたが、その後2つの新しいCV-990からSwissair LeasteとVarigが3コピーにわずか3部に減少しました。
タイプの最初のコピーは、1962年1月7日にアメリカン航空でラインサービスを開始しました。 Swissairは最初のマシンをほぼ並行して受け取り、コンベアに別の名前を付けました、 コロナド 。この名前は、後にCV-990に使用されました。
Convairは、CV-990でCV-880のより競争力のある開発を提供し、CV-880の低容量の問題を解決し、より大きな販売の成功を達成できることを望んでいました。プロジェクトが初期段階で負担をかけた問題のため、CV-990Aは競合他社のボーイングとダグラスの航空機ほど販売されませんでした。プログラムは、早期の後退から回復しなくなるはずです。わずか3年以内に、1963年にCV-990の生産が再び停止されました。この時点まで、37 CV-990/990Aのみが配信されました。 CV-880/990ファミリーの全体的な生産は、1963年にConvair 880の生産も102コピーのみでした。失敗によって引き起こされた経済的損失のため、Convairは民間航空機の開発と生産を雇いました。代わりに、軍事航空と航空宇宙産業のサプライヤーとしての役割は、ますます軍事航空に専念していました。
CV-990の最も深刻な事故は、1972年12月3日にSpantaxマシン（航空機のナンバープレート番号 EC-BZR ）悪天候と低い視界でテネリフェのロス・ロデオ空港が開始されて間もなく、制御不能になり、90メートルの高さからcrash落しました。 144人のドイツの乗客を含む155人の乗船者のいずれも、事故を生き延びませんでした。 [3]
Spantaxは、CV-990の最後の商業オペレーターの1つでもありました。このタイプの2つのコピーは、1988年3月に会社の最終破産の少し前の1987年まで定期的に使用されていました。最後の2つのコピーを含む以前のCV-990 Spantaxのほとんどは、パルマデマロルカ空港に駐車されていました。飛行機は徐々に削り取られていたので、最後の一流の990-以前のナンバープレートは現在1つだけです EC-BZO – そこにあります。 1990年代後半以来、飛行機を回復する努力がありましたが、これは財源の不足により長い間失敗しました。最初の修復作業は2017年に始まりました。飛行機を廃棄する計画があり、それはファンによって防止されました。 [4] （位置： 39°33 ′29,7インチ n 、 2°44 ’52インチ o
オペレーター工場の新しいマシン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
使用済みのマシンのオペレーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1961年の最初のフライトから1988年の会社の終わりまで、Convair CV-990は合計11の損害を引き起こしました。 258人が5人で殺されました。 [5] 例：
- 1968年12月28日から29日の夜、イスラエル司令部はベイルート空港に上陸し、1968年12月26日にアテネでイスラエル航空機に対するパレスチナの攻撃に対する報復として、さまざまな、主にレバノンの航空会社の14機を吹き飛ばしました。その中には、2つのコンベアCV-990がありました （od-aew und od-aex） レバノン国際航空は、2人のダグラスDC-7で艦隊の大半を失い、翌1月に稼働を停止しなければなりませんでした。 [7] [8]
- 1970年1月5日、ストックホルムからのチャーターフライトの開始時に、ストックホルムからパルマデマロルカへのエンジンの故障が認められました。スタートがキャンセルされ、ナンバープレートが付いたマシンがキャンセルされました EC-BNM ターミナルに戻ってロールバックしました。その後、マシンは、3つの機能エンジンのみを持つ乗客なしで修理のためにチューリッヒに飛行する必要があります。開始中、マシンは悪天候と強風で制御不能になり、木のトップスを放牧し、ついに落ちました。 10人の乗組員のうち5人が死亡しました （ストックホルム近くのSpantaxの飛行事故も参照） 。 [9]
- 1970年8月8日、米国近代航空輸送のコンベアCV-990 N5603 ）アカプルコ空港で深く飛んで、隠れ場所と衝突して火をつけた。 8人の乗組員全員、移籍フライトで唯一の囚人が負傷しました。 [11]
- 1972年12月3日、CV-990の重度の事故が発生しました。ロス・ロデオ空港（今日：テネリフェ・ノード）からミュンヘン・リムへのフライトで、スパンタックス・マシンが来ました EC-BZR 約90 mの飛行高度でのほぼゼロビューの開始時に、覆い、覆い、最終的に地面で破壊しました。 148人の乗客（主にドイツの行楽客）と7人の乗組員が死亡した （Spantaxフライト275を参照） 。 [12番目]
| パラマウント | データ |
|---|---|
| クルー | 5 |
| 乗客 | 90–149 |
| 長さ | 42,49 m |
| スパン | 36,58 m |
| 身長 | 12,04 m |
| 翼エリア | 209m² |
| 翼ストレッチ | 6.4 |
| ペイロード | |
| 革マスク | 54.893 kg |
| Max。StartingMass | 115.750 kg |
| 旅行速度 | 917 km/h |
| 最高速度 | 1030 km/h [13] |
| サービスサミット | 12.495 m |
| マックスの範囲。 | 6116 km |
| 最大範囲 | 8900 km |
| 開始線の長さ | 2775 m [14] |
| 滑走路の長さ | 1690 m [14] |
| エンラー | 4×Turbofans General Electric CJ-805-23B MIT JE 71,4 kN Schub |
生産された37のCV-990のみのいくつかは、前述の以前のSpantaxマシンよりも良い状態で保存されています。スイスコロナドはルツェルンのスイストラフィックセンターにあり、別のコピーはカリフォルニアのモハーベ空港の際立った特徴として位置しています。
- ↑ Helmut Kreuzer： ジェットライナー。彗星からエアバスA 321まで。 Air Gallery Verlag、Ratingen 1991、ISBN 3-9802101-4-6。
- ↑ スイスアのコロナド （ 記念 2009年6月22日から インターネットアーカイブ ））
- ↑ 飛行事故データとレポート 航空安全ネットワーク（英語）
- ↑ Mallorca Zeitung： Convair 990 Coronado：ゴーストジェット用のサンドブラスト 。 （ Mallorcazeitung.ES [2017年5月31日にアクセス]）。
- ↑ 事故統計COVAIR CV-990 、航空安全ネットワーク（英語）、2018年1月16日アクセス。
- ↑ 飛行事故データとCV-990 PK-GJAのレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2016年1月20日アクセス。
- ↑ 航空安全ネットワーク – レポートリスト1968/3：1968年12月28日を参照してください （英語）、2019年10月17日アクセス。
- ↑ Ulrich Klee、Frank Bucher et al。： JP Airline-Fleets International 1967 BIS 1969 。チューリッヒ空港1967-1969。
- ↑ 飛行事故データとEC -BNMのレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2016年1月20日アクセス。
- ↑ 飛行事故データとHB ICDのレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2016年1月20日アクセス。
- ↑ 飛行事故データと報告CV -990 N5603 2022年12月11日にアクセスした航空安全ネットワーク（英語）で。
- ↑ 飛行事故データとEC -BZRのレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2016年1月20日アクセス。
- ↑ Helmut Kreuzer： ジェットライナー。彗星からエアバスA 321まで 、Air Gallery Verlag、Ratingen（1991）ISBN 3-9802101-4-6
- ↑ a b Karlheinz Kens： 航空機タイプ – タイプの国際航空 、1963、S。280
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