メキシコの谷の大都市圏の郊外鉄道

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彼 メキシコの谷の大都市圏の郊外鉄道 o メキシコの谷の郊外の列車 、メキシコに建てられた最初の近くの列車です。 2008年から2012年までメキシコ大統領のフェリペカルデロンヒノホサによって、2008年5月7日に長さ27キロメートル（Buenavista-cuautitlán）のシステムが発足しました。 [ 5 ] ​

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このシステムは、2000年から2012年の間に昇進したプロジェクトの一部であり、当時のメキシコのビセンテフォックスケサダとフェリペカルデロンヒノホサの大統領によって、242〜245.9キロメートルの3つのシステムを考慮しました。 [ 6 ] この延長を達成するために、メキシコの谷の連邦政府が所有する既存の鉄道と道の権利を使用することが考えられました。その建設のために、メキシコ州の連邦政府（今日のメキシコシティ）の連邦政府とメキシコの谷の大都市圏の自治体の参加が必要でした。 [ 6 ] ​ [ 7 ] ​

その後、このプロジェクトは、2012年のエンリケペーニャニエトの大統領時代の初めに乗客の列車と大量輸送に関する新しい提案に置き換えられました。 [ 8 ] ​

現在、酪農ラマル – フェリペアンゲレス国際空港は建設中です。これにより、メキシコシティの空港が可能になります。 [ 9 ] ​

バックグラウンド [ 編集します ]

電気機関車 General Electric E60-C2

メキシコ – ケレタロ電気鉄道 [ 編集します ]

通信輸送省は、1978年にカテナリーによって最初のメキシコのダブルフェイスの建設を提起します。政府機関が作成した研究から、メキシコとケレタロ市のルートは、乗客と貨物の流入が大きいため、国内中心部に斜面と戦略的な場所がほとんどない地形のために感電するのが最も実行可能であると判断されました。 [ 十 ] ​

1979年、建設作業の一環として、メキシコ政府には日本、英語、フランスの参加プロジェクトが含まれています。
使用された機関車は、会社によって設計および武装されました ゼネラルエレクトリック 1980年から1982年の間にメキシコのアグアスカリエンテス州で。 [ 十 ] 機関車モデルが呼び出されました General Electric E60-C2 。 [ 11 ] ​

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1983年までに、通信輸送省は、ルートのラインと運用政策の変更により、プロジェクトを一時停止することを決定しました。
1986年、電化は、通信輸送省、メキシコ国立鉄道、フランス企業の技術スタッフの参加によってのみ再開されました。 フランスの研究と鉄道の成果 （Sofrerail）、Hoy Sysstra SA. [ 十 ] ​

1994年2月14日、ブエナヴィスタステーション（メキシコシティ） – ケレタロ（Querétaro）間の定期的な旅行が開始されました。

1996年から2000年までメキシコの大統領であるエルネストゼディロポンセデレオン、メキシコのパラスタタタル国立鉄道会社と国中の旅客輸送業務へのディスコルポラデルエスタドが解雇されました。
民営化の数年後、観光目的のための3つの旅客輸送ルートが作成されました：チワワ太平洋鉄道（チェペ）、 [ 12番目 ] テキーラエクスプレス、 [ 13 ] Expressomaya（2007年6月25日以降の商業操作なし）。 [ 14 ] ​ [ 15 ] ​

プロジェクトを指定せずに [ 編集します ]

メキシコシティの北西部とメキシコ州との限界における旅客輸送の需要を満たすさまざまなプロジェクトが2000年以前に提案されました。これらのプロジェクトはいずれも完了していませんが、現在の郊外列車プロジェクトの基礎を表しています。

放射状列車 [ 編集します ]

1990年、通信輸送省は、メキシコの谷の大都市圏に迅速な列車システムを建設するための技術的および経済的実現可能性調査を開発しました。このシステムの主な目的は、の輸送を促進することで構成されます 通勤者 （中央都市で働いている周辺の住民）メキシコシティに向かって。提案されたルートは次のとおりです。

メキシコシティの地下鉄に接続しているすべてのもの。 [ 十 ] ​

1998年3月13日、1997年から1999年までの連邦地区政府責任者であるCuauhtémocCárdenasSolórzanoであるCuauhtémocCárdenasSolórzanoの人間居住委員会全体の会議で。 1995年から1999年までメキシコ州知事であるセザールカマチョキロスと、1993年から1998年まで連邦政府の社会開発長官であるカルロスロハスグティエレスは、メキシコの谷のメトロポリタンゾーンの管理プログラムに署名しました。このプログラムの目的の1つは、人口のアクセシビリティと空間的モビリティを改善することに加えて、大都市の生活の質のレベルを改善するために、領土範囲の条件を確立することでした。この目的を達成するために、aの構築 鉄道 廃された道路の権利を持つ放射状列車：ブエナヴィスタ・ティザユカ（メキシコ・パチュカとベラクルス）。 MartínCarrera-Eltumba（元Veracruzへの道）;メキシコ・チャルコ（メキシコ・クアウートラ）とロス・レイエス・オトゥンバ（テクスココ鉄道）。このプログラムは、中期的にはエグゼクティブプロジェクトや実行プログラムがなく、2000年に連邦地区の作業プログラムがその実行を検討したことを示しました。 [ 16 ] ​

ecotren [ 編集します ]

1994年から2000年の間に、Ecotren Route Proposalは、S.A. C.V.の

1991年2月、連邦地区局は、一般的な交通の調整を通じて、企業に尋ねました 寸法 、 db magnetbahn gmbh Eurotren Minaviga、SAのプレゼントは、20キロメートルの長さのダブルトラック鉄システムの建設を提供しています。 [ 17 ] 1989年以来実施された一連の研究を通じて、メキシコシティ当局は、近代的な鉄道システムが都市の北ポンドエリアの飽和車両交通を解決できると結論付けました。 [ 18 ] ​

1992年5月にスペインの会社Eurotren Mecaviga、SAは、連邦地区部門の当局に、ゴールデンバレー4の列車から4の道路の建設に関する研究を母親に届けました。 1992年11月と1993年4月5日に、連邦地区とメキシコ州の政府とメキシコ州は、公益事業宣言を発行しました。 [ 19 ] ​

1992年、連邦地区の部門は、不動産会社の過度の拡大、都市の混雑、生活の質の劣化を止めることを目的として、ミゲル・イダルゴ代表団にあるポランコ住宅地を特別な開発ゾーン（ZEDEC）として任命しました。検討のために、公共交通機関の改善プロジェクトの1つは、メキシコシティとメキシコ州の間の需要を満たす大量輸送システムの建設でした。この地域に実装されるシステムはゴールデンバレー4列車でしたこのプロジェクトは、約158,000の旅行に取って代わるため、炭化水素の消費を避けるため、高架列車または生態学的列車（Ecotren）と呼ばれ始めました。 [ 20 ] ​

エコレンは、美術宮殿の宮殿（メキシコシティの歴史的中心部）から、メキシコ州トラネパントラの自治体にあるヴァル・デ・サンタ・モニカ地区に出発しました。 1994年11月15日、エコトレンの建設を実施するために、連邦地区の部門とメキシコ州政府は、18年8ヶ月の間、会社の構成されたCVのSAに18年8ヶ月の譲歩を認めました：Grupo Tribasa、SA de de de de de de cv、sa de de cv、sa de de de de cv、sa de de de de de de de de de cv、 v、sa de cv、sa de cv。 [ 21 ] この時間間隔の終わりに、エコトレン政権は連邦地区の部門に移りました。 [ 20 ] ルートの延長は20.3キロメートルと18のステーションです。 [ 22 ] ​ [ 23 ] ​

情報が不足していることを考えると、Polancoの隣人は、プロジェクトに関する詳細情報を要求する一連の動員を開始しました。当時の連邦地区の部門は、環境影響研究を提示しました。これは、地域の住民によって疑問視されました。これにより、ニュースレター、コミュニケーション、マスコミ、行進、実生、街路閉鎖、メキシコシティの当局への通知を通じて、プロジェクトに対する一連のデモンストレーションが発生しました。徐々に彼らは他のクルンシンコロニーの支援を求め、プロジェクトの影響を受けました。メキシコ州、トラルネパントラ自治体では、状況は似ていました。この地域の住民は、エコトレンがもたらすことができる不利な都市への影響について心配していると宣言しました。 [ 20 ] ​

Ecotrenの問題は政治的性格を取り、1994年12月に連邦地区の代表者の集会における議論のトピックでした。 [ 20 ] ​

1996年までに、集団輸送システムは、メトロマスターおよびライトトレイン1996 Horizo​​n 2003でEcotrenに代替プロジェクトを提示しました。このプロジェクトでは、Ecotrenルートは11行目に置き換えられました。 [ 24 ] ​

1997年、連邦地区の政府の地位と共和国の大統領職の直接行政なしで、このプロジェクトは、1997年から1999年まで、連邦地区政府の長であるCuauhtémocCárdenasSolórzanoの管理で促進され、アーキテクトロベルトエイベンシュッツハートマン、都市開発秘書と1997年から住宅の秘書によって促進されました。 [ 25 ] ​

元のルートへのいくつかの修正の後、連邦地区の政府とメキシコ州は、2001年6月から10月の間に、CVの首都圏譲歩者グループSAに対して、職場の違反を取り消し、合法的に譲歩し、訴訟を起こしました。コンソーシアムは、確立された時間に作業を開始しないグループの外で原因を授与しました。 [ 26 ] ​ [ 27 ] 2005年のGrupo Tribasa、Sa de CVは、その名前をPromotora and Infrastructure OperatorのSa de CVに変更しました。名前の変更にもかかわらず、それはecotrenの建設のために、メトロポリタンコンセッショネアグループであるSa de CVに50％の参加を保持しました。譲歩は2013年7月に終了しました。 [ 28 ] ​ [ 29 ] ​

Rosario-Cuautitlánルート [ 編集します ]

実行せずに別のプロジェクトは、1999年から2005年までメキシコ州知事のアルトゥーロモンティエルロハスによって宣伝されたいわゆる回廊エルロザリオクオティトランでした。このプロジェクトは、世論を知らせずに突然キャンセルされました。 [ 30 ] ​

以前は、集団輸送システムによって作成されたMetro Master and Light Trains 1996 Horizo​​n 2020で、このプロジェクトCのセクションが呼ばれていましたが、構築されていませんでした。 [ 最初に30 ] ​

新しいプロジェクト：郊外の鉄道 [ 編集します ]

1997年、連邦政府は、古い鉄道のクエルナバカへの右側に郊外の列車の創設を提案しました。このルートは、Av。NationalArmyとSanNicolásのPedregal地区の間に24キロメートルで、4つの地下鉄路線とつながり、毎日42,000人の乗客を輸送します。 [ 32 ] ​

1999年、タリファ局長、鉄道輸送、通信輸送省のマルチモーダルの局長であるÓscarSantiagoCorzo Cruzは、メキシコの谷の鉄道ネットワークの242キロメートルの郊外鉄道のネットワークを構築する可能性を高めました。ネットワークには3つのトランクシステムがあります。メキシコシティの旧ブエナヴィスタ鉄道駅からメキシコのクアティートラン市まで。メキシコ州の両方のエクテペック自治体から、メキシコ州の自治体、ラパスのメキシコ自治体、メキシコシティのサンファンデアラゴンの森林まで。最後の2つの旅程は、ブエナヴィスタ駅を通過します。各トランクシステムには、周囲の自治体の需要を満たすための支店があります：Nextlalpan、Tecámac、San JuanTeotihuacán、Texcoco、Chalco。 [ 33 ] ​

当局者は、高架列車またはエコトレンのプロジェクトが土地の収用と新しい道路の創造を必要としたことを示しました。郊外の鉄道プロジェクトは、連邦政府の財産​​経由の権利が使用されるため、これらの措置を必要としませんでした。さらに、郊外の鉄道は、低所得者のセクターに向けられます。最初の段階では、ブエナビスタの古い鉄道駅とメキシコのクアウティトラン市の間の27キロメートルで465千人の乗客にサービスを提供します。 [ 33 ] ​

2000年に、ビセンテ・フォックス・ケサダがメキシコの大統領職に到着すると、通信と輸送の事務局の当局が再び提案し、メキシコの谷の大都市圏の都市輸送の需要を満たすために郊外の鉄道のネットワークを作ることを提案しました。 [ 34 ] ​

2001年6月、メキシコ共和国鉄道労働労働組合の書記長であるビクター・フローレス・モラレスは、通信輸送省が連邦地区の北部に郊外鉄道の建設のための実現可能性調査を実施したことをメディアに発表しました。彼は、鉄道がメキシコシティメトロへの代替ルートを表すことに加えて、地域の乗客の輸送を加速できると宣言しました。ターミナルの1つは、旧ブエナヴィスタトレインターミナルにあり、15の列車が使用されます。 [ 35 ] ​

連邦政府と連邦地区とメキシコ州の地方自治体との間の一連の議論と協定の後、 [ 36 ] 1998年に提案されたラジオ列車プロジェクトに基づいて、最初の郊外鉄道システムを構築することが決定されました。 [ 37 ] 2003年6月11日、2000年から2006年にかけてメキシコ大統領であるVicente Fox QuesadaのBuenavistaの旧電車駅で、2000年から2006年までのコミュニケーションおよび輸送長官の​​Pedro CerisolaとWeberの間に署名されたコラボレーション契約の署名に出席しました。 2000年から2005年まで連邦地区政府の責任者であるアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドールと、1999年から2005年までのメキシコ州知事のアルトゥーロ・モンティエル・ロハス、メキシコの谷の大都市圏の郊外鉄道プロジェクトの建設のため。 [ 38 ] ​ [ 39 ] ​

このプロジェクトは、古い鉄道システムを再活性化し、メキシコの谷の大都市圏の住民の社会福祉を改善することを目的としています。道路輻輳、環境汚染、過剰なエネルギー消費の減少。また、3つのトランクシステムとより低密度のラインに分布しているエリア内の既存の道路の242キロメートルを使用すると考えられていました。提案された3つのトランクシステムは、Buenavista-Cuautitlán-Huehuetoca、Ecatepec-Naucalpan、San Juan deAragón-LosReyesでした。通信輸送省は、国立公共事業とサービスのSNC（Banobras、SNC）を雇い、資金調達、入札の組織、実現可能性分析の研究、鉄道システムの開発の目的を持つ金融エージェントとして雇いました。設計された資金調達構造により、民間資本参加が可能になりました。 [ 34 ] ​

2003年12月11日、通信輸送省は、ブエナヴィスタクアティーラン郊外鉄道のシステム1の建設の入札を発表しました。入札コンテストに参加した企業は次のとおりです。 ボンバルディア輸送 ;フェロスール、sa de cv; アルストム 輸送、sa de cv;鉄道の建設と補助、SA; GrupoMéxico、sa de CV; エレクナー 、sa;メキシコの自動輸送スポーツへの投資、Sa de CV; シーメンス 、sa de cvおよび Mitsui メキシコから、cvのRLのs。 [ 40 ] ​ [ 41 ] ​ [ 42 ] ​

一部の企業は、2004年7月15日より前に提携を形成しました（入札で締め切りが示されています）。これらの同盟から、コンソーシアムが出現しました：

  • コンソーシアム アルストム 、統合： アルストム 輸送、その履歴書（1.5％）; Alstom Transport、SA （フランス）（11.0％）; ica-coi、sa de cv（メキシコ）（12.5％）; Grupo Hermes、Sa de CV（メキシコ）（50％）およびInvent、Sa de CV（メキシコ）（25.0％）。システムオペレーター： ラット 私 ロッジオ 。 [ 40 ] ​
  • コンソーシアム CAF 、構成：建設および鉄道アシスタント、SA（スペイン）（50.0％）;鉄道譲歩への投資、SA（スペイン）（30％）; Blanca Estrella、Sa de CV（メキシコ）（20％）。システムオペレーター：ADIFおよび/またはRENFE。 [ 40 ] ​

残りの企業は入札を獲得する試みをあきらめ、その結果、コンソーシアム CAF と アルストム 唯一のファイナリストでした。 2005年6月28日、通信輸送省はコンソーシアムの失格を発表しました CAF 。通信輸送省は、スペインのコンソーシアムが提示したプロジェクトにおける技術的性質の一連の不定を主張しましたが、さらに、この提案は入札要件に基づいて開発されていませんでした。その結果、コンソーシアム アルストム それが入札の仮想勝者に​​なりました。ルイス・ギララルト、代表 CAF 、失格は異議を申し立てられ、2005年7月4日に通信輸送省は、入札が捨てられた宣言を宣言することを決めました。捨てられた入札を宣言する議論は具体的ではありませんでした。 （詳細を示すことなく）技術的な失敗のみが、の提案で言及されました アルストム 。 [ 43 ] ​

2005年7月12日、連邦の公式官報で、通信輸送省は新しい入札基盤を発表しました。コンソーシアムのみ アルストム と CAF 彼らは電話に行きました。この新しい入札で、エストレラ・ブランカグループはスペインのコンソーシアムを去ることを決めました。コンソーシアム アルストム 彼は変化に苦しんでいませんでした。

[ 40 ] ​ [ 44 ] ​

入札の最初の結果である民主革命党の代理の最初の結果に提示された不規則性を考えると、彼らは連邦政府が郊外鉄道の入札プロセスを透明にすることを要求した。 [ 45 ] ​

2005年8月24日、コンソーシアム CAF 郊外鉄道のシステム1の建設と運用のための譲歩を30年間獲得します。コンソーシアム経済提案 CAF 長いルートで、長いルートで、長いツアーで、長いツアーで充電されたときに最も経済的でした。システムの運用は、郊外の鉄道会社であるSa de CVを担当し、システムを構築するのに34か月かかります。 [ 37 ] ​ [ 44 ] ​ [ 46 ] ​

その建設中のフォルトゥーナシステム1ステーションの内部（2008年1月2日）

2007年11月26日にシステム1の長い物議を醸すプロセスの後、メキシコのジャーナリスト、Jacobo Zabludovsky、彼のコラムで ブカレリ エル・ユニバーサルの新聞のうち、スペインのフアン・カルロス王とホセ・ルイス・ロドリゲス・ザパテロの干渉がスペインの建設グループに有利であることを明らかにしました。

[ 47 ] それにもかかわらず、関係者によって否定は発行されませんでした。 [ 48 ] ​

郊外の鉄道の差し迫った就任式を考えると、連邦地区の当局は、さまざまな補完的な作品（車両と歩行者の橋）の遅れとインフラストラクチャとメキシコ都市の他の郊外の輸送メディア（メキシコ都市のメトロブとメトロ）を結びつけるための不一致を示しました。通信省は、2008年5月2日に署名された契約を通じて、MXNを連邦地区の政府に2億9,000万ドルを配送し、対応する緩和作業を実行し、メトロブの12バスを買収することを約束しました。 [ 49 ] ​

コーポレートアイデンティティ [ 編集します ]

システム1の図像とグラフィックシステムは、自律的なメトロポリタンザカポツァルコ大学を卒業し、コンテストで1位を獲得したアレハンドロサラビアパーラによって作成されました。 デザインの方法 。 [ 50 ] ​ [ 51 ] ​

料金と支払いシステム [ 編集します ]

このコレクションは、購入日から1年の有効性があるインテリジェントカードによって作成されています。そのコストはMXN $ 30（カードのMXN $ 15.00、MXN $ 15.00が支払われます）です。短いルート（1〜3ステーション）のレートは、MXN $ 8（2005年以降のMXN $ 4.14+ VAT +インフレーションインデックス）、およびMXN $ 18（2005年以降のMXN $ 9.49 + VAT +インフレーションインデックス）の長いルート（4つ以上のステーション）の場合です。 [ 52 ] ​ [ 53 ] ​ [ 54 ] ​ [ 55 ] ​ [ 56 ] ​ [ 57 ] ​ [ 58 ] ​ [ 59 ] ​

他の公共交通機関との接続 [ 編集します ]

一部の郊外の鉄道駅は、他の公共交通機関と接続しています。

  • フォルトゥーナとブエナヴィスタの駅には、それぞれメキシコシティメトロの6行目とBとの接続があります。地下鉄に対処するには、このシステムの紙のチケットまたはインテリジェントカードを購入する必要があります。
  • 酪農場には、同名ステーションのメキシバスの2行目とのつながりがあります。このトランスポートを使用するには、独自のカードを購入する必要があります。
  • Metrobúsサービスの1、3、4行目は、Buenavista駅で接続されています。このサービスにアクセスするには、統合されたモビリティ電子カードと呼ばれるインテリジェントカードの購入が必要です。これは、メキシコシティのMetro、RTP、およびCablebúsにも入るのに役立ちます。 [ 60 ] ​

エミュー Cuautitlánステーションのプラットフォームエリア（2009年1月10日）

車両艦隊 [ 編集します ]

車両公園は、呼ばれる列車で構成されています エミュー Cuautitlán-Buenavista、447シリーズのRenfeに由来し、トラック幅は1,435 mです。列車には、カテナリーによって供給される25 kV Caの電圧を受け取るために、上部にパントグラフがあります。 [ 初め ] ​ [ 六十一 ] ​

郊外の鉄道には3種類の車があります。 m ）、キャビンのない自動車（ n ）とトレーラーカー（ r ）。接続して3台と4台の車を生成できます。 MRM と mrnm 、 それぞれ。次に、電車は最大3ユニットまで互いに接続できます。 MRM o mrnm 、あらゆるタイプの組み合わせで。 [ 六十一 ] ​

列車のいくつかの重要な特性を次の表に示します。 [ 初め ] ​ [ 六十一 ] ​

エミュー Cuautitlán-Buenavista
車の種類 m n r
縦断（m） 25,900 25,485 25,485
アンチョ（m） 3,009
床の高さ（m） 1,150
最大速度（km/h） 130
商業速度（km/h） 65
空の重量（kg） 47 700 46 900 46 500
最大容量（乗客に座っている） 54 六十一 六十一
最大容量（スタンディング乗客） 271 293 364

システム1 [ 編集します ]

Logo del Sistema 1 del Tren suburbano del valle de México.svg

構築され、発足するプロジェクトの最初で唯一のプロジェクト。 7つのステーションで構成されており、その独特の色は赤です。メキシコシティの中心部に位置し、メキシコ州の南の中央部と南北方向に向かっています。 27キロメートルの乗客サービスに合計道路長があります。 [ 62 ] それは、メキシコ州のTlalnepantla、Tultitlán、およびCuautitlánの自治体、および連邦地区のCuauhtémocとAzcapotzalcoの代表団にサービスを提供しています。ブエナヴィスタからクアーティットランまで毎日運んでいます。 [ 3 ] ​ [ 63 ] ​ [ 六十四 ] ​ [ 65 ] ​ [ 66 ] （1日に最大32万人の乗客に参加するように設計されています）。 [ 六十七 ] ​ [ 68 ] ​

ブエナヴィスタターミナルステーションの外側

最初のブエナヴィスタレチェセクション、22キロメートルと5つのステーションは、2008年5月7日にメキシコ州知事、エンリケペーニアニエト、およびルイステルズ運輸省の通信秘書であるメキシコ大統領フェリペカルデロンヒノホサによって発足しました。 2008年5月7日から5月31日までの間隔は、デモ期間と呼ばれていました。 [ 六十七 ] ​ [ 69 ] ​ [ 70 ] ​ [ 71 ] その期間中、郊外の鉄道は、中間駅の乗客の上昇や降下なしに、ターミナルステーション間の無料ツアーを提供しました。 2008年6月1日に、そのセクションで正式な商業業務が始まりました。 [ 72 ] 2番目のセクション、乳製品からクアティトランまで、2009年1月5日に5キロメートルと2つのステーションが発足しました。 [ 七十三 ] ​ [ 74 ] ​

システム1の総コストは6億7000万米ドルでした。連邦政府とその他の人々が、SAの鉄道補助補助補助金による連邦政府と残りから1億3,000万ドルを寄付しました。間に分散：鉄道機器（36％）;鉄道工事（34％）;ステーション、ターミナル、固定作業（25％）および術前費用（5％）。 [ 六十七 ] ​

構造のタイプは表面的です。メキシコとケレタロ市の電気鉄道の旧ルートの右側を使用しています。

サービススケジュールは、月曜日から金曜日の午前5時から翌日の午前5時から0:30、土曜日の午前6時から翌日の0:30、日曜日の午前7時から24:00までです。

季節 [ 編集します ]

広大 [ 編集します ]

乳製品 – フェリペアンゲレス国際空港 [ 編集します ]

2020年3月19日に、郊外の列車拡張プロジェクトは、支部を通じてメキシコ市とズンパンゴ市にあるフェリペアンゲレス国際空港を通信することが発表されました。 [ 75 ] ​ [ 76 ] ​

建設支店は酪農場で始まり、長さは24キロメートルで、4つの中間ステーションがあります。キューヤミル、ロスアガベス、ネクストラルパン、Xaltocan。空港のターミナルステーションと同様に。 [ 77 ] ​

郊外の列車の拡張は、2023年8月に建設を終了し、トゥルタイトラン、トゥルタペック、ネクストラルパン、ザンパンゴの自治体を通過します。 [ 78 ] ​ [ 79 ] ​

拡張提案 [ 編集します ]

1999年から2011年の間の提案 [ 編集します ]

Vicente Fox前大統領の6年目で作成された郊外の鉄道プロジェクトは、3つの主要なシステムを備えた242キロから245.9キロメートルの間のネットワークの拡張、またはトランクを検討しました。 [ 34 ] 各トランクシステムには、いくつかの二次枝があります。 [ 5 ] ​ [ 6 ] ​

システム2 [ 編集します ]

2008年8月12日、このシステムの入札への参加の呼びかけは、連邦公式の官報に掲載されました。エクテペック市のジャルディネス・デ・モレロス地区から、メキシコシティのメトロのライン4のマルティン・カレラ駅まで配置されます。長さ19.8 kmのトランクシステムには、マルティンカレラ、アルタビラまたはヴィラデアヤラ、カルドナル、サンタクララ、ラスアメリカ、パロマス、ジャルディネスデモレロスの7つのステーションがあります。彼は4つの二次枝を持っています：モレロス・テチワカンの庭園、テオティワカン・テカマック、マルティン・カレラ・ブエナヴィスタ・ノウカルパン、ブエナヴィスタ・ポランコ。 [ 80 ] ​

このシステムの需要は、郊外の列車の影響力のある地域で見られる120万人の住民に年間8,000万人の乗客と推定されていました。 [ 68 ] ​ [ 81 ] ​

入札は、システムの入札に優先順位を付けるために2008年の終わりに向かって連邦政府によって停止されました。2011年8月、通信輸送省は、ブエナヴィスタ・マルティン・カレラ・ジャルディネスのモレロス・テペクスパンのルートが新しい入札でトランクと見なされることをメディアに発表しました。 [ 82 ] ​

システム3 [ 編集します ]

このシステムは、2006年から2012年までメキシコ大統領であるフェリペカルデロンヒノホサが率いる式典と、2005年から2011年までメキシコ州知事のエンリケペニャニエトである2008年1月30日に発表されました。 [ 83 ] 入札は、約13キロメートルのトランクシステム、ラパスチャルコ、および3つの二次枝の建設を検討しました：ラパス（以前は王） – ビラデアラゴン（旧サンファンデアラゴン）、ヴィラデアラゴンサンラファエル（システム1）、ラパズテクスココ。このシステムには、La Paz、Santa Catarina、Red Puente、Solidaridad、El Elefante、La Casetaの6つのステーションが含まれます。 [ 84 ] ​ [ 85 ] ​ [ 八十六 ] ​

2008年6月25日、コミュニケーション輸送省とメキシコ州政府の代表者で構成される行動調整委員会は、約17キロメートルのトランクシステムの一部として、ラパズ・ネザフアルコヨトル支部（旧ヴィラ・デ・アラゴン）を含めることを決定しました。この拡張機能には、Nezahualcóyotl、CiudadJardín、Xochiaca、Chimalhuacánという5つのステーションがあります。

2008年の終わりに向かって入札を何度か調整した後、システム3は10ステーションで31.82 kmの長さを検討しました：ネザヒアルコヨトル、ペニョンテクスココ、シウダッドジャルディン、チマルカン、ロスレイズ、ラパス、トルピザフアック、アヨトラ、イクタパルカ、チェルコ。 La PazとNezahualcóyotlステーションは、それぞれメキシコシティメトロのラインAとBとリンクします。

1日あたり35万人の乗客（年間1億4,000万人の乗客）を輸送し、3時間の移動を30分に減らします。 [ 84 ] ​

連邦政府によって提案された投資は、最初の入札で、MXN 140億ドルよりも高く、MXN 6億4,2000万ドルが連邦政府によって寄付され、MXNはメキシコ州政府によって3億ドル、残りは入札の勝利コンソーシアムから来るでしょう。 [ 84 ] ​ [ 八十七 ] ​

2008年11月20日、コミュニケーションと交通機関の秘書は、3つのファイナリストコンソーシアムを発表しました。

  • 建設および鉄道アシスタント、SA（投資家と電車）;鉄道譲歩への投資、SA;インフラストラクチャオペレーションコントローラー、Sa de CV;ヒスパニック構造、SA; ICA、SAB de CV（土木活動）およびSA（オペレーター）のバルセロナのメトロポリタン鉄道。 [ 88 ] ​
  • インフラストラクチャを介してグローバル、SA; Mitsui＆Co.、Ltd。 ; East Buses、Sa de CV、FCCConstucción、SA（Civil Works）、 Bombardier Inc. （列車）およびメトロマドリッド（オペレーター）。 [ 88 ] ​
  • PCZ Constuciones、sa de CV; IL＆FS Transportation Networks Ltd ;エンジニアリングと施設、Sa de CV（Civil Works）; Stadler Bussnang AG （電車）; Renfe-Operadora（オペレーター）および集団輸送システム（オペレーター）。 [ 88 ] ​

2009年2月22日、通信輸送長官は、列車の運営者として参加する会社を認定しなかったため、CVのPCZ Constuccionesが率いるコンソーシアムの失格を発表しました。その後、11月19日に、彼はSAのインフラストラクチャスを介してグローバルが率いるコンソーシアムが入札コンテストから撤退することを選択したことを発表しました。 [ 89 ] 2009年12月17日、スペインコンソーシアムの経済提案が承認されていないため、入札は捨てられたと宣言されました。 [ 88 ] ​ [ 90 ] ​ [ 91 ] ​

2010年12月13日、2009年3月から2011年1月までのコミュニケーションおよび輸送長官であるJuan Francisco Molinar Horcasitasは、システムのストロークをより修正することをメディアに発表しました。 [ 92 ] 2011年8月、通信輸送省は、2011年12月に入札の可能性のある出版を発表することに加えて、これらの変更を確認しました。 [ 93 ] 2012年9月6日、2011年1月から2012年11月までのコミュニケーションおよび輸送長官の​​ディオニシオペレス – ジャムフリシオーネは、1917年のチャルコサンタマーサ憲法の新しいルート3の新しいルートを確認しました。彼は、このプロジェクトが技術的に終了したが、連邦政府、メキシコ州、連邦地区の当局間の合意がないことを確認した。 [ 九十四 ] ​ [ 95 ] ​

2012年に提案 [ 編集します ]

2012年上半期に、メキシコの通信と輸送の事務局の鉄道連邦局およびマルチモーダル輸送は、メキシコ独立圏の大都市圏の大都市圏の5つの鉄道ゾーンの実現可能性調査を実施するための一連の呼びかけを発表しました。 [ 96 ] これらのプロジェクトはルートを考慮しています。

  • トルカ（メキシコ州） – 観察（連邦地区）
  • メキシコ州のラパステクスココ
  • 連邦地区のサンジェロニモポランコ
  • グリーンインディアン（連邦地区）-ECATEPEC（メキシコ州）
  • サンラザロ（連邦地区））

2014年の提案 [ 編集します ]

2014年8月16日、鉄道およびマルチモーダル輸送のゼネラルディレクターであるパブロスアレスコエロは、クエレタロへの高速列車プロジェクトの一環として、システム1のHuehuetoca自治体への拡張の可能性をメディアに通知しました。 [ 97 ] ​

参照してください [ 編集します ]

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外部リンク [ 編集します ]

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