Flughafen Lima – ウィキペディア

リマ空港
ケン
ICAOコード	SPJC
これがそうです	リム
座標	12°1 ′19″ s 、 77°6’52インチ の -12.021888888889 -77.11431944444444 34 座標： 12°1 ′19″ S、 77°6’52インチ W
MSLの高さ	34 m（112フィート）
渋滞
市内中心部からの距離	リマの北西10 km
基本データになります
オープニング	1960年
オペレーター	Alterra PartnersとFraport AGの会社からのジョイントベンチャー
水面	40 [初め] ハ
端子	初め [初め]
乗客	18,622,646 [2] （2022）
航空貨物	218.567 t [2] （2022）
航空 動き	149.793 [2] （2022）
滑走路
15/33	3507 m×45 mベトン

ホルヘ・チャベス国際空港 （ついさっき リマ・カラオ ）ペルーの首都リマの空港です。リマの市内中心部から約10 kmの太平洋に直接西に隣接するカラオ市の北端にあります。乗客量は年間2,000万人以上であるため、ペルーではるかに大きい空港です。

空港は、カラオのリマ市内中心部の北西約10キロメートルです。現在、バスやタクシーで空港に行く可能性しかありません。メトロリン（4行目）が現在建設中です。

1960年にリマ空港がオープンし、古いリマタンボ空港（サンイシドロ）に置き換えられました。

2001年の民営化以来、Lima Airport Partners（LAP）、AC Capitales Safi S.A. （10％）、The International Finance Corporation（19.9％）およびFraport AG 世界中のフランクフルト空港サービス （70.1％）操作および広範囲に近代化および拡大しました。 2005年、国内および国際的な乗客と7つの助手席の橋、およびショッピングエリア向けの新しい取り扱いエリアを備えた最初の建設段階 ペループラザ 完了しました。 2009年1月、18,000m²の追加ターミナルエリアを備えた2番目の建設段階があり、現在は合計19のゲートが完了しました。塔とエプロンも再設計されました。新しい滑走路の建設は、将来のために計画されています。

2014年、空港は南アメリカで最高の空港としてSkyTraxによって6回目に認められました。

拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2017年7月にペルー政府とオペレーターの間で合意された拡張プログラムの一環として、2018年から15億ドルが投資されます。まず第一に、2番目の滑走路とその後の新しい旅客ターミナルおよびその他のインフラ施設を建設する必要があります ^[3] 。滑走路の建設には約4年かかるはずです。 2022年には、最大3倍大きな端末の新しいターミナルの建設を完了する必要があります。投資の見返りに、政府は2041年までに譲歩を延長し、必要な国を提供します。 ^{[4] [5]}

ペルーの航空の先駆者であるホルヘ・チャベスにちなんで名付けられた空港は、チリとペルーの航空会社のラタム・ペルーといくつかの小さな地域航空会社の通常の空港です。これは、国内の航空交通にとって最も重要なターンテーブルです。国際的には、この空港はかなり小さな役割を果たしています。

ヨーロッパから、空港は現在、アムステルダムによってKLMとマドリードがラタム航空、イベリア、ウルトラ、エアエウロパで飛行中です。エールフランスリマは2011年6月からパリに接続されています。ブリティッシュエアウェイズは、2016年5月からロンドンガトウィックとのつながりを提供しています。さらに、2016年12月以来、バルセロナとの接続がLatamPerúから提供されています。

他の航空会社のさらなるフライトの目的地は、アメリカ大陸に限定されています。 B.サンパウロ、ボゴタ、ニューヨーク、マイアミ、カラカス。

ペルー空軍と海軍の軍事基地は、同じ空港エリアにあります。前者はまた、国内への民間便を提供していますが、ほとんど頻度の低い場所です。

国内線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在（2014年1月）合計5つの航空会社がペルー内の20の目的地にサービスを提供しています。

国際便 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在、合計24の航空会社（2013年4月）は、国際市場の40の目的地にサービスを提供しています。

リマ空港 – 交通量は2010年から2022年に ^[2]

年	乗客量	航空貨物（トン）	飛行の動き
2022	18,622,646	218.567	149.793
2021	10,819.010	219.203	102.005
2020	7.017.414	190.365	73,255
2019年	23,578,600	271.326	197.857
2018年	22.118.454	285.637	192.694
2017年	20.607.443	283.702	186,826
2016年	18.848.207	287.826	176,865
2015年	17.112.001	300,686	166.392
2014年	15.664.993	302.406	155.094
2013	14.913.314	296.517	153,122
2012年	13.324.379	293,675	148.325
2011年	11,795.863	286.641	135.083
2010年	10.278.493	271.794	120,496

• 1位 – 南アメリカのベスト空港2005、2009、2012、2013、2014

（世界空港賞、SkyTrax）

• 2位 – 南アメリカで最高の空港2008

（World Airport Awards 2008、SkyTrax）

• 1962年11月27日、ボーイング707-441がcrash落しました（航空機のナンバープレート PP-VJB ）リマ・カラオ空港への着陸アプローチでは、彼女がラ・クルーズ・マウンテンに飛んだとき。 80人の乗客全員と17人の乗組員が殺されました。なぜマシンがそのコースから迷ったのかを判断できませんでした。 ^[6]

• 1966年4月27日、ロッキードL-749Aペルーのリネアスエアレアスナシオネレス（ランサ）の星座 （OB-R-771） 最初の空港リマの南113キロメートルの高さ3840メートルの高さでタラウラ山に飛びました。マシンは、開始から25分後、意図したルートから54キロ離れたところに山に衝突したとき、クスコ空港（ペルー）に向かう途中でした。短い飛行時間の後、彼女は短い飛行時間の後、現在の飛行体重で山頂を飛ぶことはできませんでした。すぐに飛行のために分割されたアメリカの船長は、6時間未満の睡眠後に疲れていた可能性があります。いずれにせよ、これはすでにこのルートでの彼の113回目のフライトでした。 22歳の等しい将校は、126時間の飛行エンジニアがそうであったように、事故の30日前に136飛行時間を完了しなければならなかったため、疲れていたかもしれません。機械が晴れた空と非常に良い視認性で山に飛んだ理由の唯一の可能な説明は、航空機のパフォーマンスデータのために略語を使用しようとするキャプテンの試みでした。このCFIT（地形への制御された飛行）により、49人の受刑者全員、6人の乗組員、43人の乗客が殺されました。約200人の死亡者がいるさらなる事故の後、ランサは一般的なセキュリティの問題と記録の改ざんのために運営免許から撤回されました （ランサフライト501も参照） 。 ^{[8] [9] [十]}
• 2022年11月18日、エアバスA320neoが衝突しました （CC-BHB） ラタム航空は、滑走路で消防車で始めるとき。 102人の乗客全員と6人の乗組員が生き残ったが、3人の消防士のうち2人が車のヒットで死亡した。 3番目は重傷を負った。衝突の理由はまだ不明です。右翼との衝突後、右のエンジンが火をつけ、右メインのシャーシが曲がった。 ^[11] 空港は事故後に閉鎖され、次の翌日にしか開いていませんでした （siehe latam-peru-flug2213） 。 ^[12番目]

1. ↑ ^{a b} 手。 ホルヘ・チャベス国際空港。 Fraport AG、 2013年2月16日にアクセス 。
2. ↑ ^{a b c d そうです f} トラフィック図（アーカイブ）。 fraport.com、 2023年2月13日にアクセス （英語）。
3. ↑ ペルー政府とフラポート子会社のラップは、リマ空港のさらなる拡大に同意します fraport.de。 2018年7月5日にアクセス
4. ↑ 政府はホルヘ・チャベス空港の延長のために補遺に署名した Elcomercio.pe。 2018年7月5日にアクセス（スペイン語）
5. ↑ ホルヘ・チャベス空港：これは、アデンダ会社に次ぐ新しい航空ターミナルになります gesion.pe。 2018年7月5日にアクセス（スペイン語）
6. ↑ 事故報告B-707-400 PP-VJB 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年1月29日アクセス。
7. ↑ 飛行事故データとDC-4 T-47を報告します 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年8月14日にアクセス。
8. ↑ 飛行事故データとレポートL-749A OB-R-771 航空安全ネットワーク（英語）、2022年1月25日アクセス。
9. ↑ エアブリテンアーカイブ：Casualty Compendium Part 98（英語）、2006年3月、2006/055ページ。
10. ↑ ICAO航空機事故ダイジェストNo. 18 Volume I、Circular 96-AN/79、Montreal 1970（Englisch）、S。86–96。
11. ↑ ステファン・アイゼリン： LatamのAirbus A320 Neoは、車両で斜面で崩壊します。 の： aerotelegraph。 18. 2022年11月、 2022年11月19日にアクセス （スイスハイドイツ語）。
12. ↑ リマ空港でのフライトは、ラタムのA320neoクラッシュの余波で再開した後、正規化し始めます。 aviacionline.com、 2023年1月12日にアクセス 。