ダルムシュタットクロス – ウィキペディア

ダルムシュタットクロス 、または以前にも クロスダルムシュタット 呼ばれるのは、ハッセの高速道路のジャンクションで、ラインメインエリアに位置しています。連邦高速道路5（Hattenbacher Dreieck-Frankfurt Am Main-Basel）と67（Mönchhof-Dreieck-Viernheimer Dreieck）はここで触れています）。 ^[初め]

高速道路のジャンクションは、主にダルムシュタット市の地域にあり、ダルムシュタットのウェストヴァルトにあるグリースハイム市の地域にある小さな部分があります。また、マンハイムの北約40 km、フランクフルトAMメインの南約30 kmにあります。

ダルムシュタットクロスは、バブ5のバブ67番号6で26番を運びます。それぞれの接続ポイント番号は、BAB 672の両方の高速道路の北にも使用されます。

フランクフルト – ダルムシュタット – マンハイム – ハイデルベルク高速道路は、国民社会主義の時代に初めてでした Reichsautobahn 1930年代から1933年から1935年の間に建設された長い距離の道路計画（ハフラバ）の後、2つのセクションで交通に引き渡されました。ダルムシュタットとハイデルベルクジャンクションのセクションは、1935年10月3日に開設されました。高速道路からダルムシュタットとグリースハイムの間の帝国勢力26までのジャンクションが導かれました。

第二次世界大戦の終わりに、個々の交通はゆっくりと上昇したため、1950年代の終わりに毎日平均40,000台を超える車両がルートセクションを運転しました。 1961年以来、ラインメイン地域とラインネッカー地域の間の2番目の南北接続が建設され、古いルートを緩和し、マンハイムを介した迂回路なしで南への直接的なつながりを実現しました。

の最初の部分 Main-Neckar-Schnellweges 1964年に完成し、ケルンフランクフルト高速道路（今日のバブ3）からリュッセルスハイムとグロセラウを経由してビューテルボーンに導かれました。ビュッテルボーンからグリスハイムまでの継続は1965年まで建設され、グリーズハイムの北東にB 26に頂点に達しました。同じ年に、ダルムシュタットクルーズの建設作業とハイデルベルクへの迅速な道の継続が始まりました。 1966年まで、ケルン – フランクフルト高速道路とフランクフルト – マンハイム高速道路の間のコーナー接続が完成しました。

3年間の建設時間の後、ジャンクションへのその後のルートは1968年8月23日でした Pfungstadt （今日の名前 Darmstadt-Eberstadt ）ダルムシュタットクロスは完全に通過できる交通に引き渡されました。開会式は、当時の連邦運輸大臣ジョージレバーによって掲載されました。 ^[2] Groß-Gerauからの接続はB 26に来ました。

フランクフルト – マンハイムルートからB 26への古いジャンクションは、高速道路として開発されたDarmstädterRheinstraßeへのクロス接続の構築とともに落ちました。これは、リュッセルスハイムから来るルートと同時に完了し、1975年の今日の数字システムの導入以来、ブンデサウトバーン672（BAB 672）と呼ばれています。同時に、Hattenbacher Dreieck-Frankfurt-Baselルートは、バブ5とMönchhof-Dreieck-Mannheimルートを獲得しました。

1972年から1978年の間に、ダルムシュタットクロスの北のバブ5は、ドイツの最初の高速道路ルートとして4レーンから拡張されました。この過程で、交換可能な目的地（プリズムユーザー）を備えた指標が高速道路のジャンクションに設置されていたため、高速道路で断層が発生した場合、並列ルートで交通をリダイレクトできます。旅行方向のプリズムユーザーは、より近代的なLEDボード（ドリスタ）に置き換えられました。

A 5は北に向かって8台、南東に向かって4レーンです。 A 67は4車線でアクセスできます。すべての遷移は2つの線です。

両方の高速道路は主に互いに並行して走るので、ダルムシュタットの十字架には高速道路を同じ方向に切り替える可能性があります。特に以来、運営サービスのために予約されている関係の欠如のために、拡張されたランプが不十分です。 通りと高速道路のマスターダルムシュタット 位置した。

建物の年齢により、高速道路の接合部のすべての橋は2023年までに更新されます。建設の開始は2020年12月4日の開始です。これには、北のA672遷移と南のA67の間のA5の完全な閉鎖が伴います。ただし、BAB 67ランプ（ノースランプ）ランプは、2020年1月10日から閉鎖されています。 ^[3] 交通は、パラレルバブ5およびバブ3を介してフランクフルタークレウスを介して転用されます。これは、連邦高速道路6および61を介して、ヴィエルンハイムトライアングルからのコロンへの代替の大きなスケールの迂回路です。 ^[4]

マンハイムに接続されているときにパスウォーラーを変更 – ケルン

危険の最大の可能性には、SOがコールした「相互関係領域」のトラフィックを回すための多くの車線の変化が含まれています。多くの場合、これらの相互接続領域にトラフィックが蓄積されます。さらに、いくつかの橋の構造を改装する必要がありました。予測トラフィックが19％（車）または35％（トラック）増加したため、ノードのパフォーマンスと安全性が向上する機会が考えられました。連邦政府は、ヘシアンストリートアンドトランスポート管理による実現可能性調査を承認していました。 ^[5]

フランクフルトのメインレーン（5）のメインレーン（A 5）自体とソートエリアへの6ストライプの拡張に加えて、これは、フランクフルトから南への路面に向かって、フランクフルトの方向から、フランクフルトの方向から、フランクフルトの方向から船首に近づくための交通のために、672からダルムシュタットへの新しいターニングランプと別のトラック車線の建設に影響を与えます。 ERGと67は、ほぼすべての交通関係の広範な解除を目的として、ダルムシュタットクロスのマンハイムに向かっています。 ^[6]

この変換は、カテゴリの2030年の連邦輸送インフラ計画にあります 予備的なニーズ – ボトルネックの除去 含む。

十字架は、ダブルフォークで構成されているため、実際には不完全です。クロスには、両方の高速道路に二重の接続ポイントが含まれています。グリーズハイマーの三角形のA 67とNordkreuz DarmstadtのA 5に。

すべての連続した主な車線では、高速道路の数が変化します – それぞれの方向にそれぞれ：北から南のA 5のメインレーンは67（およびその逆）に変化し、南東の北西部からA 5（および逆に）までの67が変化します。したがって、両方の高速道路は交差しませんが、自分自身にのみ影響します。同じ高速道路にとどまるには、右側に分類する必要があります。左の痕跡（まっすぐ前）が他の高速道路につながります。ダルムシュタットクロスは、全国の4つの方向すべてにある唯一の高速道路の接合部です。

十字架は毎日約158,000台の車両で使用されているため、ヘッセで最も強い頻度の1つです。

1. ↑ ダルムシュタットクロス。 （オンラインではもう利用できなくなりました。）ドイツの高速道路交差点と高速道路の三角形、以前は オリジナル ; 2012年11月24日に取得 。 @初め @2 テンプレート：デッドリンク/高速道路Crosses.hb80.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。
2. ↑ 1969年以来：ダルムシュタットとワインハイムの間のメインネッカルシュネルウェグ
3. ↑ ヘッセンシャウ： ダルムシュタットクロスの老朽化した北ランプは、長い間しっかりとしっかりと留まります。 2020年1月10日、 2020年5月6日にアクセス 。
4. ↑ ヘッセン・モービル： A 5/A 67-ダルムシュタットの高速道路ジャンクションの更新橋構造。 2020年5月6日にアクセス 。
5. ↑ Bundestag：Darmstadt Crossに記載されています。 2010年6月16日、ドイツのブンデスタグ、からアーカイブ オリジナル 午前 2012年7月20日 ; 2011年7月5日に取得 。
6. ↑ ダルムシュタットの科学都市の治安判事の第15回会議。 の： ダルムシュタット市。 12. 2010年5月、 2018年8月8日にアクセス （ダルムシュタット市の治安判事会議の頂上の植物）。
7. ↑ マニュアルロードトラフィック2005。 （PDF）連邦高速道路での結果。 Bast Statistics、2007、 2018年8月19日にアクセス 。
8. ↑ 2010年の手動道路交通。 （PDF）連邦高速道路での結果。 Bast Statistics、2011、 2018年8月19日にアクセス 。
9. ↑ マニュアルロードトラフィックカウント2015。 （PDF）連邦高速道路での結果。 Bast Statistics、2017、 2018年8月19日にアクセス 。