Einparkhilfe – ウィキペディア

いつ 駐車エイズ 特に限られたスペースで自動車を駐車しやすくするデバイスまたはシステムと呼ばれます。

パッシブシステムには、車両または駐車場の方向ポイントが含まれており、特に車両の位置の認識を促進します。たとえば、以前のトラックでは、柔軟な茎のロッドがフロントバンパーまたはフロントフェンダーの端にしばしば取り付けられていましたが、その先端はドライバーが向きとして使用できました。彼は、車両の端をタクシーから見ることができませんでした。アクセサリー貿易により、乗用車用のペイルステベンが提供されました。 1991年の1991年のメルセデスベンツSクラスでは、車のために異常に大きな車両測定が行われました Peilsstäbe リバースギアが挿入されたときに、リアフェンダーに沈められ、約8センチメートル輸出された設置。

1960年代には、大型の高級車（特にキャデラックとメルセデスベンツ）が有名なリアフィンのデザインに統合され、車両の後部でもオリエンテーションポイントとして機能しました。

1950年代から、そのように呼ばれています 縁石の感触 （Engl。 ボードシュタインフィューラー ）インストール。これらの感情は、前輪アーチの前のスウェラーから水平に15〜30センチ、または前輪アーチの前端から約35センチまで突き出ていました。縁石に触れたとき、彼らはドライバーにさらなるアプローチを警告するスクラッチ音を作成しました。

現在、車両で使用されている2つの測定方法があります。測定方法に関係なく、ドライバーは、製造業者と範囲に応じて距離が純粋に音響的または光学的に、音響的に示されます。純粋にアコースティックバージョンは、より速く連続トーンまで距離を通知します。光音響システムは、最初にLEDディスプレイまたは画面内のグラフィックを介した障害物へのアプローチを示し、また、非常に少ない距離（約30 cm以下）で警告します。また、必要なすべてのステアリング操作を独立して実行するシステムもあります。

ここで、駐車の概念はアクティブな「閉じたシステム」と呼ばれることに注意する必要があります。 EVA原則 。この場合、制御技術と測定技術で使用されるセンサーは、その特性評価を通じて「パッシブセンサー」です。パラメーターは測定変数によって変更されるため、パッシブ。プライマリエレクトロニクスは、これらのパラメーターを電気信号に変換します。外部から供給される補助エネルギーが必要です。これらを使用すると、静的および準スタット測定を決定することができます。つまり、これらの測定はプログラミングを使用して距離値に変換できます。

したがって、パッシブセンサーは電圧発生器ではなく、電気補助エネルギーを必要とします。これらのセンサーを使用すると、測定変数の絶え間ない変化を検出できます。これは、静的および準static状態でいつでもエネルギーを配信できるため、同時に記録できるためです。

参照：アクティブおよびパッシブでのセンサーの割り当て

超音波ベースのシステム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

これらのシステムは、車両のバンパーに統合された超音波センサーで動作します。 2、4、および6チャンネルシステムの間で区別が行われます。つまり、バンパーは2、4、または6ラウンドで構築されており、主に車のペイントで塗装されたセンサーが塗装されています。以下が適用されます。センサーの数が多いほど、測定結果がより正確または安全になります。これにより、必要なセンサーの幅が決定的です。これらのセンサーは、超音波信号を送信および受信し、取得したデータをコントロールユニットに送信し、センサーから超音波信号から障害物までの距離を計算するようになりました。

最初の機能する超音波駐車補助剤は、1982年にホームマーケットの日本でMittelklasselimousine Toyota Coronaで名付けられました。 バックソナー 市場の成熟にもたらされました。 ^[初め] 多くの自動車メーカーは、APSなどの駐車システム用の独自の名前を持っています （音響駐車システム） アウディ、PDC （公園の距離制御） BMWで、メルセデスベンツのパークトロニックまたはフォルクスワーゲンのパークパイロット。システムは現在、20 km/hの速度で使用され、前の距離を測定するため、後部の衝突を避けるのに役立ちます。超音波貯蔵補助剤は、トラックやバスからの圧縮空気ブレーキや圧縮空気ハンマーなどの他の超音波源によって妨害される可能性があります。 Ultraschalle鉱床エイズも改造に利用できます。

レーダーベースのシステム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

レーダーベースの駐車支援は、最初にエリア近くのミリメートル波レーダーによって可能になりました。測定方法は、超音波バージョンと同じです。ただし、ここではレーダー信号が評価されます。利点は、ショックキャッチャーの追加の超音波センサーを回避することにあります。これは、次の利点を伴います。

• 距離制御システム（ACC）から必要なすべてのコンポーネントが「利用可能」であるため、コスト、テクノロジーの努力、重量が節約されます。
• バンパーを介してミリメートル波のレーダーが測定されるため、これ以上目に見えるセンサーはありません。
• より速い反転があれば、それはさらに遠い障害の前でさえ良い時期に警告されます
• サイクリングシステムは、超音波源に鈍感です

レーダーセンサーがバンパーの水を排出するのを時々警告するとき、非常に豪雨では不利な点が明らかです。

自己阻止システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

距離を表示することに加えて、駐車場のレンズトレイがまとめられており、駐車時に必要なステアリング操作を完全に引き継ぎます。この基礎は、上記のように積極的な駐車補助装置であり、電気モーターと移動方向を越えた測定センサーによって駆動される電気機械的パワーステアリングです。一部のシステムでは、画面に表示されているカメラ画像のドライバーが選択した公園の前に駐車スペースを置くために、反転カメラも必要です。 ^[2]

ボタンを押したり、特定の速度を下回ったりしてシステムをアクティブにした後、駐車スペースを旅する際に旅行の方向を越えてセンサーを測定します。これが十分に大きい場合、これはドライバーに表示されます。ドライバーは、駐車スペースから一定の距離で停止し、リバースギアを置き、交通状況を考慮しながら慎重に加速する必要があります。ステアリングアシスタントは、インレットとカウンターを駐車スペースに完全に引き継ぎます。最小距離が後方に到達した場合、ドライバーは車両を停止し、前方のギアを挿入して、設置されたシステムに応じて車を前方に置くか、ガスとブレーキのみを押し続ける必要があります。現代のシステムは、駐車スペースの位置を修正する繰り返しを支配しています。必要なステアリング操作は、角度の一定のコースでクロトイド列車の助けを借りて計算されます。ドライバーは引き続きブレーキとアクセラレータペダルの操作を操作しているため、彼は責任を依然として依然として任命しています。

カメラベースのシステム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

駐車を促進する別のオプションは、カメラの反転の使用です。これらは車両の後部にあり、車の後ろに周囲を撮影します。リバースギアが挿入されたときにオンになり、コックピットのディスプレイに写真を表示します。必然的に距離測定システムと一緒に作業する必要はありません。ディスプレイ上のさまざまな色の補助ラインは、ステアリングホイールピッチまたは車のすぐ後ろの領域で指定されたパスを表します。さらに追加の機能は、トレーラークラッチエリアのズームモードまたは並行して保存するモードです。これらのカメラの利点の1つは、パークセンサーが把握しないという低い障害物でさえ認識できることです。

拡張機能として、そのように呼ばれています サラウンドビュー – 鳥の目切りの画像を作成するシステム、つまり車両の上から。反転カメラに加えて、前面と2つの外部ミラーの下に他の幅の広い角度カメラがあります。すべての画像はデジタルイコライズされ、コックピットのモニターに表示されます。これは初めて来ました ビューモニターの周り 2007年10月末に日本の日産エルグランドで言及されたシステムは、市場に出ました。 ^[3] このようなシステムはBMWによっても作られています（ サラウンドビュー ）そしてフォルクスワーゲン（ エリアビュー ）提供された。 ^[4] レクサスはまた、右の外装鏡にカメラを備えたよりシンプルなシステムを開発しました。これは、ドライバーにとって見るのが難しい右翼の車両側を撮影しています。また、ミラーが折りたたまれたときにも機能し、何よりも縁石の接触を避けるのに役立ちます。 ^[5] のサブ機能として サラウンドビュー BMWから2009年に2人が来ました 側面図 – フロントフェンダーで使用されているカメラは、主に混乱する場所で横断交通を観察するのに役立ちました。 ^[6]

Rainer Buchmannは、電子駐車エイドの開発者と見なされています。彼は、距離測定にポラロイドカメラのオートフォーカスセンサーを使用しました。 ^[7]

• Hans-Hermann Braess、Ulrich Seiffert： Viewegハンドブック自動車技術。 第2版​​、Friedrich Vieweg＆Sohn VerlagsgesEllschaft MBH、Braunschweig/Wiesbaden、2001、ISBN 3-528-13114-4。
• Karl-HeinzDietsche、ThomasJäger、Robert Bosch Gmbh： 自動車ペーパーバック。 第25版、フリードル。 Vieweg＆Sohn Verlag、Wiesbaden、2003、ISBN 978-3-528-13876-9。

1. ↑ 車、モーター、スポーツ、問題11/1982、62ページ（ ニュース – テクノロジーからの最新のもの ））
2. ↑ Claudius Maintz： テストでのトヨタスの駐車支援。 の： オートピクチャーオンラインエディション。 5. 2006年5月、 2010年2月27日に取得 。
3. ↑ 世界初演：日産は、初めてオールラウンドの可視性モニターをインストールしています。 の： Auto-News Online Edition。 16. 2007年10月、 2011年1月30日に取得 。
4. ↑ 日産はビデオテクノロジーに依存しています。 の： 車、エンジン、スポーツオンラインエディション。 2006年7月10日、 2010年2月6日にアクセス 。
5. ↑ よりシンプルな駐車場：新しいLexus RXのサイドカメラ。 の： Auto-News Online Edition。 2009年7月15日、 2010年2月27日に取得 。
6. ↑ CaterinaSchröder： 5シリーズの新しい支援システム。 の： ATZオンライン。 2009年11月26日、アーカイブ オリジナル 午前 2011年3月9日 ; 2010年2月27日に取得 。
7. ↑ welt.de： レインボーポルシェの後継者が来ました