地元の鉄道aktien-gesellschaft-wikipedia

地元の鉄道aktien-gesellschaft
法的形式	で
設立	1887
解決	1938年
シート	ミュンヘン
業界	渋滞

地元の鉄道aktien-gesellschaft 略して、ミュンヘンに拠点を置く民間企業であり、そのビジネス目的は、ドイツとオーストリアの地方および中等鉄道の建設と運営でした。 1887年から1938年まで存在していました。

同社は1887年2月9日にKraus＆Co。によって設立されました。以前はKrauss＆Co。のエンジニアだったTheodor Lechnerは、新会社のディレクターになりました。 Kraussは、1879/80年にSaxony-Weimarに建てられた狭いゲージのFieldbahnをもたらしました。これは、1891年1月1日にラグにのみ統合されました（運営管理の買収）。

Lagはすぐに重要な輸送会社に発展しました。 1889年から1891年だけで、ルートは約430キロメートル成長しました。ただし、コヒーレントネットワークはありませんでした。ルートは、観光、鉱物資源、産業、農業、林業が対応する交通量があると予想される場合に建設されました。ラグには特定のシステムが好まれていませんでした。蒸気と電気の動作、標準レーンと狭いゲージ、および独自の路上の計画または使用がありました。アクティビティは、少なくとも一時的にラック鉄道（シャフバーグバーン）とオーストリアのウォルフガングシーの蒸気船、ならびに馬と自動車の操作で補足されました。

電気列車が導入されたとき、遅れは非常に進歩的でした。Württemberg鉄道Meckenbeuren-Tetnangは、ドイツで最初の電気的に運転されたフル鉄道（Millerの一部でした）であり、Granted Ammergaubahn Murnau-Oberammergauで、ドイツの最初の単一の変化を設定しました。

ドイツ南部の独自のルートに加えて、同社はLausitzer Eisenbahn-Gesellschaftの株式の大部分を所有し、Salzkammergut Lokalbahn-Aktiengesellschaftおよび鉄道価値の中央銀行への参加を所有していました。後者は、特に西ハンガリーの地元のバーンAGを通じて、ハンガリーの多数の鉄道線に影響を与え、ラグによって建設された700キロメートルを超える総長でした。

却下 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第一次世界大戦とその後の数年間、社会は大きな困難に対処しなければなりませんでした。特に、ハンガリーのルートの損失はバランスシートを大きく搭載していました。インフレを克服した後、それは再び上がりましたが、世界的な経済危機と自動車線による競争圧力の高まりにより、1930年代初頭に会社を破滅の瀬戸際にもたらしました。

バイエルン州とヴュルテンベルク州の資本削減と権利放棄であるドイツ帝国帝国帝国の帝国からの融資により、1934年に改修が再び達成されましたが、終わりを押し進めただけでした。 1938年8月1日から有効になって、資産全体がライヒ法によりドイツ帝国に渡されました。

通常の車線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

営業中の入場：1888年7月29日。

王立バイエルン州鉄道とのソンソフェン共同校長。彼らにとって、ラグは彼らのImmenstadt -Onthofenルートの経営陣も引き継ぎました。

営業中の入場：1889年6月1日。1889年5月18日、女王の母マリー・フォン・ババリアの遺体が電車で昇進しました。

営業中の入場：1889年7月21日。

1908年1月1日、バイエルン州鉄道は、後のミュンヘン・ガルミシュ・パルテンキルチェンの一部としてルートを引き継ぎました。

営業中の入場：1890年11月30日にZirndorf、1892年10月14日にカドルツブルクへ。

列車はニーデルラウシッツ（イーストブランデンブルクとロウアレジア、今日ポーランド）にあり、今日は閉鎖されています。

営業中の入場：ハンスドルフ – プリエバス、1895年10月1日に22.9 km。

ラウシャ – フレイワルダウ、1896年12月1日に8.4 km。

Teuplitz-サマーフェルド、1897年10月1日に19.6 km。

マスカウ – コントロール、1898年6月15日に23.1 km

Priebus -Lichtenberg、1913年10月1日に6.9 km

営業中の入場：1892年4月10日（g）のミュンヘンIsartalbahnhof-München-Thalkirchen、2.1 km（p）

ミュンヘン・タルキルシェン・シュトラルン、1891年6月10日に16 kmの長さ

Schäftlarn -Wolfratshausen、1891年7月27日に7.9 kmの長さ

Wolfratshausen -Beuerberg、1897年8月15日の10.9 kmの長さ

Beuerberg – Bichl、13,5 km m 23. Mai 1898

ミュンヘンとヘルリーゲルスクロート – グリュンヴァルト間の1900年の電気運転（600 V =）。

サブラウトは1959年以来閉鎖されています。今日の残りはミュンヘンSバーンネットワークに属します。

営業入場：1896年8月15日。

Lokalbahn AG、BadWörishofenによって建設されました。 1905年11月12日、2つの鉄道車両とLagからの発電所を含む、購入して運営されています。

営業中の入場：1897年5月28日。

地元の鉄道の悪い味覚-Feilnbachは、1899年にオペレーティング会社として南ドイツの電気鉄道Aktiengesellschaft（SEL）を設立した「ActiengesellschaftElektrictätswerke」、ドレスデンによって建設されました。 1901年にSELの破産後、バイエルン州鉄道は一時的に会社を実施しました。 1904年1月1日に車両と発電所の受け入れと操業。

営業入場：1900年5月1日、1898年11月からのテストドライブ。

計画された3つの相操作は実現できませんでした。

Fa。O.L. Kummer＆Cie。、ドレスデンによって建設。破産後、バイエルン州鉄道は、1903年11月19日にロカルバーンAGが所有者になるまで一時的に会社を引き継ぎ、最初は蒸気機関車で手術を続けました。

1905年1月1日から5.5 kV 16 Hz ACでの電気操作。

営業中の入場：1895年12月4日、2台の鉄道車両。 1926年まで、射撃発電所である独自の発電所。 1962年2月1日から鉄道バス運用。

スタンディング：1976年5月30日。

狭いゲージ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

営業中の入場：ザルズンゲン-Dorndorf -Lengsfeld、19.7 km、1879年6月1日、1879年6月22日（貨物輸送）（旅客交通）。

Dorndorf – Vacha、5 km Lang、1879年8月。

Lengsfeld -Dermbach、長さ8.8 km、1879年10月6日。

Dermmbach -Kaltennordheim、長さ10.6 km、1880年6月24日（貨物輸送）、1880年7月1日（旅客交通）。

鉄道は1902年5月20日にプロイセン州鉄道に引き継がれ、1906年7月7日にドーンドルフを経由してザルズンゲンからヴァチャに運営されました。

狭い心（1,000 mm）の操作記録：レイヴンズバーグ – ワインガーデン、長さ4.1 km、1888年1月6日（p）、1888年7月15日（g）。

1911年9月13日に2.5 kmのBaienfurtの延長。

1910年9月1日からの蒸気操作700 v =。

1959年2月22日の2つのセクション（レイヴンズバーグ – ワインガーデン）と1959年6月30日（ウェイントン – バイエンフルト）の2つのセクションで狭いゲージの操作を停止します。

貨物交通との制御協会の操作記録：ニーダービーゲン – バイエンフルト – 1911年10月1日にワインガーテン。蒸気操作。

• Walhallabahn 、スペース1,000 mm、長さ23.4 km、蒸気モード。

営業中の入場：Stadtamhof/Regensburg -Donaustauf、長さ8.7 km、1889年6月23日（p）、1892年5月1日（g）。

Donaustauf -Wörth/Donau、長さ14.7 km、1903年5月1日。

1911/12からローラーヤギトラフィック。 1955年から、ディーゼル機関車が運営されました。

1960年10月1日の旅客輸送の刑。1968年12月31日の合計リリース。

営業中の入場：1893年5月8日、フォースト（ラウシッツ）の都市エリアにメーカーがいます。

ラグは、Kraus＆Co。から合計89の入札機関車を受け取りました。標準トラックマシンは、主に98シリーズに配置されました。さらに、通常のトラックの5つのエレクトロール機関車と14の鉄道車両と6つの狭いゲージのレールカーがDRに行きました。

133通常のトラックトロリーと34狭いゲージのトロリーは、乗用車の博士階級と貨物ワゴンに切り替えます。 Reichsbahnは74のローラーボウも受け取りました。

1889年から、柔らかい機関車はです フィート 運用を受け取ります。

鉄道線の建設と運用に加えて、同社は一部の地域での遠足交通の活性化をその課題と見なしました。たとえば、同社は、1893年にカドルツブルクの近くに建設された観察塔などの建物を建設しました。 ^[初め]

• Gerd Wolff： ドイツの小規模でプライベートなトラック。 バンド7： バイエルン。 Ek-Verlag、Freiburg 2002、ISBN 3-88255-666-8、pp。243–359。
• ステファン・クチンケ： Localbahn aktiengesellschaft。バイエルンの私的鉄道とその歴史。 Transpress、Stuttgart 2000、ISBN 3-613-71125-7。
• Josef Dollhofer： Walhalla-bockerl。ウォルハラバーンの歴史。 Mittelbayerische Zeitungの本出版社、Regensburg 1995、ISBN 3-921114-30-6。
• ヘルマン・ブルンハイム： LocalBahn A.-G。ミュンヘン。 Zeunert、Gifhorn 1974、ISBN 3-921237-21-1（ 小さな列車の本 ）。
• 1835年から1935年の開発中のドイツの鉄道。ドイツ帝国。 E. S.ミトラー、ベルリン1935。

1. ↑ シルビア・フェーリンガー： カドルツブルクの近くでハイキング。 の： Nordbayern.de。 2011年10月15日、 2016年4月29日にアクセス 。