Bahnhof Omiya – ウィキペディアウィキペディア

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Bahnhof Omiya （ジャップ。 大宮駅 、 Ōmiya-eki ）は、日本の林島の鉄道駅です。鉄道会社Jr Eastによって運営されており、同じ名前の都市の地域にあるSaitama県にあり、より正確にはOmiya-Ku地区にあります。大都は、東京大都市圏の北部で最も重要な鉄道ノードの1つであり、桜県の最も忙しい駅です。 Shinkansenの高速列車と地元の列車が提供しています。彼はまた、東北地域の地域の移籍ステーションであり、niigataとNaganoの県でもあります。

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大omiyaは、東京北部の​​桜県の最も重要な鉄道ノードと同様に、通路とヘッドステーションを組み合わせた駅です。ここでは、鉄道会社Jr East、TōbuTetsudou、Saitama New Urban Transit Meetのいくつかのルートが大会です。島と大山につながる東海中国は、日本で最も重要な旅客輸送列車の1つであり、牧歌の後に北海省に移送されました。 [初め] Von der Tōhoku-Shinkansen zweigen die Akita-Shinkansen nach Akita, die Jōetsu-Shinkansen nach Niigata [2] , die Hokuriku-Shinkansen nach Kanazawa [3] そしてヤマガタ・ジンカンセンから新jo。 omiyaには、ここを運営するすべての新人列車が提供されています。すべての接続の出発点は、東京駅です。

高崎線とutsunomiyaライン（東北のメインラインの一部として）は、主に東京大都市圏の中距離で通勤者の交通を加速するために使用されます。北から来て、彼らは大都と大西の東京に導かれ、上野の東京に導かれ、そこでは横浜とatamiに向かう東海のメインラインにリンクされています。地元の輸送の対象となるのは、東京と横浜を経由して大島から大unaまでの大部分のkihintōhoku線です。 Shounan-shinjukuラインは、umiyaからIkebukuro、ousaki経由で横浜、Odawara、Zushiまでリードしています。カワゴーから来て、オミヤのカワゴー線は西太郎へのラインにリンクされています。ムサシノ線を介して、1日に数回、Hachi石または西nishi funabashiを介して、いくつかの接続の複合があります。 [4] 大都から、東島の東noda線は、長田を経由して仏教に向かって導きます。

大都はまた、地元および地域のバスの交通の重要なハブであり、それぞれに両方のステーションの前にバス停があります。一緒になって、彼らは約60行です Tōbu Bus 、 Kokusai Kyōgyō Bus と 千のバス 提供。さらに、異なるプロバイダーの長さの距離バスラインが20個あります。

鉄道駅は、西のサクラギッチ地区、北東部の宮城、東の大田島、南東部の中国の国境にあり、そのすべてはすべて佐谷市の大都Yku地区に属しています。鉄道駅周辺のエリアは、都市と桜の県全体の最も重要なビジネスとショッピング地区です。多数のオフィスワークハウス、デパート、専門店、文化機関、レストランが特徴です。駅の建物は東側と西側の両方に直接あり、2つのショッピングセンターが呼ばれます ライト1 と ライト2 接続されています。これは、高さ6階か5階で、数十のショップやケータリング会社です。市町村博物館、それ 桜街宇宙劇場 、イベントホール、Kanezuka Park Raiboc Hall そして、ショッピング通り大omiya ginza。

この施設は南から北に並んでおり、4つのレベルで25のトラックで構成されています。これらは、ライディングステーションの形で施設全体に延長されるマルチストーリーレセプションビルで接続されています。 1階には、東西方向に3つの広い廊下があり、それぞれの予選につながります。建物内に呼ばれる他の2つのショッピングセンターがあります Ecute omiya （サザンラウンドで）と オミヤ・ノースをecuteします （ノーザンラウンドで）。駅の北には、1キロメートル離れた、大Yya鉄道倉庫から西海鉄道博物館まで、さまざまな施設のルートに沿って延びています。

ケイヒン・トホク線の中心的なプラットフォーム、ウトゥノミヤ線、タカサキライン、ジュニアイーストのショーナンシンジュクラインはレベルであり、東側とやや北に位置しています。新しいシャトルの駅は、北西側の2階にあり、このPeoplemoverのルートは隣接するループとしてあります 桜街宇宙劇場 創造された。西側全体に沿って、高速列車のプラットフォームは3階に伸び、両端の高架橋に入ります。最後に、Saikyoラインの列車と東側の下にリンクされているKawagoeラインの列車用の4トラックトンネルステーションがあります。

2019年度には、平均378,944人の乗客が毎日駅を使用しました。このうち、JR Eastの従来の257,344、Shinkansen列車の29,679、T石で67,766、Saitama New Urban Transitで24.155。 [5] [6]

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Jr East：

  • Bahnsteigsperren (Südseite)

    プラットフォームロック（南側）

  • Bahnsteig Keihin-Tōhoku-Linie

    Keihin-Hoku Line Platform

  • Bahnsteig Utsunomiya-Linie

    usunomiyaラインプラットフォーム

  • Bahnsteig Takasaki-Linie

Jr East（Shinkansen）：

  • Zugang zu den Shinkansen-Bahnsteigen

    Shinkansenプラットフォームへのアクセス

  • Shinkansen-Bahnsteig 17/18

    Shinkansen-Bahnsteig 17/18

  • Tunnelbahnhof
  • Bahnsteig der Noda-Linie
  • Bahnsteig des New Shuttle

    新しいシャトルプラットフォーム

Jr East（Tunnelbahnhof）：

Tōbu Tetsudō:

Saitama New Urban Transit：

日本初の私的鉄道会社である日本四肢鉄道会社は、1883年7月28日に上野からクマガヤまでのルートを掲載しました。 [7] 14キロメートル以上の除去にもかかわらず、ウラワ（当時の県の首都）とageoの間に中間駅はありませんでした。これは特に、賞が小さな村であり、追加の列車の停留所は価値がないように思えたという事実によるものでした。その後、住民のグループは、鉄道路線に沿って土地を提供することにより、鉄道駅の建設をキャンペーンしました。すぐに問題が発生し、計画されたルートがAomoriに向かって分岐すべき場所になりました。 Kumagaya、Urawa、Omiyaが利用可能でした。最初は、kumagayaが、意欲的なテキスタイル産業の2つのセンターであるKiryūとAshikagaに開かれた可能性があるため、好まれているように見えました。一方、ニッポン・テツドーにアドバイスしたアメリカのエンジニアは、できるだけ直接的なルートになるため、ジャミヤをジャンクションステーションとして推奨しました。井上マサルは、州の鉄道事務所の直接として対応する決定を下しました。駅は1885年3月16日に開設されました。これは、同じ年の7月16日にKurihashiへの分岐部門です。 [7] 1894年、鉄道駅と駐車場の委託が鉄道駅のすぐ北にある敷地で続きました。その後数年間、大都は典型的な鉄道都市に発展しました。 [8]

1906年4月16日、地元の鉄道会社がオープンしました Kawagoe Denki Tetsudō 大omiyaからカワゴエまでの電気的陸路道路、後のseibu umiyaライン。鉄道の国有化と法律の結果として、1906年11月1日に鉄道局（後の鉄道省）に渡された日本のすべての施設とルートが通過しました。 [9] 鉄道駅には東側に入り口しかなく、路面電車のエンドステーションが西側にあるため、この変更は長い間面倒でした。したがって、乗客は、Daiei橋を介してより長い迂回をしなければなりませんでした（今日のPrefekturstrasse 2）。これは1927年に追加の入り口エリアの試運転により変化しました。 1929年11月17日、 Hokusō Tetsudō （今日、TOBUTetsudōの一部）Nodaラインの暫定的なプラットフォームがここに延長され、決定的なプラットフォームは3週間後に12月9日に続きました。アカバネの北にある追加のトラックカップルの電化の後、大miyaは1932年9月1日からKeihin-Hokuラインの最終駅でした。鉄道省は、1940年7月22日にカワゴー線を開設しました。トラムラインと直接競合していたため、1941年2月25日に閉鎖されました。 [十]

1960年代半ばに、トラックシステムは、運用上の地域、リモート、貨物輸送を分離し、それによって駅の能力を高めるために変換されました。新しいモダンな駅の建物も作成されました。この作業は1967年10月3日に完了しました。 1968年4月27日に、東部駅と西部駅の前庭との間の新しい地下歩行のつながりが追加されました。しかし、ホームレスの人々はここに繰り返し立ち上がるため、地下道は乗客に特に人気がありませんでした。ただし、東北中国の建設には、数年後には大規模な建設作業が必要でした。そのため、日本の州鉄道は1981年10月25日に地下道を閉鎖し、それを新しく増加した東西の歩行者の通路に置き換えました。 [十] モリオカへの新しい鉄道接続は、1982年6月23日に稼働を開始しました。 [11] ほぼ5か月後の11月15日、ヨエツ島 – 西南からニガタへの開設が続きました。どちらの場合も、1985年3月14日にUenoへの後続のセクションが開設されるまで、omiyaは暫定サザンエンドステーションでした。 [十]

高速の乗り物の住民は、強い騒音排出を恐れていたため、長年にわたって建設に抗議していました。 2つの新しい鉄道線が一種の補償として作成されました。ジョエツ・シンカンセンに沿って走り、イナ市を開く12.7 kmのピープルモーバーラインの新しいシャトルは、1983年12月22日に稼働しました。 [12番目] 2番目のルートは、1985年9月30日に東北王和時代に並んでいる新しいラインでオープンし、そこからアカバネ線が明木線に向かってオープンしました。同じ日に、州鉄道はカワゴー線を電化し、それをSaikyōラインと動作させました。州鉄道の民営化の一環として、鉄道駅は1987年4月1日に新しい会社JR Eastを移転しました。 [十] 2009年3月14日のスケジュール変更以来、大ミヤのすべての新人列車が持っていました。

駅の街を通る駅の建物とその周辺地域の大規模な統合された再設計が将来計画されています （オミヤグランドセントラル駅） 。まだ構想段階にある駅の建物は、東西接続の通路と変換によってアップグレードされますが、駅の大規模な準備、建物や道路の改修、地下開発はまだ考慮されていません（まだ決定されていません）。これに関連して、市政権はとの協力協定を締結しました。 都市ルネッサンスエージェンシー 駅周辺の都市開発について。 [13]

  1. ↑ Fahrplan Tōhoku-Shinkansen. shinkansen.co.jp、2022、 2022年11月23日にアクセス （英語）。
  2. ↑ 時刻表JOETSU-Shinkansen。 shinkansen.co.jp、2022、 2022年11月23日にアクセス （英語）。
  3. ↑ Fahrplan Hokuriku-Shinkansen. shinkansen.co.jp、2022、 2022年11月23日にアクセス （英語）。
  4. ↑ Jr-FahrplanMärz2022（Jr-FahrplanMärz2022）。
  5. ↑ 各駅の乗車人員. Jr East、2020、 2022年11月23日にアクセス （日本）。
  6. ↑ 注文および2002（2020）統計年鑑8輸送と通信。 （Saitall県統計年鑑2020）。県管理Saitama、2020、 2022年11月23日にアクセス （日本）。
  7. ↑ a b Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大辞典 国鉄・ Jr 編 （鉄道駅交換リストJNR/JR） 。 バンド 2 。 JTB、Tokio 1998、ISBN 978-4-533-02980-6。
  8. ↑ 大宮駅開業130年祝う 鉄道の街、さらに発展を. In: Saitama Shimbun, 22. März 2015.
  9. ↑ Eiichi Aoki: 鉄道の地理学 . WAVE Publishing, Chiyoda 2008, ISBN 978-4-87290-376-8, S. 九十四 。
  10. ↑ a b c d 週刊 Jr 全駅・全車両基地 。の： 週刊朝日百科 。 バンド 12番目 . Asahin-Shimbunsha, Tokio 2012, S. 十 。
  11. ↑ 報告 25年の新人 。の： 鉄道鉄道 、38（1989）、Heft 12、S。790f。
  12. ↑ satoru sone（hrsg。）： 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 。 バンド 30 . Asahin-Shimbunsha, Tokio Oktober 2011, S. 22 。
  13. ↑ omiya Grand Central Station。 （PDF、14.1 MB）季節市、2022年、 2022年11月23日にアクセス （日本）。
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