BSTB 1–4 – Speedylook
| BSTB 1 ii –4 ii | |
|---|---|
 作業写真 |
|
| 番号： | BSTB 1 ii –4 ii BSTB 21–24 BSTB 1-100–1-103 DR 75 6679–6681 |
| 番号： | 4 |
| メーカー： | ボルシグ 製造番号14606、14607、14625、14626 |
| 建設年（E）： | 1935–1936 |
| 検査： | 1967年 |
| デザインタイプ： | 1’C1 ’H2T |
| 貿易距離： | 1435 mm（Normalspur） |
| バッファー上の長さ： | 10.700 mm |
| 身長： | 4.260 mm |
| 総サイクリングスタンド： | 7.900 mm |
| 学習メイズ： | 51,4 t |
| 質量： | 64,7 t |
| 摩擦塊： | 48,5 t |
| rad set ride： | 16,2 t |
| 最高速度： | 80 km/h |
| フリーブラードの直径： | 1.300 mm |
| アイデアの直径： | 800 mm |
| シリンダー番号： | 2 |
| シリンダーの直径： | 450 mm |
| ピストンハブ： | 550 mm |
| セッサーの過圧： | 16バー |
| 暖房パイプの数： | 127 |
| スモークパイプの数： | 40 |
| 加熱パイプ長： | 3.100 mm |
| さびエリア： | 2m² |
| 放射線暖房エリア： | 9,5m² |
| オーバーウェアエリア： | 36m² |
| 蒸発加熱エリア： | 97,5m² |
| 水供給： | 7,5m³ |
| 燃料供給： | 2,5 t |
| ブレーキ： | Knorrからの間接ブレーキ |
| 操舵： | Heusinger |
機関車 BSTB 1 ii –4 ii Brandenburg City Recare（BSTB）のためにBorsigによって構築された軸シーケンス1’C1 ‘の一連の柔らかい機関車に属します。 1935年から1936年の間に、4つの機関車が使用されました。第二次世界大戦後に3人の機関車がドイツ帝国に来て、 75 6679–6681 専用。機関車は1967年まで使用され、その後引退して廃棄されました。
1935年にブランデンブルク市鉄道で混合サービスのための強力な機関車が必要だったため、機関車が作成されました。この目的のために、これらの要件を満たしているボルシグのバーデンVI Cに基づいて機関車が構築されました。 1,300 mmのドームホイールの直径が比較的小さいため、機関車は低いルートのルートでの貨物交通に適していました。機関車は会社で自分自身をうまく証明していますが、ミドルドームホイール車軸はトレバチェとして選ばれた方が良いでしょう。 [初め]
機関車は、市の鉄道での使用中に3回名前を変更しました。 1935年の古い名前によると、彼らは1937年から指定を運んだ BSTB 21–24 1940年から名前まで BSTB 1-100から1-103 。 [2]
姓は、ブランデンブルク州輸送事務所のスキームに従って作成されていました。最初の番号は、ルートボタンを意味し、2番目は操作番号を意味しました。機関車は第二次世界大戦を生き延びませんでした。戦争の終わりに失われました。
他の3つの機関車は、1950年以降にドイツ帝国の存在に至りました。彼らはそうでした 75 6679–6681 セドンとベルリン原産の最初でした。その後、機関車はハルデンズルベンに置き換えられ、1965年まで残っていました。 [3] 75 6679 と 75 6681 1963/1964年頃はデッサウに駐留し、ここでデッサウ・ゴーラウ・リハイセン鉄道線を提供しました。速度と到着により、マシンはラッシュアワーの交通で特に使用されていました。 [4]
1965年から彼らはそうでした 75 6679 と 75 6681 ケツィン原産で、彼らは駐車されるまで滞在しました。両方の機関車は1965年と1967年に退職しました 75 6680 ハルデンズルベンに残ったのは、1966年にそこで引退しました。 [3]
機関車には、シンプルなシートメタルフレームが装備されていました。実行中の車軸は、小さな車軸として設計されていました。 3番目のドームホイール車軸は、十分な長さの駆動ロッドを達成するために、トレバチェとして選択されました。 [3] ケトルには太りすぎでした。その後、機関車には前のワーマーが装備されていました。彼は煙室の下のバッファーブームに配置されました。エアポンプは、右のウォーターボックスの前に配置され、煙突の前のボイラーセクションの圧縮エアベルベルが配置されていました。
- アンドレアス・ニッピング、クラウス・ピーター・クイル、アンドレアス・スタンジ、ユルゲン・ウルリッヒ・エベル： ドイツ帝国の6000 。 Ek-Verlag、Freiburg 2001、ISBN 3-88255-160-7、 S. 145 。
- Ludger Kenning： Dessau-Wörlitz鉄道 。 Verlag Kenning、Nordhorn 2014、ISBN 978-3-944390-05-5、 S. 60–81 。
- ウォルター・メンツェル： ブランデンブルク市鉄道 。 Verlag Transpress、ベルリン1984、 S. 116–123 。
- ↑ ウォルター・メンツェル： ブランデンブルク市鉄道 。 Verlag Transpress、ベルリン1984、 S. 118 。
- ↑ ウォルター・メンツェル： ブランデンブルク市鉄道 。 Verlag Transpress、ベルリン1984、 S. 116 。
- ↑ a b c アンドレアス・ニッピング、クラウス・ピーター・クイル、アンドレアス・スタンジ、ユルゲン・ウルリッヒ・エベル： ドイツ帝国の6000 。 Ek-Verlag、Freiburg 2001、ISBN 3-88255-160-7、 S. 145 。
- ↑ Ludger Kenning： Dessau-Wörlitz鉄道 。 Verlag Kenning、Nordhorn 2014、ISBN 978-3-944390-05-5、 S. 六十七 。
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