南オーストラリアの鉄道 – ウィキペディア
南オーストラリアの鉄道 さまざまなトラックの並んでいることが特徴です。もともとは広がりが一般的に使用されていましたが、1878年のグレートノーザン鉄道北部を含むケープレーン（狭いゲージ）のラインも建設されました。 1917年に稼働した西オーストラリアへの鉄道鉄道は、通常の線路で連邦鉄道として建設されました。
今日（2021年のように）南オーストラリアの標準ゲージが支配的です。 [初め] シドニーまで続く壊れた丘への狭いゲージのルートは、1970年に以前のノーザンテリトリーとのつながりのように、通常の車線に変更されました。アデレードメルボーンの幅広い接続が1995年に続きました。ほぼ異なる狭いゲージのルートと南オーストラリアの広範な範囲ルートの多くは現在閉鎖されています。 [初め] ただし、アデレード地域のネットワークはブライツスプールに引き続き存在しています。
最初の、オーストラリアで最初の鉄道であるビクトリア女王への請願で頂点に達した鉄道の建設に対するかなりの抵抗はあります。このルートは、マレーリバーホールグールワをポートエリオットレイクポートと接続しました。後にビクターハーバーによると拡張され、ビクターハーバーの馬が引き寄せられたトラムとしての観光名所としてまだ稼働中です。南オーストラリアで最初の機関車で描かれた鉄道は、1856年に市とアデレード港の間にオープンしました。ここで、民間企業による試みはルートの建設に失敗し、州は独自に建設と運用を引き継ぎました。これは、南オーストラリア州南オーストラリア鉄道の後期州鉄道の中核でした。最初の3つの機関車はマンチェスターのウィリアムフェアベアン＆サンズによって配信され、名前を受け取りました Adlaide 、 ビクトリア と アルバート （イギリスの王子記念館アルバート・フォン・サクセン・コバーグとゴータの後）。
Breitspur [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
彼らは1901年に植民地の合併前に合法的に独立していたため、それぞれの鉄道が建設される車線に関する決定は、個々の植民地の問題でした。 1852年7月27日、ニューサウスウェールズの最も古く経済的にリードする植民地で法律が制定されました。その後、南オーストラリア州は、ニューサウスウェールズ州の鉄道との互換性を維持するために、このトラック内に車線を建設することを決定しました。ニューサウスウェールズがその後すぐに決定を修正し、通常のゲージを決定したとき、南オーストラリアはブライトプールに有利な決定を変更したくありませんでした。この立法上の混乱は、南オーストラリアの鉄道の線路で今日まで問題を引き起こしている胸の一部をもたらします。
ルートネットワークは、主に鉱業と農産物の港への輸送を港に輸送しましたが、乗客輸送の遠く離れた集落センターを効果的に組み合わせました。ネットワークは、首都アデレードから星型を開発しました。 1887年、ビクトリア州の – 幅広い鉄道への接続は、ビクトリア州（ビクトリア）で到達しました。 1887年1月19日以来、 インターコロニアルエクスプレス 、メルボルンとアデレードの間の継続的な直接的なつながり。列車は、2つのオーストラリアの首都間の最初の移動のない接続であり、約900 kmのルートで18時間必要でした。その後、列車は正式に呼ばれました アデレードエクスプレス 、たとえ彼が南オーストラリアにいたとしても メルボルンエクスプレス 紹介され、夜の電車がありました。今日、彼は陸地として、そして一日の列車として走っています。
ビクトリアへの2番目の接続は1906年から作成されました。このルートは、1915年からピンナルの国境を越えました。ルートの南オーストラリアのセクションは、1998年に標準レーンに拍車がかかったため、レーン交換ステーションがピナルーに作成されました。また、ビクトリア州のルートの一部が取り囲まれているという考慮事項もあります。 1937年、ポートピリーブライツプルーが到着し、そこで通常のレーントランスレーダルマル鉄道に会いました。アデレードポートピリー鉄道線は、1982年に標準ゲージに拍車をかけられました。
カプスール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
首都から遠く離れた国の地域では、特に港から後背地までの刺し路から、ケープレーンの鉄道の建設が始まりました。ルートは当初、将来のネットワークのビルディングブロックとしてではなく、孤立したプロジェクトとして理解されていました。ここでは首都の近くよりも和解がはるかに薄くなっていたため、将来的に引き起こす困難を考慮せずに、Kapspurの安価な実行が建設のために選ばれました。それにもかかわらず、狭いゲージネットワークは、これらの始まりから時間の経過とともに現れました。最後に、1880年のテロウィ駅での幅広の狭いゲージとして、後にハムリー橋、ウォーリー、マウントガンビアの鉄道駅で出会ったため、継続的な交通には重大な問題とコストがありました。車線全体の問題は、州の南にある狭いゲージ線のほとんどが1953年から1956年の間に切断されたという事実によって解決されました。国の北部にある狭いゲージの鉄道は、幅広または通常のトラックルートに部分的に置き換えられました。または、操作が設定されました。ネットワークの残りの部分との接続がなかったポートリンカーンから生じるルートのみが、より大きなネットワークストックとして保存されました。彼らの最初のルートは1908年に稼働し、ネットワークは1950年までに約800 kmに拡張されました。 [2] 最初の狭いゲージルートは次のとおりです。
その他の港は、後背地、ポートオーガスタ、ポートリンカーン、ビーチポート、キングストンSE、ワラルー（南オーストラリア）によって開かれました。
狭いゲージの最も野心的なプロジェクトは、1879年からノーザンテリトリーのダーウィンに彼女と一緒に前進する試みでした。グレートノーザン鉄道と、ダーウィンが南に運転した北オーストラリア鉄道の対応するプロジェクトにより、南オーストラリアは引き継ぎました。鉄道は1911年にオーストラリア連合に始まり、その後、ルートの経済的責任を引き継ぎ、その後それを彼の連邦鉄道に統合し、1926年から自らを運営し、1929年までプロジェクトに到達しました。このルートは、中央オーストラリア鉄道が稼働し始めた1981年に放棄されました。
Normalspur [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1901年、以前はオーストラリアの6つの植民地がオーストラリアの契約に合併しました。西オーストラリアの加入の条件は、連邦政府が国の他の地域から大陸の南と東の新しい州の他の和解センターを結合する鉄道を建設する他の植民地の約束でした。このトランスラデルマル鉄道は、通常のゲージで行われ、1917年10月17日に稼働しました。彼女は、西オーストラリアのカルグーリーから南オーストラリアのポートオーガスタに率いました。これにより、南オーストラリアにメイントラックの3番目のトラックが得られました。接続の両端では、南オーストラリア州の異なるレーンが最初に広いトラックに加わりました。旅行者は変えなければならなかったので、商品はリロードする必要がありました。
適応措置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1937年、通常のゲージのトランスラストル鉄道の東端は、ポートオーガスタからポートピリーまで90 km延長されました。これにより、乗客はニューサウスウェールズに幅広い注ぎの変化を救いました。彼らは今、狭いゲージに壊れた丘に切り替えることができました。同時に、ポートピリー駅で3つの車線幅が集まりました。 1970年、ポートピリーのニューサウスウェールズから来た通常のゲージの連続トラック。 1980年には、オーストラリア中央部の通常の中央鉄道の南部が開設され、アリススプリングスへの古い狭いゲージルートに取って代わりました。 1982年、ルート（ポートピリー – ）クリスタルブルック – アデナイデは通常のゲージに敷設され、1995年にはアデレードとメルボルンの2つの首都の間のルートが通常のトラックにカットされました。
州の独自 南オーストラリア鉄道 最初はほとんどのルートのオペレーターでした。 1978年、連邦政府の屋根の下にすべての鉄道をまとめるために、連邦鉄道に引き継がれました。しかし、このプロジェクトではタスマニアの鉄道しか含まれていないのは、これら2社のみが胴体のままでした。それにもかかわらず、合併はオーストラリア国立鉄道（AR）という名前を受け取りました。 オーストラリア国民 。 1992年からの解散に関しては、貨物交通と1992年の貨物自動車が国立鉄道会社（No.）から譲渡され、南オーストラリアの鉄道はグレートサザン鉄道からの外路であるオーストラリア南部鉄道に売却されました。これは、列車（アデレードメルボーン）、インド太平洋（シドニーパース）、アデレード、ガン（アデレードダーウィン）を介して列車に限定されています。 Transadelaideは、アデレード地域で地元の輸送を運営しています。貨物交通は現在、オーストラリア鉄道グループ、パシフィックナショナル、Qrnational、Freightlink、SCT Logisticsによって実施されていますが、1980年代の終わりに路上で穀物輸送が承認されて以来、急激に減少しています。
オーストラリア最大の鉄道博物館であるオーストラリア国立鉄道博物館は、ポートアデレードにあります。
ピチリッチ鉄道は、前者のクーンとポートオーガスタの間のセクションを実行します グレートノーザン鉄道 博物館鉄道として。 [3] 列車は、列車が交差するピチ・リチーパスにちなんで命名されています。
文学 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- アノン： ベイライン。 Adlaide 1979。
- W. H. Callaghan： 陸上鉄道 。セントジェームズ1992。
- サンプソンとK.J.バード、R。E。フラック： 南オーストラリア鉄道の蒸気機関車と鉄道車両 。バラになりました。 1986年。
- R.ジェニングス： ラインクリア：100年の列車作業アデレードヴィットン。 バラになりました。 1986年。
- D.マック： アデレード平原の小さな沿岸鉄道。 1986年カムデンパーク。
- S.マクニコル： SARレールカー。 エリザベス1989。
- G.パンツリン、J。サージェント（編）： 大都市アデレードの鉄道駅。 メルボルン。 2005年。
- ジム・パウイ： オーストラリアの列車と鉄道 。第2版シドニー2009. ISBN 9781741109023
- J.リチャードソン： 南オーストラリアのラインに沿って。 キャンベラシティ1964
- J.リチャードソン： ライン2に沿って。 キャンベラシティ1964。
- R.サンプソン： レールラウンドアデレード。 Walkerville 1978。
Webリンク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
カード [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ a b ニコラス・シアード： オーストラリアの鉄道ゲージが泥だらけ 、18。2021年8月
- ↑ J. L.バックランド： 南オーストラリアの西海岸の鉄道 。 In：Australian Railway Historical Society Bulletin、Mai 1979、S。93–112。
- ↑ ジョン・ベッカウス： ピチリッチ鉄道延長 。 In：オーストラリア鉄道歴史協会速報。 Mai 2000、S。163f。
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