Mantes-la-Jolie -Cherbourg-Wikipedia鉄道線

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Mantes-la-Jolie-Cherbourg

Mantes-la-Jolieのコース-cherbourg

トレース番号（SNCF）： 366 000
コースブックルート（SNCF）： 320
ルートの長さ： 313 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
電気システム： 25 kV、50 Hz〜
最大傾向： 十 ‰
最高速度： 200 km/h
2つのトラック： と
パリ・セント・ラザレからのパリ・ル・ハーヴル
57,275 マントス・ラ・ジョリー （Ehm。Mantes-Gassicourt） 35 m
58,214 ルートパリ – ルハーブルへのルハーブル
65,815 メナービル 107 m
67,980 トンネルザブレエバル（805 m）
70,875 ブレバル 125 m
DepartmentGrenze Yvelines/eure-et-loir
74,886 ジルゲインビル高架橋（53 m）
75,225 ジル・ゲインビル 90 m
DepartmentGrenze eure-et-loir/eure
Saint-Georges-Motel-grean-ceevilleny von Saint-Georgesの母親を追跡します
80.140 Bueil 63 m
80,960 サンジョルジュ・モテル・グランド・ケビレンも壮大なキーヴィービーを伸ばします
85,242 MéreyViaduct（eure; 46 m）
91,450 Boisset-LesPrévanches 78 m
94,381 トンネル・デ・マルタインビル（284 m）
97,372 val-david 110 m
Strecke Dreux-Saint-Aubin-Du-Vieil-évreuxVonDreux
101,370 st-aubin-du-vieil-évreux 129 m
103,680 Nettrevilleトンネル（1,787 m）
105,888 正義からのトンネル（363 m）
106,989 streckeévreux-embranse-acquigny von accoginy
107,325 evReux （ehm。évreux-embransement） 98 m
107,9xx Streckeévreux-Embrante-Coquetville Nach Quetteville
109,432 Navarreトンネル（190 m）
111,916 Arnières-Sur-Iton 77 m
116,321 iton viaduct（26 m）
116,961 La Bonneville-Sur-Iton 92 m
118,086 iton（17 m）
119,082 iton（14 m）
121,090 rouloir（21 m）
121,813 rouloir（24 m）
122,367 rouloir（40 m）
124,567 コンチバイダクト（ローラー）（51 m）
124,798 コンチトンネル（258 m）
125,152 バカ 115 m
Saint-Martin-Durbublei-Conchesはまだaigleを追跡します
132,910 Romilly-la-Puthenaye 164 m
137,899 グロスレイバイアダクト（ライズ; 61 m）
143,236 ボーモント・ル・ロガー 91 m
SERKIGNY -OISS​​ELルートルーアン
148,890 SERKIGNY 78 m
151,993 チャレントンヌ
152,411 チャレントンヌ（29 m）
158,415 Charentonne（12 m）
158,700 Stuffkery -Bernay von交差
158,821 バーナイ 110 m
159,034 バーナイトンネル（340 m）
172,832 st-mards-de-fresne 193 m
DepartmentGrenze Eure/Calvados
曲線
182,012 Couronne-La-Meurdrac 100 m
189,450 オービケット高架橋（21 m）
189,600 Strecke LaTrinité-De-Réville-Lisieux von laTrinité-de-réville
190,107 リリー 54 m
Strecke Lisieux-Trouville-Deauville Nach Trouville-Deauville
190,771 オービケット高架橋（53 m）
196,630 モットトンネル（2560 m）
207,799 人生（9 m）
208,435 Sainte-Gauburge-Mesnil-Mauger von Sainte-Gauburge
208,685 Mesnil-Mauger 23 m
213,497 ダイブ（20 m）
Strecke Le Mans -Mézidonvon Le Mans
214,780 StreckeMézidon-Trouville-Deauville Von Trouville-Deauville
215,516 honeyid 35 m
217,177 laizon（6 m）
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3.741
224,000

議論
224,899 モールトアーガンス 35 m
231,219 フレヌヴィル・キャニー 26 m
Dozulé-PutotのルートCaenDozuléPutot
239,010 Caenの海上接続
239,907 カエン 5 m
240,483 OrneViaduct（45 m）
240.550 Tranes caen-ceisy-belle-estoile und cavenとprevious wores / whike
240,625 strecke caen-courseulles-sur-mer nach coursulles-sur-mer
241,391 オドン
247,433 心理 60 m
252,193 ブレットビル・ナリー 63 m
258,534 オードリー 67 m
260,877 Pont de Flaye（Seulles; 61 m）
268,776 バイユー 50 m
269.088 Pont Sur L’Aure（29 m）
269,710 カルバドス鉄道
272,695 Pont Sur LaDrôme（51 m）
277,372 クルー 44 m
282,604 Molay-Littry 25 m
283,155 カルバドス鉄道
295,200 リソン 7 m
リソンランバルをサンロにルートします
301,472 ノイリー 8 m
303,560 Strecke Neuilly-la-forêt-isigny-sur-mer nach isigny-sur-mer
304,975 Vire高架橋（40 m）
DepartmentGrenze Calvados/Manche
Taute
313,109 不注意 5 m
313,284 Carentan -Carteret Route to Carteret
317,615 高架橋de la douve（37 m）
325,283 チーフポントステメール 8 m
331,590 フレズビル 6 m
334,912 モンテブルク 10 m
335,235 Barfleurの後のTranes Valgnes-Barfleur
342,617 Valognes 39 m
Barfleurの後のTranes Valgnes-Barfleur
349,741 ダブル（10 m）
350,027 ダブル（10 m）
350,411 ダブル（10 m）
352,113 Strecke Coutances -sototvast von Coutances
234,950 ダブル（10 m）
352,266 Sottevast 49 m
352,407 ダブル（10 m）
354,388 ダブル（10 m）
354,753 ダブル（9 m）
358,971 クービル 97 m
364,264 マルティンバ 63 m
368,190 ディベット（9 m）
368,915 ディベット（9 m）
369,165 ディベット（9 m）
369,415 ディベット（9 m）

369,715
0.000

369,815
370,365 シェルブール 5 m
Urville-En-Hagueによると、Cherbourg-urville-en-hagueをルートします
1,480 アーセナル 7 m
Barfleurの後のCherbourg-Barfleurの痕跡
2.125 Cherbourg-Transatlantique 4 m

Mantes-la-Jolie -Cherbourg鉄道線 マンテス・ラ・ジョリーからシェルブールまでのフランスの鉄道線です。長さは313 kmで、パリの西57 kmのマント – ラジョリーのパリhavre鉄道線から枝が枝に枝が枝です。

このルートは、1855年から1858年の間に、化学の会社によってオープンされました。それはイル・デ・フランシの北西を横切り、次にノルマンディーを横切ってリードします。ルート上の最も重要な都市は、コテニン半島のエヴルー、リジュー、カーン、シェルブールです。レソーフェレドフランスに属するルートは、2つのトラックであり、25 kV、50 Hzの交互の電流で電化されています。

ルートは曲線です。ルートのプロファイルは、多数の曲線と長い登山（最大10‰）のために、マント – ラジョリーとメジドンの間でかなり悪いです。プロファイルは、CaenレベルとBessinとCotentinの沼地で改善されます。ヴァログネスとチェルブールの間では、アーマリカ人が大規模に交差している間、ルーティングは再び曲線美になります。

ルートは、マント – ラ・ジョリーのルートを離れます（ 32 m ）9‰の勾配で。の中に ブレバラートンネル 最初の頂点になります（ 134 m ）到達してから、ルートはビルにつながります（ 63 m ）ディエン渓谷へ。鉄道線はル・ヴィエル・エヴェーに上昇します（ 129 m ）itOntalにダウンする（ 92 m ）落ちる。この谷は、コンシェス・エン・オンセの後に残され、ロミリー・ラ・プチェナイにつながります（ 164 m ）そしてSERKIGNYに（ 78 m ）Charentonnetalに到達します。 Saint-Mards-de-freneでは、ルートの頂点に到達します（ 193 m ）。 Lisieux（ 54 m ）Touquestalで。それは最後の急な登山になります モットトンネル （ 114 m ）Mesnil-Mauger（ 23 m ）ベタルが見つかった。カエンへ（ 5 m ）、Orneが交差する場所では、非常に平らになります。 Audrieuの後（ 六十七 m ）リソンへのルートをリードします（ 7 m ）ベシンとコテンチンから沼地を下って交差した。かつてのクービル駅（ 97 m ）小さな斜面の後に到達します。最後に、ルートはシェルブールに落ちます（ 5 m ）AB。 [初め]

計画、建設、試運転 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Caen StationのStormont、Dundas、Glengarry Highlandersのカナダ兵士（1944）

パリ – カーン鉄道線の譲歩は、1846年6月21日に付与されました。 [2] 1847年の金融危機と1848年のその後の革命のために、必要な資本を形成することはできませんでした。 [3] パリとカエンの間の新しい譲歩は、1852年7月5日に「Compagnie deParisàCaenetàCherbourg」に付与されました。 [4] [5] [6] 建設作業は、翌年、Mantes-La-JolieとCaenの間で始まりました。 1843年5月9日以来、パリ・ルー・ハヴル鉄道線のパリ・マンテス・ラ・ジョリーのセクションが稼働しています。リジューへのマントス堤防の最初のセクションは、1855年7月1日に稼働しました。モンドビルの延長は1855年12月29日にオープンしました。延長の免許を要求した会社との合意がないため、パリからの列車は暫定モンディビル駅に到着しなければなりませんでした。 Caenへの延長は、1857年9月1日にようやく稼働しました。 [初め]

1855年1月30日に鉄道会社が統合されたとき、シェルブールの譲歩は、化学者のde fer de l’ouestのコンパニーの一部として、ルーアン、ルハーブル、ディエップ、サンジェルマン、ブルターニュの譲歩と組み合わされました。 [7] [8]

CaenからCherbourgへの131 kmのルートのルート選択は、より困難であることが判明しました。議論には3つの異なるルートバリアントがありました。バイユー経由、サンロ、またはこれら2つの都市間のルートを経由しています。 [9] 最終的に、Bayeux経由のバリアントが選択されました。 CaenとCherbourgの間の建設作業は2年以内に行われましたが、130万m³の地球の動きと多数の建物を建設する必要がありました。これらは1856年10月に始まりました。 1858年1月、4,000人の労働者が建設に雇用されました。 1000台の車、80台のチップトロリー、3つの機関車が使用されました。 [十]

このルートは1858年7月17日にオープンし、8月4日にシェルブールの帝国カップルによって発足されました。 [11] 最初は、マント – シェールブールルートに合計31の鉄道駅と114のレベルの交差点がありました。 2,000万m³の地球を移動する必要があり、4388 mのトンネルは壊れなければなりませんでした。70の川を渡り、310の橋を通り、400の水道橋が建設されました。ルートの建設には1億600万フランの費用がかかりました。

もともと1つのトラックが2番目のトラックにすぐに追加されました：1857年にマントからバーナイまで、1858年にリジューに、1862年にカーンに。 [12番目] Caenの西で、2番目のトラックの試運転は、1885年にSottevastからCherbourgに、1885年にLisonからNeillyに、1899年にLisonからLe Molay-Litryまで、CaenからCaenからLe Molay-Litryまで、1899年にLe Molay-Litryまで、最後に1900年からNeilylyからDu-Pontに至るまで遅れました。 LisieuxからCherbourgまでの2つのトラックへの拡張には、1,000万フランの費用がかかりました。 [12番目]

Caenでは、ロンドンへの蒸気船とのつながりがありました。 [13] 1898年、シェルブール港はルートに接続して、アメリカへの乗客船とのつながりを提供しました。 [12番目] 1912年に、KM 113での運転中に水摂取の可能性が設定されました。 [14]

1950年までに開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1933年から、ルートでブガッティレールカーが使用されました。これらは、機関車と比較して、パリからシェルブールまでの2時間の時間を節約することができました。次のエクスプレス列車は毎日走りました：3つのパリ – チョスブール、パリ – カーン、パリからシェルブールまでの夜の列車。 [15]

第二次世界大戦の発生から、とりわけ、エネルギーを節約するために速度を低下させる必要がありました。ドイツ軍の前進を遅くするために、リジューのヴィアドゥック・デ・ホランデイとシェルブール近くのトンネル・デ・ラ・モットが爆発しました。 [16] 戦いはEvreux駅によって完全に破壊されました。ローカル輸送は、ルートのセクションごとに2〜3組の列車で構成されていました。 1944年4月、パリからシェルブールまでの長い距離の列車のみが6:46に走りました。 [16]

このルートは、オロード作戦により、1944年6月と7月に激しく争われたゾーンにありました。とりわけ、トンネル・ド・ブレバル、Mereyのあなたの橋、CaenのOrneが破損しました。 [17] 1944年7月11日まで、シェルブールとカレンタンの間のルートは、アメリカ人によって修理され、通常の軍事列車を走らせました。フランス本土の鉄道線の最初の「解放された」セクションでした。 [18] 戦いの間、Serquigny、Lisieux、Caen、Cherbourgのレセプションビルが破壊されました。 9月から、マントからシェルブールまでのルート全体が再び通行可能になりました。 [19]

1945年1月8日以来、パリからシェルブールまでのエクスプレストレインが57時間でヴェルサイユを経由してシェルブールに向かいました。 [19]

1950年から1990年まで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1950年の夏には、シェルブールに3組の高速列車と1つのエクスプレストレインがありました。シグナリングは1950年代に更新されましたが、とりわけ、PRS駐車工場（Poste Tout relaysàトランジットスープル）が鉄道駅に建設されました。 [20]

1960年から、エクスプレストレインの前の蒸気機関車を最初に拡張し、蒸気機関車を置き換えました。 1964年からBB 67000シリーズとA1A-A1Aが使用され、最高速度は130 km/hでした。移動時間はシェルブールに短縮され、4：04になりました。 1968年、蒸気機関車は貨物輸送でのみ使用されますが、ディーゼル機関車に徐々に置き換えられます。 [21]

1970年9月から、Gauart ETGエステルがルートで使用されました。彼らは、古いディーゼル鉄道車両とディーゼル機関車を置き換えました。ルートは160 km/hのセクションでアップグレードされ、パリの移動時間を有効にしました。 [22] ターボ列車の容量が制限されているため、機関車で覆われた交換列車をますます使用する必要がありました。 1975年、ETGはローヌアルペス地域に引き渡され、RTGに置き換えられました。

最後のTransAtlantiqueは、1981年にエリザベス女王2のフィーダーとして実行されました。 [23] 1982年から、BB 67400シリーズが使用され、電気暖房が提供されました。シェルブールには6組の列車があります。 [24]

電化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートの電化の建設作業（25,000 V、50 Hz、1相）の建設作業は、1989年にevReuxからのすべての既存のレベルの交差点を除去し、いくつかの曲線（Courtonne-la-Meurdracの場合）を除去することで始まりました。橋とトンネルも再構築する必要がありました。 6年間の建設の後、ビルとシェルブールの間の電化のための建設作業は、5月21日にビルとマントス・ラジョリーの間で完了しました。 [25] 同時に、シグナリングはブロックオートマチックルミヌー（BAL）に置き換えられ、IPCS（インストール永久de Contresens）がインストールされました。電気会社の商業試運転は、1996年6月1日に開催されました。の操作 ターボトレイン 前日に中止されました。それ以来、すべての列車パリ-Caen -CherbourgとParis -Lisieux -Deauvilleは電気的に運営されています。 [25]

当初、列車のパリ-Chosenbourgは改装されたBB 16000によって引っ張られました。その後、彼らはBB 26000に置き換えられました。BB26000は、パリ・カーンとパリ・トルービル・ドービルのいくつかの列車の前で使用されています。他の列車は、2009年半ばまでBB 15,000で覆われていました。 1996年12月2日に200 km/hのセクションを委託することにより、シェルブールへの移動時間は2:42に減少しました。 [26]

1997年9月28日から、TGVがシェルブールからリールに走った。乗客が少なすぎるため、1999年5月に再び投稿された。 [27] ラシテ・デ・ラ・メルの大西洋横断港駅が変換されて以来、クイーン・メアリー2に接続する特別な列車が2008年から2012年にかけて、ルートのいくつかのセクションでトラックが更新されました。 [28]

ルートは2つのトラックであり、1996年6月1日から完全に電化されています（25 kV、50 Hz、1つのフェーズ）。 [29] ブロック自動Lumineux（bal）にあります [30] ビーコンごとのdem速度制御（KVB） [最初に30] 装備。

許容される最高速度は、255 kmで少なくとも160 km/hです。それ以外の場合、少なくとも120 km/hを駆動できます。 Caenからの通路は60 km/hに制限されています。 [32]

200 km/hのルートセクション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在、最大速度200 km/hに適した3つのセクションがあります。

  • KM 163,000からKM 189.450からバーナイとリジューの間。
  • KM 204.700からKM 236,000からLisieuxとCaenの間。
  • km 313.100からkm 340.617 CarentanとValognesの間

人口的 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

高架橋：

  • MéreyViaduct（eure）（46 m）;
  • viadic de l’iton（it）（26 m）;
  • Groslay Viaduct（Risle）（61 M）;
  • Orbiquet Viaduct（Orbiquet）（53 M）;
  • viaduc de l’orne（orne）（45 m）;
  • Vire（Vires）（40 m）のViaduc;
  • 高架橋de la douve（douve）（37 m）;
  • ジル高架橋（45 m）;

トンネル：

  • トンネルザブレエバル（801 m）;
  • トンネル・デ・マルタインビル（284 m）;
  • トンネルデネットトレビル（1790 m）;
  • 正義からのトンネル（364 m）;
  • トンネル・ド・ナバール（191 m）;
  • コンチトンネル（254 m）;
  • バーナイトンネル（339 m）;
  • モットトンネル（2561 m）

1900年から、ニューヨークエクスプレスは、NDLの大西洋横断汽船の乗客のために北ドイツのロイド（NDL）を代表する高級列車としてパリ​​とシェルブールの間のルートを走りました。この列車は第一次世界大戦の初めに終了しました。 [33]

BB 26000およびBB 15000シリーズの機関車は、長い距離輸送で使用されています。セアール車で構成される7組の列車は、毎日チェルブールを追いかけています。 Trouvilleの「Intercités」もLisieuxへのルートを使用しています。 [34]

地域輸送は、それぞれの地域によって任命されます。 Ter Bass-NormandyはLisieuxからCherbourgまで走ります。 Z 27500シリーズの登場鉄道車両。 BB 17000シリーズの機関車は、2Nのダブルデッカー車の前に使用されます。 VB 2Nを搭載したBB 27300も使用されます。 [34]

ルートの商品量は低く、ChaillouéとMontafenbardからMottevilleまでの砂利列車で構成されています。時には、ヴァログニーからドイツまでの穀物と核廃棄物輸送が行われます。 [28]

シェルブールとカーンには1日あたり2つの列車のみが停車すると考えられていました。 ValognesとCarentanの代表者による暴力的な抗議を考慮して、これは標的にされました。両方の鉄道駅のおかげで、半島のコテンチン全体が鉄道網に接続されています。

Tunnels deNétreville、Bernay、La Motteは2015年までに更新される予定です。 LGV NormandyからLisieuxおよびCaenに支店を建設する予定です。初期には、新しいラインが2030年頃に稼働する可能性があり、これによりパリからシェルブールが2:15にアクセスできます。ただし、このプロジェクトは予算削減のために凍結されています。 [28]

  • バーナード・コラルディ： パリ – シェルブール、ノーマンラジアル 。の： レールの情熱 。 いいえ。 194 、 2013、 S. 42–65 。
  • フランソワとマグイ・パラオ： フランスの鉄道-Tome II、1858–1863。 パリ2001、ISBN 2-9509421-2-1。
  1. ↑ a b B. Collardy、p。48を参照してください。
  2. ↑ 1846年6月21日の法律（hrsg。）： 西部のコンパニー・デ・レールウェイに認められたネットワークに関する法律、法令、慣習、仕様の収集 。パリ1846年6月21日、 S. 29 （フランス語、 オンライン [2014年3月6日にアクセス]）。
  3. ↑ アルフレッド・ピカード： フランスの鉄道：憲法とネットワーク体制に関する歴史的研究 。 ed。：J. Rothschild。 バンド 2 。パリ1884、 S. 41 （フランス語、 オンライン [2014年3月6日にアクセス]）。
  4. ↑ loi you 5 juillat1852。入札。 （1852年7月5日法vom） 。 1852年7月5日、 S. 75 （フランス語、 オンライン [2014年3月6日にアクセス]）。
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  6. ↑ A.デムール： 1860年のフランスの鉄道。企業の法令 – 歴史的な通知 – 紹介付きの金融状況 。 N. Chaix et Cieの鉄道の中央書店、パリ1860、 S. 130 （フランス語、 オンライン [2014年3月6日にアクセス]）。
  7. ↑ アンリ・ニコル： パリからシェルブールまで鉄道で、堤防とシェルブール港の作品の完全な歴史を含むガイド – ティネレール 。 ed。：アルフレッド・ブシャール。カーン、パリ1860（フランス語）。
  8. ↑ Imprimerie Administrative Paul Dupont（編）： 西部鉄道会社、法律、法令、条約、仕様、法令 。パリ1866、 S. 12–17 （フランス語、 オンライン [2014年3月6日にアクセス]）。
  9. ↑ ビクター・ボア： フランスの鉄道 。 ed。：ハシェット。パリ1853、 S. 22 （フランス語、 オンライン [2014年3月6日にアクセス]）。
  10. ↑ フランソワとマグイ・パラオ： フランスの鉄道 。 バンド ii 。パリ、 S. 39 （フランス語）。
  11. ↑ 西部鉄道。 I Normandy（当時….. Steam！..） 。 éd。リマージ、パリ1980（フランス語）。
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  13. ↑ フランソワとマグイ・パラオ： フランスの鉄道 。 バンド ii 。パリ、 S. 40 （フランス語）。
  14. ↑ B. Collardy、p。45を参照してください。
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  19. ↑ a b B. Collardy、p。51を参照してください。
  20. ↑ B. Collardy、p。52を参照してください。
  21. ↑ B. Collardey、p。53を参照してください。
  22. ↑ B. Collardy、p。54を参照してください。
  23. ↑ B. Collardy、p。55を参照してください。
  24. ↑ B. Collardy、p。56を参照してください。
  25. ↑ a b B. Collardy、p。60を参照してください。
  26. ↑ B. Collardy、p。61を参照してください。
  27. ↑ B. Collardy、p。62を参照してください。
  28. ↑ a b c B. Collardy、p。65を参照してください。
  29. ↑ RFF： 選択されたラインマップ。 （PDF; 1,17 MB）： rff.fr. アーカイブ オリジナル 午前 2008年12月7日 ; 2021年9月20日にアクセス （フランス語）。
  30. ↑ RFF： 列車の間隔モードの地図。 （PDF; 1,4 MB）： rff.fr. アーカイブ オリジナル 午前 2008年12月7日 ; 2021年9月20日にアクセス （フランス語）。
  31. ↑ RFF： 速度制御ラインのマップ。 （PDF; 1,16 MB）： rff.fr. アーカイブ オリジナル 午前 2008年12月7日 ; 2021年9月20日にアクセス （フランス語）。
  32. ↑ reste lontitions pructiques sncf / rffs -rt 3301 manties -la -jolie-それは3303（carsi）rencordments it raccordments
  33. ↑ アルバート・ミュール、ユルゲン・クライン： 高級電車で旅行します。国際的な寝室協会 。 Ek-Verlag、Freiburg Im Breisgau 2006、ISBN 3-88255-696-X、p。351
  34. ↑ a b B. Collardy、p。63を参照してください。
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