ハンブルクハーバー鉄道 – ウィキペディア

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のタスク ハンブルクハーバー鉄道 、分割（ 鉄道インフラストラクチャ ）ハンブルク港湾局（HPA）は、ドイツ最大の港のインフラストラクチャの一部として、鉄道輸送によるハンブルク港の供給です。

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これは、貨物船と鉄道の間で商品を引き継ぎ、転送することであり、さらに輸送される予定です。港湾鉄道の植物は、後背地の交通に役立ちます。容器は、港湾鉄道の植物にコンテナワゴンを備えたコンテナ端子で輸送されます。バルク商品は、特別な列車で消費者（サンダウハフェンからザルツギッターAGの鉄鋼工場までの鉄鉱石）に昇進します。

ハーバー鉄道は鉄道インフラストラクチャを提供しており、列車を運転していませんが、ルートネットワークを維持するための車両があります。ハーバー鉄道の線路は、鉄道交通会社（EVU）が利用でき、残りの鉄道ネットワークを港に接続しています。152社が現在承認しています（2019年6月、2017年4月：135、2016年8月：126 [初め] [2] 2015年1月：115 [3] ）。

今日のポートレールネットワークの拡大は、東のピュートから西、南のフィンケンワーダー、ハンブルクハーブルクのロッツカイまでの範囲です。ハンブルク・ハウスブルーチのローワー・バーンに接続されており、そこからハンブルク・ハーバーグ駅またはその後のマーシャルヤードを介して積み込まれた商品がヨーロッパに配布されます。もう1つの接続は、旧コンテナステーションの南にあるハンブルクウィルヘルムズバーグ、元ウィルヘルムズバーグ工業鉄道の施設です。

1845年以来運営されていたアルトナ港鉄道は、1950年にハンブルク港鉄道でのみ組織されていたため、最も古いサブコンプレックスです。 [4]

1880年の都市地図ベルリナーからの港湾鉄道のトラックと、venloer bahnhofから ブルックソーハフェン 、 Sandthorhafen と Grasbrookhafen

1860年から1900年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1860年 ベルリン・ハンブルクのアイゼンバーン・ゲーセルシェフトの要請で、接続するための接続ルート Sandthorhafen S Deichtorplatzの駅に承認されました。 1866年6月18日に対応するリースを完了した後、最初の列車は、ベルリンの駅からサンドソルカイまでの700 mの「Quaibahn」の最初の列車に乗りました。
ハンブルク港鉄道の最初のオペレーターは、ベルリン・ハンブルクのアイゼンバーン・ゲーセルシャフトでした。 [5]

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1867年 「Theerhof」の最初のマーシャリングステーションは、ブロークの髪の北岸に作成されました。 [5]

1869年から1874年 カイザー、ダルマン、ヒューベナー、ストランドカイトラックにベルリン駅まで稼働しました。 [5]

1872年 エルブブルッケンの建設により、レール接続はハノーバー鉄道網に南に行われました。ここでは、ケルン・ミンデンのアイゼンバーン・ゲーセルシェフトは、ベンロ駅に確立され、グラスブルーカフェンのハーバー鉄道線路をオペレーターとして引き継ぎました。 [5]

1884年 プロイセン州によって、ベルリン・ハンブルガー・バーンの買収とプロイセン州によるケルン・ミンデンのアイゼンバーンの買収（1919年まで）によるプロイセン州の州によって実際に運営されていました。

1888年 ハンブルクがドイツの税関に接続されていて、ハンブルク・カイヴェルヴァルトンが8月15日の「ケアグループ」に従って港湾施設を引き継ぎました。
9月28日/5日1888年10月、契約は港湾鉄道と22/27で運転と操縦サービスを引き継ぐために引き継がれました。同じ年の12月、すべての右翼および左翼の港湾鉄道の線路と、ロイヤルプロイセン州鉄道の管理によって署名されたプロイセン鉄道網との接続の契約。 [5]

1893 同社は、小さなグラスブルックのニーダーンフェルデ港湾局とウィルヘルムズバーグの接続ルートで開始されました。 [5]

1901年から1945年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1911年 内陸から490万トンの商品と300万トンの商品が港の鉄道の内陸に昇進しました。 [5]

1913年1月1日には、オープンポートに226キロメートルのトラックがあり、プライベート接続は238.5キロメートルでした。 [5]

1924年 港湾鉄道の会社は、ドイツの帝国帝国のゲーセルシャフトに引き継がれました。

1929年 港湾鉄道とライヒスバーンの間のタスクの部門は、港湾鉄道の運営契約によって規制されていました。 [5]

1934年のグランドハンブルク法により、ハンブルクとプロイセンの港のコミュニティが設立されました。 [5]

1939年には、450キロメートルのトラックが、アルトナとハーバーグの接続されたハーバー鉄道が存在しました。

戦争により、1945年にハーバー鉄道の450 kmのトラックによって305 kmが破壊されました。再構築中、岸壁のトラックの配置は、現代の海の輸送の必要性にもっと適合していました。 [5]

1949年から1994年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1949年 新しく作成されたDeutsche Bundesbahnは、港湾鉄道の運営を引き継ぎました。

1958–1962 Hohe Schaarが建設されました。

1960年から、信号システムは光信号と追跡画像位置で近代化されました。

1965年 オーバーヘッドラインを備えた一部の港湾鉄道線路の電化（シャントと充電、充電制御なし）は、ハノーバー近くのレーテから鉄道線の電化と並行して行われました。

1966年 以前は「niedernfelde」であったハンブルク・スド・ハフェンバンホフは、小さなグラスブルックで近代化されていました。

港内のパートナーの協力は、1970年の港湾規制によって規制されています。とりわけ、港湾鉄道の会社がハンブルクの自由でハンセアチックな都市（FHH）を代表して、ハンサイティックシティ、SOがコールした交通インフラストラクチャ、すべての港湾路線を計画および修理し、FHHが港湾業界の港に港を提供することが規定されています。それに対応して委託された企業は、その後、湾岸植物の特性を設立し、運営しました。これは、suprastureと呼ばれています。港湾鉄道システムは、インフラストラクチャと超構成に分かれています。

1989年から、「Habis」港湾鉄道と情報システムが徐々に導入されました。ハーバー鉄道には現在、425キロメートルのトラックルートがあり、あらゆる種類の2,200万トンの商品が処理されています。 [5]

新しい港湾鉄道の運営契約により、1992年にハンブルクがインフラストラクチャと港湾産業がスプラクトとドイツ連邦鉄道を運営していると判断されました。 [5]

1994年から2010年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1990年以降の期間は、鉄道改革の影響と港湾鉄道の容器交通の重要性の増加によって特徴付けられました。

のために 1994年1月1日 鉄道改革は、一般鉄道法と ドイツ・バーンAG 有効。それで彼女は足を踏み入れた ドイツ・バーンAG まだ有効な港湾鉄道運営契約。貨物交通部門が鉄道改革の第2段階で外部委託された後、 DB貨物AG 彼らの代わりに（2003年に改装されました ヤリオンドイツAG 、2009年 DB Schenker Rail Deutschland AG そして2016年も DB貨物ドイツランドAG ）。

1995年 新しく建設された古いスデレルベ駅がオープンしました。同じ年に、別の鉄道会社が初めてハーバー鉄道の線路を運転しました。つまり、ブレマーヘイブンからハンブルクまでの通常のコンテナ列車を備えたEVBは、ハンブルクソード駅のトラックを使用しました。 EVBと港湾鉄道は、独自の使用契約を締結しました。次の数年の間に、他の企業との多数の契約が続き、ドイツでの鉄道輸送の自由化の結果として、またはハンブルク港からのサービスが生じました。当初、ハーバー鉄道には、このEVUがエントリトラックと出口トラック、メイントラック（いわゆる赤ネットワーク）でのみ運転していましたが、他の部品（ブラックネットワーク）での操作はまだのみです。 DB貨物 行われた;この制限は後にキャンセルされ、個々の企業はルート機関車で操縦を行い、最終的に2000年からハンブルク港に独自のシャント機関車を配置しました。 [6]

2000年頃、ハンブルク港のトラックネットワークのルート長は375キロメートルといくつかの港湾鉄道駅で、3つの主要な港湾局とさまざまな下位の地区駅とプレゼンテーショングループに分かれています。ハーバー鉄道は国家的に重要です。ハンブルク港の総ドイツ財鉄道輸送の10％によって推定または終了しました。港の商品港から、合計の27％と容器の交通量の約70％が列車全体で処理されました。

同時に、港湾鉄道操作の基本構造は、港湾鉄道の運営契約とドイツ・バーンの関連する特別な位置によってまだ形作られていました。これは次のように変更されました 1. 2005年5月 鉄道法は再び修正されました。港湾鉄道は現在、すべての鉄道交通会社に差別なしで提供しなければならない公共鉄道インフラ会社になっています。それ以来、ドイツ・バーンの貨物交通部門は、他の企業と法的に同等でした。ハーバー鉄道は、その新しい役割を正当化するために、独自の運営管理を構築し、セキュリティと緊急管理を再編成しました。ただし、港湾鉄道は、信号ボックスの人員配置、処分、ネットワークの調整などの特定のタスクを実行しませんが、それ自体がありますが、それがあります DBネットワーク 許す。

Veddeler Dammの港湾鉄道の管理

また、2005年には、電力および港湾建設事務所のアウトソーシング、したがって港湾鉄道も州のサービスプロバイダーに分類されます。 ハンブルク港湾局 、2007年、港湾鉄道の管理組織が更新され、より大きな新しい建物の計画がそのようなプロジェクトを特に意図したHPA部門に却下されました。 2011年、港湾鉄道のオフィスサービスは、ハンブルクソード駅に直接、ヴェンダーダム14にある上場済みの元フリーランスオフィスに移動しました。 DBシェンカー 引っ越しました（そして建物は完全に改装されました）。 [6]

2000年頃、市はもはや十分な資金を提供しなくなりました。これは、施設の年齢、近代的な最小基準、および多くのトラック閉鎖とゆっくりした運転ポイントに依存している交通量の増加とともに、2005年春に鉄道室とDBグループもDBグループに属していました。 スティンヌで [7] 港湾鉄道の崩壊に関する抗議され、報道された報道。市は600万ユーロの即時プログラムに反応し、数年以内にルートネットワークの大部分が改装されました。 Hohen Schaar駅での大規模な修理作業は、2007年から2011年まで、2008年から2013年にハンブルクサウス駅で開催され、多数の橋も更新または改修されました。 [8]

2010年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Finkenwerderの中心にあるエアバス工場への前の接続トラックの終わりに

2006年の状態は次のとおりです ハンブルク港湾局 （HPA）2008年から2010年まで、約1億2500万ユーロを投資しています。 [9] DBネットワークによって監督されている港の奥地ルートのみが不十分であり、旅客輸送を支持して再分配により拡張を押し出しました。

商品の取り扱いの新しいピーク値は、2010年と2011年に到達しました（4,000万トン以上の充電）。 [十] [11]

2012年の初めに、ハーバー鉄道のフィンケンワーダーのエアバス工場との最西端のトラック接続は、数年間トラックが使用されていなかった後に閉鎖されました。トラックは町の中心から分解され、ルートは部分的にサイクルハイキングトレイルに変換されます。 [12番目] ハーバー鉄道は国家的に重要です。ドイツの総販売鉄道輸送のかなりの12％が、ハンブルク港で開始または終了しました。毎日約200の貨物列車が港に到着します。これには、サンダウハフェンのハンサポルトからザルツガッターとアイゼンハッテンスタットのスチールワークスまで、最大6,600 tの鉄鉱石を備えた完全な列車や、werratalエリア（K+S AG）からのカリサルツを搭載した列車も含まれます。 [13]

2014年秋には、ハンブルクのスードハフェンバーンホフの近所の近隣のスプリーポート島で、貨物車のメンテナンスのための60メートルのホールが稼働しました。ここで、EVUは貨物車を処理することができます。別のホールが接続されており、貨物車の一般的なスペアパーツが保管されています。

2016/2017年、RetheHubbrückeは新しい折りたたみ式の橋に置き換えられました。

2017年は港湾局の北西でした 古いsüderelbe Altenwerderでは、ここを旅行するEVUの最大32の電気機関車およびディーゼル機関車のストレージオプションを備えた新しい機関車サービス。燃料補給と設立に加えて、これは不要な機関車を駐車するのにも役立ちます。そのため、タイムリーな整頓されたルートでは遠い場所への空の乗り物を避けることができます。 [14] また、2018年にからの機関車を維持および修復するための2つのトラック機関車ワークショップもあります。 Ajax Loket Gmbh＆Co。 Kg 操作されました。 [15]

駅としての合計 ハンブルク港 記述されたシステムにはいくつかのステーション部品があり、そのうち3つは6つの信号ボックスを備えたシャント/ドレナージシステムです [16] 個々の接続への分布は、ドイツ・バーンのネットワークへの転送の前にセットアップするのに役立ちます。 [17] 駅から ハンブルク南 港の北部が提供されている場合、それはハンブルクのメインルートに接続します – ハーバーグは両方向にヴェッデルのハーバーグです。南部エリアは駅のセクションを通ります ハイシャール また、ウィルヘルムズバーグ駅の南にあるハンブルク – ハーバーグルートにも接続されています。 Rethbrückeを介して2つのステーションパーツの間に接続があります。
Hohe Schaarからは、ハーバーグのハウスブルッケ駅とカットウィック橋を経由してクックスハーベン駅とのつながりもあります。この駅には、最新の駅への接続もあります 古いsüderelbe 、ウォルテスショーフとアルテンワーダーの西部港湾施設が提供されています。

このネットワークは、305キロメートルのトラックと、オーバーヘッドラインの110キロメートル、880ソフト、プライベート接続の600コースを含む160キロメートルの接続トラックで構成されています。 [16] 61ブリッジ（カットウィックブリッジを備えたヨーロッパで最大のリフティングブリッジを含む） [16] 470レベルの交差点はネットワークに属します。

貨物車のメンテナンスと機関車サービスセンターがサービス施設で利用できます。

カバーして使用します [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • 2019年には、合計4,820万トンの商品または270万件の標準コンテナ（TEU）がハンブルク港鉄道で輸送され、約62,000の貨物列車が170万台の貨物車で走りました。 [18]
  • 2018年には、合計4678万トンの商品または244万TEUが輸送され、60,000を超える貨物列車が走りました。 [19] [20]
  • 2016年には、約4640万Tの商品が昇進しました [21] （2015：45.8 Mio. T、 [初め] 2014：44.4 Mio. T、 [22] 2013：41.5Mio。T、 [23] 2011：41.3My。T [十] [11] ））
  • 2016年の240万TEU（2015年：230万TEU、 [初め] 2014：2.2 Mioいいえ、 [22] 2013：2,1mio。いいえ [24] ））
  • 2014年の列車の数は58,176（2013年と比較して+ 1.7％）で、ワゴンの数は154万（+ 1.8％）でした。 [22]
  • 125のコンテナ列車を含む約200の列車（2010） [16]
  • 1日あたり約5000台の貨物車（2010） [16]
  • 約46.3％の輸送株式（TEUによると、積載量の49.4％）2019年の総港の奥地のトラフィック（2018年：約45％、2011年：36％ [十] 、 [11] 2010：30％ [16] ））
  • 全国鉄道貨物輸送の12％のシェア [16]
  • 2018年には、中国へのコンテナ列車の235の接続があり、185はチェコ共和国へ、132はオーストリアに、52、フランスとスイスに44、デンマークに10件、 [25]
  • 152 EVUは、2019年6月にハンブルクハーバー鉄道のトラックで使用承認を得ていました（2017年4月：135、 [26] 2016年1月：121、 [初め] 2015年1月：115、 [22] 2008：53）、これらは港湾鉄道ネットワーク上のトラフィックを動作させます [27]

信号および通信システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ブランデンバーガーストラスのスプリー島にある技術会社のオフィス

車両在庫 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

技術会社では、港湾鉄道は、建設およびメンテナンスの目的で小さな車両公園を維持しています。これは、次の車両で構成されています（2011年8月4日現在）。

  • Bereisungswagen auf dem Betriebsgelände an der Brandenburger Straße

    Brandenburger Strasseの会社施設で車を追跡します

  • Schüttgut-Waggons der Hamburger Hafenbahn

    ハンブルク港鉄道のシュートトゥットワゴン

  • Schüttgutwagen für den Erztransport im Hansaport / Sandauhafen

    ハンサポルト /サンダウハフェンの鉱石輸送のためのバルク商品

歴史的なハーフェンバーンの友人の協会E.V. ハーバー鉄道やその他の工業および工場鉄道の古い車両で作業し、ハンブルク港のブレマーカイ（シャレン50）でそれらを展示しています。

  • Aufenthaltswagen 116 der Hafenbahn (restauriert)

    港湾鉄道のレジデンスカー116（復元）

  • Kesselwagen 5473 (restauriert)

    ケーストロリー5473（復元）

  • Kurt Grobecker： ハンブルク港鉄道。 125年のパートナーシップと伝統 。 Hanseatic City of Verlag、Hamburg 1994、ISBN 978-3-927245-08-2。
  • 輸送レールの基本導入。 の： 毎日のポートレポート。 2012年7月11日、15ページ、Seehafen-Verlag、ハンブルク2012、 ISSN 2190-8753
  • Eckhard-Herbert Arndt： ハンブルクは100番目の鉄道会社を歓迎します。 の： 毎日のポートレポート。 2012年11月27日、p。3、Seehafen-verlag、ハンブルク2012、 ISSN 2190-8753
  • クリストフミュラー： ハンブルク – 世界への玄関口。ポートはよりカラフルになります 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 12/2010 。 ALBA出版、2010年12月、ISSN 0342-1902 、 S. 28–31 。
  • 著者集団： ハンブルク・ハーフェンバーンの150年 。の： 鉄道事業スペシャル 。 いいえ。 1/2016 。 DVV Media Group GmbH、2016年8月、ISSN 1867-2728 。
  • KaiPöhlsen、Manfred Schulz、BennoWiesmüller： ハンブルク港鉄道。 Quaibahnから最新の交通サービスプロバイダーまで150年後に 。第1版。 Dggest Medien、Hövelhof2016、ISBN 978-3-946594-02-4（280 p。）。
  • ハンブルクハーバー鉄道 – 毎分封筒。 の： ポートオブハンブルク雑誌。 ed。2019年3月、pp。30/31;編集者：Hafen Hamburg Marketing E.V.、Hamburg 2019
  1. ↑ a b c d Eckhard-Herbert Arndt： ヨーロッパの孤独なトップの場合、2015年のほぼ4,600万トンの孤独なトップ・ネットワークアクセスを備えた121の鉄道事業者・最も近代的な料金システム。 の： 毎日のポートレポート。 2016年2月11日、p。3。
  2. ↑ フランクバインダー： HPA：新しい機関車の駐車スペース・9月16日と17日：ハンブルクハーバー鉄道が記念日を祝います。 の： 毎日のポートレポート。 17. 2016年8月、S。3。
  3. ↑ Eckhard-Herbert Arndt： ヨーロッパハーバー鉄道チャンピオン、112社が2013年に承認を得ている新しい数量記録が達成されます。 の： 毎日のポートレポート。 15. 2013年11月、S。4。
  4. ↑ ヴォルフガングクリー： ハンブルクの鉄道 。 鉄道ジャーナルスペシャル 、Heft 5/1997、S。70ff。
  5. ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l m Friends of the Historic Port Railway E.V.
  6. ↑ a b Pöhlsen/Schulz/Wiesmüller、pp。115–120。
  7. ↑ Stinnes Logisticsは、港湾鉄道での崩壊を警告しています （ 記念 2016年12月1日から インターネットアーカイブ ）。の： 世界。 22. 2006年5月。
  8. ↑ Pöhlsen/Schulz/Wiesmüller、S。121 ff。
  9. ↑ Jan Mordhorst： Hafenbahn：処理された欠陥のカタログ・2008年以来1億2500万ユーロの投資・ヨーロッパでの主要な地位・年間最大180万TEU。 の： 毎日のポートレポート。 2010年7月26日、p。3。Seehafen-verlag、Hamburg 2010、 ISSN 1618-5234
  10. ↑ a b c Hafenbahnはレコードを設定します。 の： 世界。 2011年12月23日、p。38。
  11. ↑ a b c welt.de 世界 、2011年12月23日のオンライン版。
  12. ↑ DominikBrück： Finkenwerder港湾鉄道の周りの混乱 、2013年1月の中で。
  13. ↑ 鉄道上の効率的で環境に優しい商品輸送。 の： レールでの輸送。ポートオブハンブルク誌4.15。 pp。06–09、Hafen Hamburg Marketing E.V.、Hamburg 2015。
  14. ↑ Eckhard-Herbert Arndt： HPAは、2016年に新しい機関車サービスオフィスを建設します。最大32のディーゼルまたはe-comotivesの中央「駐車場」・鉄道スタッフとワークショップのためのソーシャルスペース。 の： 毎日のポートレポート。 2016年3月10日、p。3。
  15. ↑ フランクバインダー： ハンブルク港の機関車のための新しいサービスセンター・HPAは、ワークショップを建設しており、Dradenauer Deichweg・Lokワークショップに34の駐車スペースが2018年春から利用可能になると予想されています。 の： 毎日のポートレポート。 24. 2017年4月、S。1+3
  16. ↑ a b c d そうです f g Hafen Hamburg-より多くの自由を生み出します。 の： ハンサ 、Heft 2/2011、S。63/64、ハンブルク2011、 ISSN 0017-7504
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  19. ↑ ハンブルクハーバー鉄道 – 毎分封筒。 の： ポートオブハンブルク雑誌。 ed。2019年3月、pp。30/31;ポートハンブルクマーケティングE.V.
  20. ↑ Behrend Oldenburg： Hafen Hamburg・さらなる成長の合図。 特別な挿入番号2019年5月10日のデイリーポートレポートの4、p。3。
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  22. ↑ a b c d Eckhard-Herbert Arndt： 記録的な結果がある港湾鉄道。 の： 毎日のポートレポート。 2015年2月3日、p。3。
  23. ↑ Eckhard-Herbert Arndt： ハンブルクは、後背地の交通の競合他社に依存しています。 の： 毎日のポートレポート。 2014年2月7日、p。1。
  24. ↑ Eckhard-Herbert Arndt： ハンブルクは、後背地の交通の競合他社に依存しています。 の： 毎日のポートレポート。 2014年2月7日、1/3ページ。
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  26. ↑ Eckhard-Herbert Arndt： ヨーロッパハーバー鉄道チャンピオン、112社が承認を得ています。2013年の新しい数量記録が達成されます。 の： 毎日のポートレポート。 15. 2013年11月、S。4。
  27. ↑ Eckhard-Herbert Arndt： ハンブルクは競合他社に依存しており、ハーバー鉄道は2018年の更新数量記録を予約しました。 の： 毎日のポートレポート。 2019年6月11日、S。1。
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