ポートランド – ロックランド鉄道線 – ウィキペディア

ポートランド私 – ロックランド私 [初め]
ルートの長さ：	141 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
トラック：	1（以前にブランズウィック2に）
オーナー：	ポートランド – ブランズウィック： だいたい ブランズウィック – ロックランド： メイン
乗客の交通：	ポートランド – ブランズウィック： amtk
貨物交通：	ポートランド – ブランズウィック： だいたい ブランズウィック – ロックランド： fglk

ポートランド – ロックランド鉄道線 メイン州（米国）の鉄道線です。長さは141キロメートルです。標準レーンルートは、貨物輸送でポートランドとブランズウィックの間の鉄道/CSX輸送のパンによって操作されています。ブランズウィックとロックランドの間で、湖の鉄道の指は現在子会社を通じて演奏しています Midcoast Railservice 貨物輸送。アムトラックは、ポートランド – ブランズウィックセクションを使用して、ダウンアロートエクスプレストレインオファーの3つの列車ペアを使用しています。鉄道フェリーのあるバースとウーリッジの元のルートの一部は、ケネベック川に沿って鉄道橋を建設することで時代遅れになっていたため、閉鎖されています。

歴史と構造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道を備えたメインの発展は1840年代に始まりました。ケネベックとポートランド鉄道は、いくつかの工業都市と港湾都市が位置しているケネベック川をポートランドの最大の都市に接続するために設立されました。ルートは、ブランズウィックを経由してバースからポートランドに向かう必要があります。ニューヨークとボストンから到着していたポートランドのルートは、通常のゲージ（1435 mm）で建設されました。このため、Kennebec＆Portlandもこのトラック幅を決定しました。建設は1847年に始まり、バースからヤーマスまでのセクションが1849年7月4日に稼働しました。ロックランドへのルートの東部延長は当時すでに計画されており、1849年8月に鉄道会社が設立され、後にノックスとリンカーン鉄道と改名されました。ルートの建設は最初は開始されませんでした。

ヤーマスでは、大西洋とセントローレンス鉄道への移行があり、ポートランドに走りましたが、コロニアルレーン（1676 mm）で走りました。このため、アトランティック＆セントに平行な独自のルートを持つことが計画されていましたローレンスを構築する。新しいルートは、ウェストブルックのメイン州の通常のヨークとカンバーランド鉄道に接続する必要があり、列車はそれらをポートランドに使用することができました。さらに、サウスポートランドへの接続ルートは、ポートランドの最終駅から建設されました。ポートランドは、ボストンに向かうトラック接続を確立するためにプレブルストリートにありました。ただし、この接続は貨物輸送でのみ使用されていました。両方の新しい建物が1851年に稼働しました。その後まもなく、ブランズウィックはブランズウィックから北の支店線も出していました。

コマーシャルストリート駅のポートランドのボストンから到着した乗客は、プレブルストリート駅に到着するために都市全体を渡らなければなりませんでした。これをレンタルドロースまたは徒歩でのみ行うことができました。最初の馬ドラウムトラムは1863年にのみ運転しました。このため、ケネベックとポートランドの列車を商業街路駅に直接導入することを望んでいます。したがって、1861年にルートはウェストブルックを越えて拡張されました。サウスポートランドへの接続ルートは同時に閉鎖され、その一部はルートの新しく建てられたセクションに開かれました。それにもかかわらず、旅客列車は1875年までプレブルストリートまで走った。

それまでの間、ロックランドへの拡張ルートも建設されていました。建設は1868年に始まり、1871年11月1日にロックランドへのルートが完成しました。 1883年頃、ロックランドの3キロメートルの港湾鉄道も建設されました。

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1874年からポートランドのセクション – バースはメインセントラル鉄道（MEC）が所有し、ポートランドとブランズウィックの間で2つの方法で拡大しました。 1888年にポートランド – バス鉄道線にポートランドユニオン駅が開設されたことで、バスとブランズウィックの方向からの旅行列車がこの駅で終わりました。ボストンの方向からの列車は、新しいメインステーションの南のルートの短いセクションも使用していました。それ以来、商業街路駅のセクションは貨物輸送でのみ運営されています。 1891年、メインセントラルはノックス＆リンカーン鉄道をリースし、10年後に列車を買収しました。

ルートでは、オーガスタとロックランドへの列車だけでなく、ポートランドから最初のキロメートルでルーイストン経由のバンゴーまでのルートの列車も走っていました。鉄道の全盛期に、ルートは カモメ ボストンからハリファックスまで。

1927年10月24日、ケネベック川に沿った橋がバースに開設されました。ウーリッジへの時代遅れの鉄道フェリーは、稼働を停止することができました。橋は鉄道フェリーの南1キロメートほど建設されていたため、東岸に短い新しいルートが建設されました。バースの駅も再構築する必要がありました。フェリー駅からウーリッジ駅までのウーリッジのセクションは、1970年頃までまだ稼働していました。 1930年代の終わりに、ロックランドの港湾鉄道は約1キロメートル減少しました。

1959年4月4日にブランズウィックとロックランド間の旅客輸送が​​すでに停止された後、1960年9月6日にポートランド – ブランズウィックルートも続きました。ポートランドとブランズウィックの間の2番目のトラックは、もはや必要ではなく、故障しました。メイン州中央鉄道の破産後、2006年からパンアム鉄道という名前でギルフォード輸送は1981年からルートを走りました。ブランズウィック – ロックランドセクションは最初に1984年に閉鎖され、メイン州に引き継がれましたが、1990年にメインコースト鉄道にリースされました。 2000年には、経済的な理由で会社を雇わなければなりませんでした。 2003年、モリスタウンとエリー鉄道はこのセクションをリースしました。これはそれ以来、メイン州東部鉄道として運営されています。これにより、ブランズウィックとロックランドの間に季節の乗客交通が導入されました。 2012年11月1日、エクスプレストレインカンパニーのアムトラックが1日3回の旅行でブランズウィックへの旅行でダウンスターを拡張したとき、パッカー輸送もポートランドとブランズウィックの間のルートに戻りました。

2015年、ブランズウィックとロックランド間の貨物輸送は、メイン州運輸省によって書き直されました。 2016年1月1日から運営を開始した中央メインとケベック鉄道は、契約を授与されました。 ^[2] このセクションの乗客輸送は、2015年10月31日に中止されました。 ^[3]

別の入札の後、フィンガーレイクス鉄道はこのために設立された子会社を通して引き継ぎました Midcoast Railservice ただし、2022年8月1日からの貨物交通。これは、2021年にトーマストンのセメント工場であるルートで最大の貨物顧客との交渉により、すでに承認されていました。 ^{[4] [5]}

ルートは、コマーシャルストリート駅のセンターの南にあるポートランドで始まります。今日はほとんど使用されていない貨物ステーションです。列車は鉄道駅を出て西に向かって出発し、その後すぐに北を回します。ウッドフォードとディアリング地区を渡り、ポートランドの都市国境のすぐ後ろにプレスサンプスコット川を渡ります。列車はまた、北東部の王室川をリードし、ヤーマスの少し前に渡り、ヤーマス駅のヤーマス駅にある島の池の鉄道線を横断します。ルートは、さらに北東に走り、アンドロスコギン川のブランズウィックまで走ります。ここでは、ルートはファーミントンとオーガスタに向かって分岐します。鉄道線は東に続き、ニューメドウズの新しいメドウ川を渡ります。その後まもなく、バスファイナルステーションに到達しました。今日のルートは、ケネベック川を渡るために少し前に南に曲がります。 1927年まで稼働していた古い最終駅から、今日は何も見られません。

ケネベック川の東にあるルートは、最初に北に向きます。数百メートル後、古い鉄道のルートがウーリッジフェリー港に流れます。ルートは、海岸に沿ってロックランドまで湾曲し続けています。いくつかの大きな川の橋とウィスカセットの湾にかかる長い橋が、海に買った水を渡るために必要でした。ロックランドでは、最終駅の少し前の港湾鉄道で、長さは約2キロメートルでした。ウィスカセットでは、鉄道線がクラークスの池の中央にある狭いゲージのウィスカセット、ウォータービル、ファーミントン鉄道レベルを横切りました。交差点には、両方のルートに沿ってリードする木製のプラットフォームがありました。狭いゲージの鉄道は、長い木製のジョッホ橋で交差点の両側を走っていました。主要なルートは、駅の東の橋によって中断されたダムの上を通過します。

当初、ルートはバースとオーガスタまたはスコウヘガンにのみ運転しました。これにより、オーガスタの方向に列車の後、主にブランズウィックとバースの間のペンダント列車が列車に乗っていました。カンバーランド – バンゴーのメインルートが完成した後、メイン州中央鉄道の列車もカンバーランドに運転しました。 MECによるPortland＆Kennebecの買収から、ほとんどのエクスプレス列車はブランズウィックとオーガスタを経由してバンゴーに向かって走りました。ウーリッジとロックランドの間で、地元の列車だけが運転し、後にボストンにつながったこの主要な車も運転しました。

世界的な経済危機の始まりと自動車の発症後、乗客量は大幅に減少しました。 1931年から、ロックランドからの列車はブランズウィックまで走りました。この時から、ボストンからのエクスプレス列車の価格は、バースとロックランドに向かって引き渡されなくなりました。 1959年4月、ブランズウィックとロックランドの間の旅客交通は終了し、1960年9月には残りのルートでも終了しました。

1990年代、メインコースト鉄道列車は、ブランズウィック州からバース経由でロックランドまで観光客の列車に乗りました。 2000年に会社が停止した後、メイン州イースタン鉄道は2003年に列車を導入しました。2003年には、水曜日から日曜日に通常の旅客列車として走ったが、2015年の運転シーズンの終わりに停止しました。

ダウンイースト アムトラックは、2012年からポートランド経由でボストンからブランズウィックまで走っています。フリーポートでの途中降機があります。 1日あたり3台の列車と方向が一年中提供されています。 ^[6]

• ジョージ・H・ドゥルーリー： 北米鉄道への歴史的ガイド。 第2版​​。 Kalmbach Publishing Co.、Waukesha Wi 2000、ISBN 0-89024-356-5
• ロバート・M・リンセル： ニューイングランド北部の鉄道線。 Branch Line Press、Pepperell MA 2000、ISBN 0-942147-06-5。

1. ↑ マイク・ウォーカー： SPVの北米の包括的な鉄道アトラス。ニューイングランド＆マリタイムカナダ。 （第2版）Steam Powered Publishing、Faversham 2010、ISBN 1-874745-12-9。
2. ↑ 雑誌列車の記事 （2015年9月9日にアクセス）
3. ↑ 雑誌列車の記事 （ 記念 2015年9月8日から インターネットアーカイブ ）（2015年9月9日にアクセス）
4. ↑ ジャスティンフランツ： フィンガーレイクスはメイン州のロックランド支店を取ります。 の： railfan.com。 Railfan＆Railroad Magazine、18。2022年8月、 2022年12月21日にアクセス （英語）。
5. ↑ [STB Finance Docket No. 36531] Midcoast Railservice、Inc。-Change of Operators Exemption-Central Maine＆Quebec Railway US、Inc。 In：Surface Transportation Board（HRSG。）： 連邦登録簿 。 25. 2021年8月、 S. 47534–47535 （英語、 連邦登録簿の全文 ）。
6. ↑ 2012年11月1日からのDownasterタイムテーブル （PDF; 294 kb）