Bahnstrecke Barcelona-Mataró-Maçanet-Massanes-Wikipedia

鉄道線 バルセロナ・フランサ・マサネット・マサーン カタロニアのADIFの部分的に二重車線および連続的に電化された鉄道線と、ロダリーのバルセロナの重要な局所輸送軸です。列車は、例外なくレンフェによって行われます。バルセロナとコスタブラバとのつながりです。

バルセロナとマタロの間の最初の段階は、1848年にイベリア半島の最初の鉄道線としてミゲル・ビーダの扇動で発足しました。 ^[2] 駅間の鉄道トンネル モンガット と ノースモンガット また、スペインで最初の列車トンネルです。バルセロナでは市内中心部に最終駅を建設することは許可されていなかったため、フランサ駅は当時城壁の外に建設されていました。 ^[3] 彼の名前は、フランスへの計画された拡大を示しています。この目的のために設立されたもの マタロのバルセロナの鉄道路の会社 爆発的な建設コストのために強制され、競合する グラノラーのバルセロナアイアンロードカンパニー に バルセロナからジローナまでの鉄道 マージします。両社は、バルセロナとジローナの間に鉄道線の建設を計画していた。両方のルートはマサネットマサン駅で出会いました。

1970年、L’OnhospitaletとEl Clot-Aragóの間の新しい境界線は、バルセロナにサンツステーションの開設でサントアドリアデベサの前のルートから分岐した2つの平行な都市トンネルで開設されました。フランサ駅もトンネルに接続されていたため、ポブレノウを介した地面上のルートの重要性が低下しました。 1992年の夏季オリンピックの準備の一環として、バルセロナは海を開くことを決めました。そのため、船員の高速道路は地下に姿を消す必要があり、サントアドリアデベソスとフランサと駅の間の鉄道路線は ボガテル と 新しい町 シャットダウンされてキャンセルされました。オリンピック村は、旧鉄道線の敷地にあります。ルート全体も同じ列車で改装されました。カレラのようなコスタブラバに沿った町は、改修とともに騒音公害の減少を達成しました。

Santsによると、El Clot-Aragó駅に組み合わされた東に向かっている2つの都市トンネルはトンネルです。新しいSagrera駅は、2007年にトンネル出力で開設されます。少し後に、サント・アドリア・デ・ベソスが続きます。そこでは、ハブが古いトラックにありました。ここからマルグラット・デ・マーまで、ルートは海に沿ってリードし、集落とビーチの間の一種の分離を形成します。モンガトとマタロの間で、NII国立道路も鉄道線と平行に走っています。マルグラット・デ・マールの後、彼女は国に波を振って、マサネット・マサーンのポートブーへの主要なルートに接続します。

過去には、長距離および貨物列車はルートを駆け抜けさえしましたが、1980年代の終わり以来、グラノーラーを介して継続的に車線のメインルートでの建設作業またはルートの中断中にのみ使用されてきました。 2014年1月7日から2015年4月まで ^[4] 週に一度 エストレラコスタブラバ フィギュエレスからマドリード・チャマルティンまで、マタロ、アレン・デ・マール、カレラ、ブランズに立ち寄った。スケジュールに関しては、バルセロナのロダリーのR1 R1のみがモリンズデレイとマサネットマサネスの間を走っています。ただし、列車の大部分はすでにマタロ、カレラ、ブーンにあります。バルセロナでは、S-Bahnトラフィック用に予約されている2つのトンネルの1つだけを使用しているため、Arc de TriomfとPlaçaCatalunya列車の駅でも停止します。北トンネルは、RenfeとRodalies Lines R2およびR2 Nordの地域高速列車で使用されており、El Clotへのメインルートに分岐しています。このルートは、ほとんどの駅が近接しているため、漁師や観光客に人気があります。 2014年3月24日以来、リロブレガットとマタロとジローナを介して、L’osposeet de llobregatとFigueres/Portbouの間で追加の地域列車が走っています。彼らは、新しく導入されたブランドのRG1という名前で実行されています Rodalies Girona 。 ^[5]

ルートはバルセロナとアレンマーの間で複製されており、セクションの残りの部分はシングルレーンで、サンタスザンナを除く鉄道駅の交差オプションがあります。 3000ボルトの直接電流で連続電化が利用可能で、最大許容速度はダブルトラックで160 km/h、セクション130 km/hです。 ^[6]

• 2016年、フランクゲーリーが設計した新しい高速ステーションサグララは、バルセロナの東で稼働します。建設は2007年に開始されました。フィギュレスへの迅速な運転ルートとメトロバルセロナの地下鉄駅のプラットフォームに加えて、この駅にはマタロへのルートにプラットフォームが含まれ、ロダリーズラインR1とR2によって運営されています。 ^[7]
• 地表に敷設が、沿岸の村にアクセス可能なアクセスを与えるために部分的に求められています。たとえば、Calellaでは、鉄道ダムの全長にわたってわずか2つの地下道しかありません。
• 2016年から、マタロとヴィラノバの間のロダリーの新しいリングラインが稼働し、バルセロナのメトロポリスはバイパスし、グラノラーのメインルートも横断します。この目的のために、マタロの新しいハブはマタロの新しいハブになります マタロ・ウェスト 現在の鉄道線と新しいリングラインの間に作成されます。 ^[8]
• 中期から長期的には、Lloret de Marを介してBlanesからTossa de Marまでのステッチルートが計画されており、地元の輸送ネットワークの再編成ももたらします。たとえば、MaçanetMassanにつながるラインR1のすべての列車は、RG1ラインに統合されるため、1時間に圧縮されます。今日ブレーンで終わるR1列車は、その後、トッサ・デ・マーに拡張されます。

1. ↑ Heet：Maçanet-Massanes

1. ↑ スペインワイドウェイ鉄道の基本的な年表。 （PDF; 450 kb） http://www.docutren.com 、 2017年4月27日に取得 （スペイン語、スペイン鉄道の開口部の記録）。
2. ↑ http://www.railway-history.de/linie1.htm
3. ↑ フランスのステーションレールウェイヒストリー
4. ↑ Renfeは、広告なしでマドリードへのナイトフィットを抑制します （スペイン語）。 2015年4月8日、エルペリオディコデカタルーニャのウェブサイト。2015年6月4日にアクセス。
5. ↑ Archivlink （ 記念 2014年7月4日から インターネットアーカイブ ））
6. ↑ http://www.railway-history.de/linie1.htm
7. ↑ サグララ駅 （ 記念 2013年5月27日から インターネットアーカイブ ））
8. ↑ http://maps.google.es/maps/ms?hl=es&gl=es