南西SO.6000 – ウィキペディア

Sncaso So.6000 Triton
タイプ	テスト航空機
デザイン国
メーカー	Sncaso（南西）
初飛行	11. 1946年11月
試運転	–
生産時間
個数	5

sud-ouest so.6000トリトン フランスのメーカーであるSncaso（SociétéNationaledes Constructionsaéronautiquesdu sud-ouest）のテストプレーンでした。それはジェットドライブを備えた最初のフランスの航空機でしたが、利用可能なフランスのエンジンが不足しているため、ドイツのジュモ-004-B2ジェットエンジンで最初のフライトを実行する必要がありました。トリトンは、ギリシャ神話の海の神を示しています。

早くも1943年 – ドイツのフランスの占領中は、フランスのグループが航空機のデザイナーサーバンティーをめぐるグループを介しています。その後、航空機の建設は、戦争終了直後に道具や機械が露骨に不足しているにもかかわらず始まりました。

1946年11月の最初のフライトの後、フランス航空省はトリトンの54枚のコピーを楽観的に注文しました。ただし、5つのマシンのみが構築されました。学校の飛行機としての使用に加えて、男は最初に計画されたフランスのジェットエンジンラトーSRA-1のフライングテストベンチとしても機能する必要があります。

ただし、エンジンの完成は、最初のフライトを代替案を検索する必要があるように遅延しました。最後に、キャプチャされ修正されたジャンカーJumo 004Bが使用されました。ただし、これは2つの問題を引き起こしました。一方で、エンジンは9.7 kNの推力のみを供給しました。一方では、信頼性は低かったです。パフォーマンスが低いため、最初の飛行では約300 mの高さと250 km/hの速度しか達成できませんでした。フライトには数分しかかかりませんでしたが、それに応じて、トリトンはさまざまな問題を解決するために約6か月間地面にとどまらなければなりませんでした。

Le Bourgetの博物館の6000 No. 3

Le Bourgetの博物館の6000 No. 3

1947年4月26日の12分間の2回目の飛行では、高さはわずか220 mでしたが、達成された速度は少なくとも350 km/hでした。 Jumo 004では、他の7つのフライトが実行されました。これらはすべて、ドライブの技術的な欠点とTritonの空力特性の欠点を示しました。たとえば、強い振動は、飛行中に胴体フラップがしばしば開くという事実につながりました。最初のプロトタイプの全体的な飛行時間はわずか2時間でした。

インストールDes Rolls-Royce Nene [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

新しいエンジンの検索では、ロールス・ロイス・ダーウェントの調達が考慮されましたが、結局のところ、最近の生産がフランスで始まったヒスパノ・ソイザによって建設されたロールス・ロイス・ネネには選択が下されました。利用可能なスラストは23.8 knに上昇しました。 NENEは4番目の航空機細胞に組み込まれ、2番目と3番目のセルは、レートのまだ計画されている設置のために保持されました。しかし、ラトーは決して配達されませんでした。ネネのより大きな空気の流れは、弓の空気入口に加えて、さらに小さな耳型のene腸も胴体側に設置する必要があるという事実につながりました。

フライトパフォーマンスの向上 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

その後、4番目のトリトンはOrléans-Bricyに移され、1949年3月19日に新しいエンジンを搭載した最初の飛行が行われました。飛行性能は大幅に上昇し、海抜950 km/h、3000 m/minのライザー、ほぼ12,000 mのサミットの高さに達しました。しばらくの間、既存のスピードワールドレコードを攻撃するとさえ考えられていましたが、フランスの飛行試験センターCEVによって （飛行試験センター） 落胆した。 5番目のセルにもネネが装備され、1949年5月23日に初めて飛行しましたが、燃料不足のために8回目の飛行に衝突したため、マシンは総経済的損害として償却する必要がありました。

トリトンの飛行試験は、エンジンが過熱し、倉庫の損傷が発生した第4マシン飛行の後、1950年11月3日に停止しました。

「肉体的な」胴体の形状は、主にパイロットの両側が隣同士に横たわっているためでした。さらに、空気の入口は弓にあり、2つの座席の間に導かれました。透明なV位置を持っていた翼は、胴体に比べて非常に小さく見えました。高い脚のバブルシャーシは格納式で、乗組員は車に典型的な2つのドアで開始されました。スピンシートは、テストの過程でのみ設置されました。燃料タンクには最大2100リットルがかかりました。

構築された3番目の標本は、ル・ブルゲットのミューセ・デ・エア・エス・エスパースに展示されています。このマシンは、1950年4月と5月に短い飛行を行いました。両方のフライトでシャーシの問題が発生した後、それ以上のテストフライトは実行されませんでした。

• ジョニー・デ・カフホー： 最初のフランスのターボジェット。 Airplane Monthly、Juli 2004、S。66f。