Zwiesel -Bodenmais -Wikipedia鉄道線

ZWIESEL -BODENMAIS鉄道線 バイエルン州の支店です。それはバイエルンの下部に建設された最後の鉄道線です。

このルートは、1921年から緊急作業の過程で建設され、1928年9月3日に稼働しました。ズウィーゼルでは、1877年9月16日にプラットリングからバイバリアのワルドバーンにバイエルンのワルドバーンに接続され、1890年9月1日にズウィーゼルからグラフェナウまでの鉄道路線に接続されました。

1928年8月9日、ルートで最初のテストドライブが行われました。 1928年9月3日の儀式のオープニングで、大勢の人々が列車の駅に立って停止し、新しく開かれた鉄道はその日に約2500人の乗客をボーデンマイに昇進させました。すべてのスピーカーは、ルートがすぐにゼレタールによって拡張されるという希望を表明しました。

Zellertalを介してBadKötztingまでのBodenmaisの継続的な建設は実現されていませんでした。この理由の1つは、とりわけ、1927年に以前のヴィエチタッハエンドステーションからブレイバッハまでのレーゲナルバーンによって開かれたゴッツゼル – ブレイバッハ鉄道線の延長でした。また、さらなる建設の重要な反対者もいました。 Bodenmaisの継続的な建設 – 1930年代初頭、鉄道の建設のために自治体が同意していなかったという理由で削除されました。

ルートの低い収益性は、オープニング後すぐに発生しました。すでに1960年代には、ルートの今後のラインについての噂がありました。 1970年代と80年代には、このトピックはメディアで繰り返し取り上げられました。 1984年1月、ルートの継続的な存在に関する大規模なテレビの議論が行われました。 1984年9月27日、連邦鉄道局のニュルンベルクは、特に忙しく忙しいルートズウィーゼル – ボデンマイの未来について15年間決定しようとしていると宣言しました。すべての恐怖にもかかわらず、ルート上の鉄道の交通は維持される可能性があります。

1980年から1987年までの夏の時刻表では、ドイツの旅行代理店からハンブルク・アルトナからボーデンマイまでの特別な旅行が行われました。これらは、601シリーズの鉄道車両で実行されました。 1983年から、産業ツアーでドルトムントからボーデンマイへの旅行も数回ありました。今年、列車の鉄道バスn 8470とn 8475がボデンマイの2つのユナイテッドアルパインシーエクスプレス列車によってブロックされたという奇妙な状況がありました。したがって、ZwieselとBodenmaisの間のこれらの特別な旅行は、代替品を作成するために一般的な交通のためにリリースされました。翌年、地元の列車の時刻表が変更されたため、これはもはや必要ではありませんでした。 ^[3]

ZwieselのBodenmaisへの出発鉄道車両（2012年6月）

ZwieselからBodenmaisまでのルートには、ニーズが屋外で止まり、LangdorfとBöhmhofがあります。ズウィーゼル駅だけがスタッフでいっぱいです。
Bodenmais Stationエリアは、1987年にBodenmais市場を買収し、そこに新しい建物を建設しました。これは、市庁舎と観光情報として機能します。

20世紀の後半には、Uerdingerの鉄道バスがルートを走りました。 1993年から、1996年以来、レゲタルバーンは1996年以来、古いエスリンゲンレールカーでDBに代わってこのルートを運転しました。同社は、1997年の初めからレジオシャトルレールカーとともにレインバレー鉄道で実施されており、旅行時間は20分です。

エンドポイントの森林鉄道の2人のディーゼルドライバー（2010）

乗客の数は、ズウィーゼルに時計ノードを導入し、2000年代初頭の国立公園のコンセプトの過程でバイエルヴァルトチケットの導入によって増加しました。それ以来、ズウィーゼルでベイに向かって直接つながりがありました。アイゼンシュタイン、プラットリング（時間）、グラフェナウ（2時間ごと）。 Zwiesel（2010年）とLangdorf（2011年以降）では、ルートの3人の住民コミュニティのうち2人が環境終了ゲストサービスを導入しました。

時折、ボーデンマイスの自治体は、旅行代理店と協力して特別な列車の交通を行います。ルート上のこれらの列車は、運用上の理由で通常の地元の列車に取って代わるため、一般交通のためにズウィーゼルとボーデンマイの間でリリースされます。

バイエルン州鉄道会社による「地域列車ネットワークOSTバイバリア」の入札の一環として、列車サービスもこのルートで再獲得されました。勝者、以前のDB Regio Subcontoror NetinaのWaldbahnブランドは、2013年12月に事業を引き継ぎました。この入札は、このルートの列車サービスの大きな変更を提供しません。

バイエルン鉄道会社とDBステーション＆サービスの攻撃ステーションの一環として bodenmais south SonnenhangとSilberbergstrasseの通りの間。 ^[4] プラットフォームの建設コストは800,000ユーロと推定されています。 2015年7月中旬、自治体の市場評議会は、100,000ユーロの環境対策により、自治体の追加の財政的負担のためにこのプロジェクトを拒否しました。 ^[5]

DB Netzeにより、2016年12月にRIL 436（ZLB）に従って、操作手順は列車運用のルートでRIL 408に変換されました。 ^{[6] [7]}

今日、Zwiesel -Bodenmais関係のWBA2ラインにある森林鉄道の列車は、1時間ごとに走行し、バイエルンアイゼンシュタインからボデンマイまでの価格帯として1つの列車があります。

• ZwieselからZwieselから耕作への列車の統一ガイダンスで、Zwieselにこのクロックノードを設立する過程でProbahnによって提案された操作シーケンスは、今日まで実現されていません。この概念の利点は、グラフェナウとbodenmaisからプラットリングステーションの長い距離トラフィックノードに変換されることです。

ただし、この概念を非常に複雑にするいくつかのポイントがあります。このようにして、量に応じて容量を調整できなくなりました。少なくとも3つの地域シャトルは、1つと4つの鉄道車両の間ではなく、ZwieselとDeggendorfの間を常に走らなければなりません。最大4方向の牽引力を可能にするプラットフォームの長さにより、2つの枝でBodenmais、Grafenau、またはBavarian Eisensteinまで車で走ることができる2つのRegioシャトルと2つの地域シャトルのみが走行できました。特に学校の交通では、能力は十分ではないので、作業はラインフラグメント、強み、または追加サービスを使用する必要があります。

レジオシャトルのネジクラッチのため、自動的に分離して統合することはできません。これは、ズウィーズラー駅での長い滞在を意味します。これは、bodenmaisとgrafenauでは、回転時間または交差時間がもはや十分ではないことを意味します（またはSpiegelauのこのラインの1時間ごとに）、ルートを拡張する必要があります。ズウィーゼル駅も再構築する必要があります。中間信号に加えて、占有されたトラックに駆動できるようにするために、トラック計画も調整する必要があります。これは、トラック5のみが4つの方向すべてで駆動するのに適しているためです。コンセプトの場合、トラック2は、Bodenmaisに向けて拡張できるようにアップグレードする必要があります。

• 1983年の建設状態では、このルートは、2006年10月22日に公開されたMicrosoft Train Simulatorの「ドイツ鉄道7巻The Bavarian Forest」の拡張の一部です。

1. ↑ DB Netze-インフラストラクチャレジスタ
2. ↑ 鉄道アトラスドイツ 。 9. auflage。 Sweeters + Wall、Acap、2014、ISBN 978-3-894994-145-1。
3. ↑ リューディガーブロック：ドイツブンデスバーンのティートラック。シリーズVT 11.5
4. ↑ バイエルン鉄道会社： バイエルンのステーション攻撃 、2015年4月7日にアクセス
5. ↑ Bayerwald-Bote：「市場評議会は新しい鉄道停留所を拒否する」、2015年7月14日
6. ↑ 実装および計画された新しい操作手順の移行。 （PDF）（オンラインではもう利用できなくなりました。）DB Netze、2016年8月30日、アーカイブ オリジナル 午前 22. 2016年10月 ; 2021年9月9日にアクセス 。
7. ↑ GeoViewerインタラクティブカード。 の： インフラストラクチャレジスタ。 DBネットワーク、 2021年9月9日にアクセス 。