Eibsee-Seelbahn – ウィキペディア

eibsee-seilbahn エイブシーのバレー駅とズグスピッツサミットのマウンテン駅の間の航空ケーブルカーでした。ほぼ2000 mで、彼女は世界中の振り子からほぼ2000 mのセクション内で最大の高さの差を克服しました。オペレーターは、Garmisch-Partenkirchen Municipal Worksの子会社であるBavarian Zugspitzbahn Bergbahn AG（BZB）でした。 2017年4月2日にケーブルカーが停止した後、2017年12月にZugspitzeケーブルカーに置き換えられ、ほぼ同じルートが駆動されました。新しいEibseeケーブルカーは、3つの世界記録、つまり最大の総身長差を設定しています。さらに、最大の鋼鉄の建物年齢と最長の自由スパンフィールドがあります。

バイエルンのエイブシーからズグスピッツェまでのケーブルカーを建設した理由は、観光客がギア、斜面、サミット鉄道で一般的だったよりも速くズグスピッツサミットを走りたいと思っていたからです。彼らはシャトル鉄道を建設することにしました。

SaarbrückenのErnst Heckel Companyを通じてEibseeケーブルカーの建設は1961年に始まりました。建設中、Heckel Companyは、2つの大規模なドイツのケーブルカーパイオニアのJulius PohligとAdolf Bleichertの会社と新しいPohlig-Heckel-Blichert（PHB）と合併しました。 1961年、バレー駅のシェルと2つのサポートが完了しました。好ましくない天気のため、1962年末までに建設作業は引きずり出されました。

1962年12月1日、ジャーナリストが1962年12月1日にコントロールキャビネットに衝突しました。これは、バレー駅のすべてのブレーキを活性化するだけでなく、システム全体のブレーキ暴力を引き起こしました。その結果、その後のブレーキングのために、プルロープが持ち運びロープの上に投げられました。ゆっくりとキャビンは谷に車で行く必要があり、最初は失敗しました。 2週間後、安全注意にもかかわらず、ハリケーンでロープを着用したため、追加の嵐のヒューズを設置する必要がありました。素晴らしいアイスリンクがあったかもしれません。その結果、公共事業の入場は遅れました。 1963年5月15日、鉄道は公共事業を開始しました。当時は、当時の他の振り子車と比較して、1時間あたりわずか300人の昇進ですでに時代遅れでした。これは、サミットのcr屈なスペースと、ケーブルカーの非常に大きな傾斜した長さに負っていました。

Eibseeケーブルカーは、バイエルンのZugspitzbahn Bergbahn AGが所有していました。

古いEibseeケーブルカーの輸送能力が低いため、その一部は長い待ち時間につながり、2008年に新しい建物が考慮されました。 ^[2]

2012年には、新しい建物が最終的に決定され、3,000万ユーロの費用がかかりました。 ^{[3] [4]}

2100万人以上の乗客が昇進したほぼ54年間の運営の後、Eibseeケーブルカーは2017年4月2日に稼働を停止しました。 ^[5]

Eibseeケーブルカーは、ダブルマリンロープとダブルトレインロープに従って行われた振り子鉄道でした。バレー駅はドライブクランプステーションとして設計されていましたが、反対側の駅（山駅）にはフレームしかありませんでした。通常、振り子レーンのドライブは山の駅にあります。これにより、摩耗と必要な開始が減少しますが、この場合はサミットのスペースのためには不可能でした。ドライブグループは、主にメインドライブと補助ドライブと緊急ドライブで構成されていました。メインドライブには、750 kW、補助ドライブ100 kW、緊急ドライブ192 kW出力がありました。さらに、カルダンシャフトに取り付けられた操作ブレーキと、ドライブロープディスクに直接接続された安全ブレーキは、セキュリティサークルによって引き起こされ、ランニングエンジンに対して鉄道を停止する可能性があり、ドライブブレーキと電源ディスクを実現できました。 2005年、ドライブロープディスクを含むドライブグループ全体がDoppelmayr Companyによって改訂されました。

2つのキャビンはそれぞれ44+1人（44人の乗客とキャビンコンパニオン）を記録しました。当時のZarges Companyによって、当時の基準によれば、それらは軽量構造で生産されました。キャビンは、斜面の16ローラードライブに接続されていました。ここでは、半分のハンガーがあります。ドライブにはレーンごとに4つの釣りのブレーキがあり、危険なtrapに引っ張りロープを投げることができました。ドライブには、レール軸のキャビンの揺れが繰り返されるシャトルダンピングがありました。

ドライブは、エンジンで駆動される直径28 mmの2つのプルロープに取り付けられていました。完全に密閉されたデザインの44 mmの厚さのキャリングロープが翼でした。キャリングロープはドライブステーションで切断され、山の合計4つのボラードに取り付けられました。彼らは決して交換されなかったので、54年の営業時間中に、4つのキャリングケーブルで構成される単一の運搬ケーブルセットのみが使用されました。
ロープは、65 mと85 mの2つのキャリア（半分に囲まれた構造）を走りました。これらは、2017年春に新しいケーブルカーの結果として解体されました。

グレーナウの採掘されたエイブシーケーブルカーのキャビン（2017年5月）

サミットのcr屈なスペースは、エイブシーケーブルカーの別の特別な特徴を引き起こしました。車線は互いに山の駅に移動したため、2つの山の駅のプラットフォームは同じ建物に配置されましたが、24メートル離れてロープレーンごとに別の待合室とプラットフォームがありました。 Eibseeケーブルカーの2車線も縦方向に18メートル移動したため、長さ4453 mのシステムでたった4435メートルしかプレイヤーでも覆われていません。 2つのレーン間の距離はZugspitzサミットまで24 mに拡大したため、キャビンは別の山の駅に輸入されました。 ^[6] Eibseeケーブルカーは、高度の1950 mの違いを克服しました。これまで、これはすべての振り子の1つのセクションで最大です。

1. ↑ Bavarian Zugspitzbahn Bergbahn AG-データと事実 （ 記念 2012年3月2日から インターネットアーカイブ ）（PDFファイル; 157 kb）
2. ↑ スキーワールドカップ後のエイブシーケーブルカーの新しい建設。 の： Merkur.de。 27. 2008年10月、 2017年12月21日にアクセス 。
3. ↑ 3,000万件：エイブシーの新しいケーブルカーも！ の： Merkur.de。 2013年7月15日、 2017年12月20日にアクセス 。
4. ↑ 今日、時が来ました：ニュージャグスピッツェのケーブルカーが稼働します。 の： Merkur.de。 2017年12月21日、 2017年12月21日にアクセス 。
5. ↑ Eibseeケーブルカー：Wunderwerk der Technik。 の： Merkur.de。 2013年3月31日、 2017年12月21日にアクセス 。
6. ↑ eibseeseilbahn。 の： lift-world.info 、2011年3月29日にアクセス。