DFZ 632 – ウィキペディア
| もし | |
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Bautzen飛行場でのDFZ 632（2016） |
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| DFZ 632 | |
| メーカー： | Veb KleinschlepperPomßen Veb Oberlausitzer Steel and Vehicle Construction Georgewitz-Bellwitz |
| 販売名： | DFZ 322 DFZ 632 |
| 生産期間： | 1965/68–1989 |
| そのエンジン： | V2およびV4ディーゼルエンジン |
| トラクション： | 最大11.8 kN |
| 長さ： | 2900 mm |
| 広い： | 1100 mm |
| 身長： | 2000 mm |
| ホイールベース： | 1480 mm |
| 貿易距離： | 850 mm |
| WenderAdius： | 2400 mm |
| 標準タイヤ： | フロント：21×4 戻る：6.50-16 |
| 最高速度： | 28 km/h |
| 最大許容全体の質量： | 1950 kg |
| 空の重量： | 1600 kg |
| 前のモデル： | 小型トラクターS 3 |
| 後継： | なし |
DFZ 632 1965年から1989年の間にドイツ民主共和国でシリーズで製造された工業車です。機械はさまざまな企業の内部交通で使用されていましたが、国民軍、ドイツ帝国、ポスト、鉱業でも勤務していました。彼らはフォークリフトとして装備される可能性があり、彼らの機器に応じて、彼らはトレーラーの荷物のサイズが小さいにもかかわらず、最大11トンでした。指定の下 DFZ 322 より弱いV2ディーゼルエンジンを備えたバージョンが構築されました。 GDRの俗語では、車両は ポンセトラクター ライプツィヒ近くの生産ポンセンの最初の場所から派生したことが知られています。
DFZ 632は、GDR生産の同様のタスクについて、すでに他の小さなタグに先行していました。その中には、Brandis Machineおよび装置建設Kgで製造されたS1、S2、S3のタイプがありました。この作業から、たとえば、ダンパーピッコI.一部のソースは1965年の最初のシリーズ建設年ですが、 [初め] 開発は1965年に始まり、シリーズの生産は1968年まで開始されなかったと述べています。 [2] 製造業者は当初、ポンセンのベブ・クレインシュルッパー・ポムセンでしたが、1980年代だけで、ベブ・オベラウシッツァー・スタールと車両建設のジョージウィッツ・ベルウィッツがジョージヴィッツ・ベルウィッツの近くのレバウコミュニティにある自動車建設のジョージウィッツ・ベルウィッツに完全に置かれました。 [2] 当時、両社はすでにZittauのRobur Worksに従属していたため、車両建設産業協会（IFA）にも属していました。指定 DFZ 車両の名前が略です ディーゼルドライバーのシートトラクター 。 [初め]
トラクターのさまざまなコンポーネントが、GDRの他の企業から供給されました。エンジンはエンジンプラントのCunewaldeから来ました。 2つのエンジンがありました。800cm³の変位と15 hpのV2ディーゼルエンジンと、1600cm³と30 hpのV4ディーゼルエンジンです。 4つのフォワードを備えたマニュアルトランスミッションは、非同期化されていません。 [2] リアアクスルはロバから来て、そこで生産されたトラックと同じでした。タンクは、Trabant 601と同じことがありました。 [初め]
車両は1960年代の終わり頃に改訂されました。以前のラウンドボンネットは、GFKから作られた正方形に置き換えられました。車両は、上部とフロントガラスの有無にかかわらず配達できます。オプションでは、冬のサービスのためにパレットフォークまたは雪のクリアシールドを取り付けることができる前面に持ち上げマストが取り付けられていました。トレーラー接続を備えた圧縮エアブレーキもオプションでした。トラクターに1つを装備し、30馬力で電動装着している場合、許容されるトレーラーの負荷は11トンでした。 [初め] [2]
小さなトラクターは、多くの場所でGDRで使用されていました。たとえば、SDAGウィスムスの地下、荷物車の輸送、デポのリアサービスのNVAおよび操縦のために鉄道駅で使用されました。彼らはまた、輸出に入り、ハバナ空港では大量の車両が使用されました。 1989年までに、毎年約300枚のコピーが建設されました。 [2] 産業税 基本バージョンのDFZ 332の場合、12,300マークのDFZ 632の場合、10,400マークがありました。オプションリストは、約4000マーク相当の追加の機器（圧縮エアブレーキ、スライドシールド、リフティングマスト、屋根）に相当する追加の機器で構成されていました。 [初め]
DFZ 632の場合、V2ディーゼルエンジンを備えたDFZ 322の値がブラケットで指定されているか、特別に指定されています。 [初め] [2]
- モーター：
- DFZ 632：V4-DieselMotor
- DFZ 332：V2-DieselMotor
- モータータイプ：
- DFZ 632：4 KVD 8/8-SVL
- DFZ 322：2 KVD 8/8-SVL
- パフォーマンス：
- DFZ 632：30 PS（22 kW）
- DFZ 322：15 PS（11 kW）
- 変位：1600cm³（800cm³）
- ボア：80 mm
- ハブ：80 mm
- 尊厳：20：1
- エンジン重量乾燥：178 kg
- オイル消費：75 g/h（40 g/h）
- ギア：リバースギアを備えたメカニカル4速ギア
- 最高速度：最大動作速度で28 km/h
- ブレーキ：油圧式ドラムブレーキ
- ドライブフォーミュラ：4×2
寸法と重み
- 長い：2900 mm
- 幅：1100 mm
- 高さ：2000 mm、1970 mmも与えられます
- ホイールベース：1480 mm
- 学習者の前：835 mm
- 後ろの幅の後期：850 mm
- 回路直径：4800 mm
- 重量、使用の準備：最大1620 kgまでの機器に応じて
- 賃金負荷：300 kg
- 許容総重量：1950 kg
- 最大トレーラー負荷：圧縮エアブレーキ付きの11,000 kg（4000 kg）
- パワートップ値の締め付け：11.8 kN（8.3 kN）
- 列車部隊の永続的価値：6.2 kN（3.1 kN）
- 座席：1
- ↑ a b c d そうです f 現代的なイラスト付きの小さな塊の両方の詳細なWebサイト
- ↑ a b c d そうです f クリスチャン・スー、ラルフ・ワインライヒ： GDRトラクタークラシック 。 S. 110 ff。
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