Langenweddingenの鉄道事故 – ウィキペディア
その中で Langenweddingenの鉄道事故 1967年7月6日、マグデンブルク近くのランゲンウェディディンデンの村近くのドイツ帝国帝国の列車が、マグデブルクのタンクトラックであるターレ鉄道線と交差するレベルで衝突しました。 94の死亡者であるこの事故は、GDRの中で最も深刻なものであり、ドイツ鉄道の歴史上最も困難なものの1つであり、ドイツで最も深刻な危険物事故の1つです。
事故現場は、当時の長い距離の交通道路81で緊張したレベルの交差点でした。ドイツポストからの自由にぶら下がっている電話ケーブルを含む、いくつかの供給ラインが移行の上にありました。 1966年1月にバスで古いバリアシステムに損傷を与えた後、新しいバリアシステムが設置されました。それ以来、電話ケーブルはしばしば障壁の木の1つに接触しており、郵便と電車の両方が知られていました。
レベルの交差点では、それぞれの道路利用者にとって不利な視界がありました。詩人は通りから鉄道線への眺めを守っていますが、鉄道線からの移行自体を見ることができませんでした。
このレベルの交差点は、マグデブルクからターレまでのP 852列車列車に約85 km/hに近づきました。蒸気機関車22 022によって引っ張られました。機関車の後ろにはバンがあり、その後、ダブルデッカー車の4部部隊、次にバンとダブルデッカー車の別の4部部隊が続きました。約250人の旅行者が電車に乗っていました。最初の車は、テイル近くのホリデーキャンプで旅行していた50人の子供のために予約されていました。
路上では、約15,000リットルのミノールタンカーが、約15,000リットルの軽ガソリンでレベルの交差点に近づきました。彼はバレンステッドのゴム植物に向かう途中でした。バスアタッチメントを備えたトラックと34人の旅行者が反対方向に近づきました。
P 852は午前8時頃にランゲンウェディディンディン駅に近づいたため、エントリー信号「フリー」の場合、ディスパッチャーは障壁を閉じていました。ただし、ぶら下がっている電話ケーブルに巻き込まれた障壁の1つは、夏の暑さのために大きく拡張されていたため、適切に閉じられない可能性があります。障壁は、ケーブルからケーブルから複数の上下にケーブルから障壁を解放しようとしましたが、それは彼に失敗しました。レベルの交差点は開いたままでした。次に、ディスパッチャーは入学信号を撤回できませんでした。高い優れた障壁に直面した移行は、高い障壁に直面して信号を自由に駆り立てるように思われました。
派遣者がトラックがバスに変換されるのを見たとき、彼は信号旗で窓に走り、それを止めることができました。また、近づいているタンクトラックは彼のために死んだコーナーにあり、したがって知覚されませんでした。
鉄道駅で待っていた反対方向から列車の列車運転手は状況を認識し、彼の機関車のマクロフォンで緊急信号SH 5を与えました。障壁が閉じられていないのは、レベルの交差点がわずか30メートルでした。すぐにクイックブレーキを開始したにもかかわらず、タンククラスターとの衝突が発生しました。機関車は右バッファーでトラックを捕獲し、車両を引き裂きました。トラックは列車に投げられ、それにより多くの窓窓が壊れました。タンクが破裂し、内容物が最初の2つのダブルデッカー車とステーションエリアに注入されました。すぐに爆発があり、大きなスケールの火を引き起こしました。火災は、車内で最大800度の摂氏気温を発症しました。
即時の結果 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
祝日の開始時にマグデブルクからハルツのホリデーキャンプに向かう途中の44人の学童を含む、94歳の当局によって死亡者数が与えられました。 77人の犠牲者は、事故現場ですでに死亡しました。最初の54人の重傷を負った17人のうち17人が負傷したため、事故後の数日間で彼らの数が増加しました。トラックの運転手はわずかな火傷だけでした。彼は衝突中に車両から追い出され、衝撃の結果で死亡しました。機関車のドライバーは重傷を負い、ヒーターは中程度の負傷を負いました。ウォルミルステット市の近くのロガッツにあるポリテクニックオーバーシュール（POS）のディレクターであるヴェルナーモリッツ教師も犠牲者を含めました。 12人の学生を救うとき、彼は重度の火傷を負い、後に病院で屈しました。
爆発後の火災では、ランゲンウェディディンデン駅の主要な建物といくつかの建物も破壊されました。ステーションクロックは午前8時6分に停止しました。破壊された駅の建物は後に取り壊され、新しい建物に置き換えられ、損傷した信号ボックスが再び修理されました。
Langenweddingenのボランティア消防隊がすぐに到着し、午前8時32分にマグデブルク消防隊が到着しました。近くに消火栓がなかったため、村の池への消火の給水は設置されなければなりませんでした。消火する水がついに到着したとき、それは車の輝く熱い難破船にぶつかったとき、大きな強打で蒸発しました。火災の暑さにより、最初は救助隊員の浸透が妨げられ、列車に囲まれた犠牲者を防ぎました。ワゴンは保護服でのみ入力できました。火は午前10時頃に消滅しました。
改修 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
調査では、電話ケーブルがぶら下がっているため、数日間障壁の閉鎖に問題があったことが示されました。したがって、バリアのアテンダントは、彼が混乱を適切に世話していなかったサービス担当官であるレベルの交差を確保したと断言していないと非難されました。バリアアテンダントとディスパッチャーは、それぞれ5年の刑務所の刑を宣告されました。
事故の6か月後、新しいものは1967年12月28日に行われました 危険物の輸送規制 （TOG）は、1968年3月1日に発効したと発表しました。鉄道障壁の閉鎖時間は、GDR全体に大幅に拡張されました。それ以来、列車の旅は、障壁が閉じられている場合にのみ承認される場合があります。外部の障壁は、「旅行」に主な信号を設定する前に、責任あるディスパッチャーに対する障壁の閉鎖状態を確認する必要があります。それ以降、バスと危険な商品バンは、その後、オープンしたトラックで停止しなければなりませんでした。さらに、バリアの木が垂直である場合、それ以来、レールの交差を使用することは許可されています。
さらに、閉鎖障壁の新しい規制が発行され、事故が発生しなかったとしても、列車のリスクとして開かれた障壁の各ケースが検討され、罰せられました。 GDRはまた、自動バリアシステムをレベル交差するか、鉄道障壁を信号依存に装備するための大規模なプログラムを開始しました。
名誉と記憶 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
現在小学校であるロガッツのポリテクニック高校（POS）は、ヴェルナー・モリッツ教師の名前と、別のヘルパーのように、ドイツの赤十字の地元の協会ロガッツの名前を授与されました。ヘルパーは、祖国の注文を銀に郵便で投稿しました。
特定できなかった事故の12人の犠牲者は、事故の犠牲者のための記念碑であるマグデブルク・ウェストフリードホフの共有墓にいます。葬儀は1967年7月11日に行われました。葬儀の日のために州の喪が整理されました。葬儀中に公共交通機関はマグデブルクで停止されました。
GDRの副保健大臣であるLudwig Mecklingerは、1967年7月にBahrendorf地区病院での鉄道事故の負傷を訪問し、報道機関を伴いました。 [初め]
参照してください [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
文学 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- レイナーエリス： Langenweddingenの鉄道事故。 GDRで最も重い列車災害に対するスタシの調査。 の： Gerbergasse 18.現代の歴史と政治のためのThuringian Quarterly、 bd。 27（2022）、Heft 102、S。54–60。
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- Dirk Endisch： 障壁の問題。 の： 鉄道事故。 余分なトレーニング。 6/2003、Geranova Munich、pp。80–83。
- Dirk Endisch： 障壁の問題。 の： 鉄道災害。深刻な列車事故とその原因 。 Geramond、Munich 2008、ISBN 978-3-7654-7096-7、pp。64–67。
- クラウスナイト： ドイツで最大の危険な財産事故。 の： 危険物の役員、 bd。 16（2005）、Heft 7、S。7。
- Hans-Joachim Ritzau、JürgenHörstel： ドイツでの鉄道事故 、bd。 2： 現在の災害シーン 。 Verlag Zeit und Railbahn、Pürgen1983。ISBN3-921304-50-4、p。180。
映画とレポート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ フロリアンブランズ： 社会主義における病気患者の観点からのGDRの健康1971-1989 。第1版。ベルリン2022、ISBN 978-3-96289-167-1、 S. 53 。
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