Bahnstricke Zeitz -Camburg -Wikipedia

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Zeitz -Camburg（Saale）
行番号（db）： 6813
コースブックライン（DB）： 589
ルートの長さ： 37,34 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
最大傾向： 25‰
最小半径： 232 m
Leipzig-Leutzschから
0.09 Zeitz 157 m ü. NN
Probstzellaへ
3.74 アンチケーブルショー （ehem。bf） 181 m ü. NN
8.10 Droyßig （ehem。bf） 234 m ü. NN
12.68 Weirclesデバイス 293 m ü. NN
15.09 Waldau（B Zeitz） 251 m ü. NN
17.49 Osterfeld（B Zeitz） 239 m ü. NN
21.19 utenbach am berge 169 m ü. NN
きちんとした
25.82 Schköllen 233 m ü. NN
29.28 腹
31.82 Crauschwitz（Thür） 220 m ü. NN
saale
Großheringenから
37.43 カンブルク（サレ） 133 m ü. NN
saalfeld（saale）へ

Droyßig駅（2013年）

オスターフェルド駅（2014年）

Waldau駅（2015年）
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Zeitz-カンブルク鉄道線 ザクセン・アンハルトとチューリングの支店でした。オスターフェルドを経由してZeitz and Der ElsterからCamburg and Der Saaleまで走り、Leipzig -Probstzella Railway LineとGroßhhingen -Saalfeld Railway Lineの間に交差接続を形成しました。

歴史と構造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Zeitz市は、1870年以来、西方向の西方向の西方向のZeitzから鉄道線の鉄道線の欲求を遂行してきました。最初は、ドロイグ、マイネウェ、ナンバルグへの衝突についての主要なルートがありました。これは、ナンバルグの継続ルートに接続され、1870年9月17日に1,500,000の谷の初期首都が設立されました。 [初め] このプロジェクトは、経済的理由により、Itzenplitzによってプロイセン貿易、商業、公共事業の大臣によって拒否されました。代わりに、Saale-Unstrut-eisenbahn-Gesellschaftの代わりに（以下を参照）、1872年に計画が作成されました。チューリング鉄道会社は、ナウムウブグからジッツへのルートを同時に申請していたため、このプロジェクトはベルリンからの閣僚の反対のためにも失敗しました。 S.U.E.Gの経済的困難1873年からの実現と株式市場の暴落を防ぐことも、今後10年間、さらにイニシアチブを不可能にしましたが、プロジェクトは1873年5月からAchenbachの後継大臣から政治的励ましを受けました。 [初め] [2]

1884年からの新たな前進のみが、主要な鉄道の代わりに、より少ないコスト集約型のセカンダリトレインを建設した後、最終的に回復につながります。 1887年、フォン・アチェンバッハは州の費用で建物を支持し、1889年10月にプロイセンとザクセン・マイニンゲンの間で州契約の署名をもたらしました。 [2] 地形の条件により、プロイセン国家は領土を介してルートを誘導する傾向がありましたが、グロヘリンゲンからのルートの計画されたエンドポイントがカンブルクに移動されました。計画は現在、ザクセン・メイニンゲンの地域で合計38.5 kmで12.38 kmを想定しています。 [初め] Saal-reisenbahn-Gesellschaftを通るルートを介してルートを持つための反省は、この時点でその後の安価な購入を目的としてこの民間鉄道会社へのプロイセンによる成功した譲歩が拒否されました。 [初め] 1890年5月10日、ルートの建設に関する法律が採用されました。建設は1895年4月に始まりました。

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建設は簡単で、カンブルクとZeitzのエンドステーションにかなりの改修対策がありました。 Zeitzの既存のプラットフォームトラックの占有率は非常に高かったため、ルートを別の「Camburger Bahnhof」に導く必要がありました。 Geraerトラックは事前に交差する必要がありました。これは、コストの理由で最初に同じレベルで実行されました。 37.34キロメートルのルートは、1897年5月1日のZeitz -Kretz Showセクション（33.69キロメートル）に、5月1日（3.65キロメートル）にオープンしました。 [3]

1914年4月、Zeitzの列車システムは完全に再設計されました。共同駅が設置され、ジェラ中央鉄道を介したルートのレベルのない導入が設立されました。他に構造的な変化はありませんでした。

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このルートは、主にあらゆる種類のローカル交通ニーズのルートを提供し、ルートに沿ったブリケット工場の亜炭輸送と、カンブルクとZeitzの砂糖工場の砂糖輸送が最も重要でした。 [4] ：44 選択された貨物列車は、イエナゴシュヴィッツまで、またはgroßhringen/naumburgに混合された形で続きました。助手席輸送では、タイムテーブルは常に第二次世界大戦までに4〜6組の列車をリストしています。 1902年から1905年を除いて、サルバーンを横切って列車がイエナに続いたときを除きます [初め] 、これらは地元のタスクのみを取りました。 Weickelsdorfの容量拡張は、1935年にベルリンの建設のために実施されました。ニュルンベルクライヒオートバーン、1940年には、クレッツカウの鉄骨建設会社向けにコネクティングトラックが作成されました。

1945年4月11日、カンブルク近くのSaalebrückeは、米軍が移動する直前に爆発しましたが、その後再建されました。しかし、Molau -Camburgルートは、1945年5月にソビエト連邦の賠償遂行として解体されました。 1960年代まで、ZeitzとMolauの間に乗客の交通がありました。 1965年9月26日、ルートはオスターフェルドのセクションまで数キロメートル単位で短縮されました。クレッツチャウのブリケット工場の閉鎖にもかかわらず、胴体ルートは、特に農業のために、その後数年間で増加した商品輸送の数値を増やしました。旅客輸送は、専門家と学校の交通に焦点を当てています。 1967年から1970年にかけて、Zeitz -KretzschauとDroyßig -Weickelsdorfのセクションは、1967年から列車の運営に導かれたと同時に、根本的に更新されました。

廃止措置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1994年12月31日にクレッツカウとオスターフェルドの間、および1998年1月1日にZeitzとKretzschauの間で貨物輸送が中止されました。
1999年5月30日、最後の旅はついにMintürkis/Pastell Turkis/Lichtgrau（近代化された772/972シリーズの鉄道セットを駆り立てました。 ピグレットタクシー ）。 2000年、ルートの閉鎖はついにその歴史を終わらせました。その後、ルート、ルート、v。 a。ほとんど良好な状態のために再活性化する。ただし、これは特に既存のバスの並列トラフィックのために失敗しました PVG Burgenlandkreis 。

今日の使用 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Herrmannschacht Brikett Factoryでの自転車道の開始

以前の鉄道線の上のA 9の橋

ウテンバッハの近くのwethau-viaduct

2007年の初めに、ルートに横たわっている自治体がルートを列車の自転車道に変換することに同意したことが知られるようになりました。この目的のために、2008年12月に 使用されていない鉄道線のハイキングトレイルZeitz- Camburg e。 V. 設立。 Weickelsdorf近くの最初のセクションは2012年7月6日にオープンし、2015年5月19日以来、Zuckerbahnのサイクルパスは、ZeitzのHerrmannschacht BrikettfabrikからSchkölenまで継続的に舗装されています。 [5] [6] この改修は、European Struction Fund EFREの資金と共同で財政化されました。

以前のクラウシュウィッツの後続の橋

2018年、地区道路上の鉄道橋の近代的なレプリカは、数十年前に採掘された以前の橋の代わりに建設されましたが、軽度の建設におけるサイクリストと歩行者による排他的使用により。

2019年7月の時点で、サイクルと歩道としての収集。
青 – 舗装された自転車道として、ルートの部分を開発および標識した部分
ピンク – ハイキングであり、セクションを含む良いタイヤで歩くことができるセクション、不人気な部分は草の成長が大きい
緑 – 重い茂みのため、そして非常にゆるい砂利のため、歩行者でもサイクリストのためでもありません
ブラウン – 鉄道の堤防がずっと前に除去され、そのエリアが周囲の耕地に統合されたセクション
黄色 – 公共に開かれていない旧鉄道線の接続ポイント、私有財産

ウテンバッハの入り口の橋

元々使用されていた列G 3、g 4、g 5、t 3、およびt 7の蒸気機関車は、1914年からの旅客および貨物輸送のより強いt 15に置き換えられました。 [4] ：51 1920年代の終わりに向かって、G 12シリーズの重い機関車が続き、P 8、G 8、G 10シリーズと一緒に使用され、上部構造を初めて強化する必要がありました。 [4] ：53 1960年代初頭まで、58（g 12）シリーズは、ルート上で列車を輸送する主な課題でした。 1967年にライプツィヒレールウェストセンターのHBF-Westの機関車展開ポイントに格下げされた鉄道デポザイツは、1971年6月1日までこのシリーズをリードしました。 [4] ：九十四 その後、行52、110、118、172が絵を支配しました。最後に計画された蒸気プロットは、52 8166がオスターフェルドに運転した1985年5月31日にさかのぼります。 [4] ：83 交通量の減少により、1991年9月29日から172および772シリーズで鉄道車両が排他的に使用されました。1995年から、Man Rail BusesはKarsdorfer Eisenbahngesellschaftによってレンタルされましたが、同社はDBが運営し続けました。 [7] 過去数か月で、772シリーズのDBレールカーは単独で使用されました。

  • ガンサー・ワイルド、ハンス・ジュルゲン・バーテルド： Zeitz -Osterfeld -Camburg Branch Line （= サイドトラックのドキュメント 。 バンド 28 ）。 Kenning、Nordhorn 1997、ISBN 3-927587-76-1（96 p。）。
  1. ↑ a b c d そうです Werner Drescher： Saal Railwayとその接続列車 。 Transpress、Berlin 1989、ISBN 3-344-00420-4、Chap。 3.4。 Zeitz -Camburgルート、 S. 107–113 。
  2. ↑ a b 前の「ザッカーバーン」Zeitz-カンブルク。 （もはやオンラインで利用できなくなりました）からアーカイブされています オリジナル 午前 28. 2018年8月 ; 2020年1月29日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.radweg-zeitz-camburg.de
  3. ↑ Zeitz-カンブルク。 の： エルフルトのライヒスバーン局。 2012年8月1日に取得 。
  4. ↑ a b c d そうです ガンサー・ワイルド、ハンス・ジュルゲン・バーテルド： Zeitz -Osterfeld -Camburg Branch Line 。 1997、 S. 44 ff 。
  5. ↑ Tom Zeretzke： サイクリストの最初のセクションが承認されました。 （オンラインで利用できなくなりました。）： 使用されていない鉄道線Zeitz- Camburgのサイクルとハイキングトレイル。 ZeitzとCamburg eの間の使用されていない鉄道線のFördervereinサイクルとハイキングトレイルe。 V.、2012年7月26日、アーカイブ オリジナル 午前 4. 2013年10月 ; 2012年7月31日に取得 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.radweg-zeitz-camburg.de
  6. ↑ Zuckerbahnサイクルパス：Zeitz-Camburg 、2019年12月3日にアクセス。
  7. ↑ www.drehscheibe-online.deで次の説明を参照してください。 車両は近年KBS 589 Zeitz-Osterfeldを使用していますか？ 2019年9月5日にアクセス 。 -DBおよび樽車両の混合操作もここで報告されています。
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