ジェフ・ゴードン – ウィキペディア
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| スターテス | 非活動中 | ||||||||
| NASCAR-CUP-SERIES-STATISTICS | |||||||||
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| 最高のプレースメント | 1.-（1995、1997、1998、2001） | ||||||||
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| NASCAR-XFINITY-SERIES-STATISTIK | |||||||||
| 最高のプレースメント | 4.-（1992） | ||||||||
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ジェフリー・マイケル„ジェフ・ゴードン （* 1971年8月4日、カリフォルニア州バレホで）は、NASCARで知られるようになったアメリカの自動車レーシングドライバーです。ゴードンは4回のチャンピオンです ウィンストンカップ 、今日のモンスターエネルギーNASCARカップシリーズであり、NASCARで最も権威のあるレースであるデイトナ500のトリプル受賞者。 2016年の彼のカムバックを除いて、彼は負傷したデールアーンハートのジュニアに取って代わり、ヘンドリックモータースポーツのメインスポンサーとしてドライブトゥエンドハンガー/デュポンでスタートナンバー24でシボレーを常に運転していました。彼は自分のチームのパートナーでもあります。リック・ヘンドリックと一緒に、彼はジミー・ジョンソンのスタート番号48を持つチームの所有者です。
デールアーンハートのジュニアに加えて、彼はアクティブタイムズで米国で最も人気のあるレーシングドライバーの1人でした。
早い時期 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ジェフ・ゴードンは5歳でモータースポーツを始めました。彼はカリフォルニア州リオリンダにあるロイ・ヘイヤー記念レーストラックで最初のレースを運転しました。彼のキャリアを促進するために、彼の家族はバレホからインディアナ州ピッツボロに移りました。そこでは、若いレーシングドライバーの条件が良くなりました。彼が18歳になる前に、彼はすでに3つの短いトラックレースに勝ち、1989年にUSACミゼットカーレースによってルーキーオブザイヤーとして認められました。翌年、ゴードンはUSACミゼットのタイトルを獲得しました。 1991年、彼はUSACシルバークラウンシリーズに昇進し、20歳でこのタイトルを獲得した最年少のドライバーになりました。
ブッシュシリーズ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1991年と1992年に、彼はビルデイビスレーシングのためにNASCARブッシュグランドナショナルシリーズで2つの成功したシーズンを運転しました。彼は乗組員のチーフレイ・エブレハムとともに、スターティングプレイスから合計でレースに入ったシーズン中に、ほとんどのポールポジションでNASCARで現在有効な記録を設定しました。ゴードンも1991年にルーキーオブザイヤーになりました。彼は1991年にカリフォルニアフォードディーラー協会によって後援され、1992年にベイビールースが後援しました。 1992年のシーズンでは、彼はまた、アトランタモータースピードウェイのフーターズ500のフーターズ500でウィンストンカップで最初のレースを完了しました。彼は第164回ラウンドの事故の早い段階でレースを終了しなければならなかった後、31位になりました。伝説のリチャード・ペティもこのレースに参加しました。彼が引退する前の彼の最後でした。振り返ってみると、多くのファンはこの種族をNASCARの世代の変化として説明しています。
カップシェリー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1990年代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1993年、ジェフゴードンはヘンドリックモータースポーツのために彼の最初のフルNASCARウィンストンカップシーズンを運転しました。彼はゲータレードの決闘を獲得し、ルーキーオブザイヤーのタイトルを獲得し、チャンピオンシップで14位になりました。乗組員のチーフはまだレイ・エブレハムであり、彼はすでにブッシュシリーズで成功していました。
1994年のシーズン、ゴードンは、シーズンで最も長くて最も要求の厳しいNASCARレースであるコカコーラ600のシャーロットモータースピードウェイでウィンストンカップで初勝利を収めました。彼はまた、伝説的なインディアナポリスモータースピードウェイで最初のブリックヤード400を獲得し、以前はタイヤを破損していた最終段階でアーニーアーバンを破りました。シーズンの終わりに、ゴードンはチャンピオンシップで8位になり、デール・アーンハートは2番目のタイトルを連続して獲得しました。わずか1年後の24歳で、彼はダーリントンレースウェイのサザン500を含む合計7レースを獲得し、ウィンストンカップで最初のチャンピオンシップを確保しました。 1996年、ゴードンは再び尊敬されるサザン500を含む合計10レースで勝利しましたが、チャンピオンシップで37ポイントを失い、2位になりました。
1997年のシーズンでは、ゴードンは再びNASCARの歴史を書きました。彼は10回優勝しました。デイトナ500での彼の最初の勝利に加えて、コカコーラ600での勝利、サザン500で3回連続で勝利したゴードンは、ウィンストン百万と関連ボーナスを100万ドルで獲得しました。ゴードンは、ウィンストンミリオンを獲得した2番目で最後のドライバーでした。この成功により、彼はウィンストンカップで2回目のチャンピオンシップタイトルを獲得しました。
その後の1998年のシーズンにすぐに、ゴードンはNASCARの歴史を再び書きました。13シーズンの勝利で、彼はNASCARの現代でシーズンあたりの勝利のリチャード・ペティの記録を雇いました。インディアナポリスのブリックヤード400での2回目の勝利とサザン500で4回連続で勝利しました。この名誉あるレースでこれを行った唯一のドライバーは言及する価値があります。 350ポイント以上先を行っており、2番目の賞金よりも多くのダブル賞金が彼のタイトルを守り、3番目のチャンピオンシップタイトルを獲得しました。
1999年のシーズンはゴードンにとってあまり良くありませんでした。彼はデイトナでの勝利でシーズンを開始しましたが、今年はさらに6人が続くはずですが、第2レースではゴードンはエンジンのダメージを辞任しました。合計で、彼は今年のコースで7回離れたので、最終的にはチャンピオンシップで6位に過ぎませんでした。さらに、ゴードンは、チームのゴードン/エバーナムモータースポーツをクルーのチーフレイエブレハムとともに設立しました。それはかなり短いものでしたが、それはまだいくつかの成功でした。そのため、メインスポンサーとしてペプシが勝ち、ゴードンはエバーナムとのブッシュシリーズで6レースを完了しました。 Evernhamが1年後にDodgeに排除された後、GordonはBuschシリーズで2000年シーズンを運転しました。エバーナムのチームでのシェアは、彼の出発後、リック・ヘンドリックに引き継がれ、チームはJGモータースポーツと改名しました。
2000–2005 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ウィンストンカップでは、2000年のシーズンはゴードンにとってうまくいきませんでした。タラデガのスーパースピードウェイでのディハルト500を含む彼は3回勝ちましたが、2回だけ失敗しましたが、最終的にはチャンピオンシップで9位になりました。1993年の新人の年以来の彼の最悪のシーズンは、6つの勝利で戻ってきました。
2002年のシーズンでは、ゴードンはサザン500での5回目の成功を含めて合計3回優勝しました。合計13のトップ5と20のトップ10の結果で、シーズンの終わりにチャンピオンシップで4位になりました。 2003年のシーズンは似ていました。ここでも、ゴードンはマーティンズビルスピードウェイでのシーズンレースを含む3回優勝し、15のトップ5と20のトップ10の結果を達成しました。前年のように、ゴードンはチャンピオンシップで4位に終わりました。
2004年のシーズン、ゴードンはブリックヤード400での4回目の成功とアーロンの499での勝利を含む5つのレースを獲得しました。シリーズのメインスポンサーとしてのレイノルズタバコカンパニーと ウィンストンカップ の 次のカップ かわった。
2005年、ゴードンはデイトナ500で勝利してシーズンを開始しましたが、一貫性の欠如に苦しんでいました。追跡の開始前のいくつかの良い結果にもかかわらず、彼はそれの資格を得ることができませんでした。 3つの失敗と地下鉄500での勝利のおかげにもかかわらず、ゴードンエレブンはチャンピオンシップに参加し、資格のあるドライバーの追跡に最適なものとして100万ドルのボーナスを確保しました。それにもかかわらず、1993年の新人シーズン以来、11位は最悪の結果でした。
2006–2014 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2006年のシーズンでは、ゴードンはインフィニオンレースウェイでドッジ/セーブマート350を獲得し、シーズンの最初の勝利とストリートコースで9回目の勝利を達成しました。 7月9日にUSGシートロック400のシカゴランドスピードウェイでの別の勝利が続きました。これは、このルートでのゴードンの最初の勝利と、ヘンドリックモータースポーツにとって同時にでした。ゴードンは、次のカップのチェイスの資格を得ましたが、トップ20のトップ10の結果は、トップ20以外の4つの結果に直面していました。これらの成果のために、チャンピオンシップで6位に過ぎなかったのは十分でした。この時点まで、ゴードンはすでにカップでのキャリアの中で82,838,526ドルの賞金を獲得していました。
ゴードンは2007年のシーズンを彼のゲータレードデュエルで勝利しましたが、レースでショックアブソーバーのフードが壊れ、車が検査中に落ちた後、デイトナ500の開始位置42に移動しました。デイトナ500では、ゴードンは10位まで改善することができました。 The Food City 500で3位で、彼は明日の新しい車でポールポジションからスタートしたため、ゴードンはシーズンに初めてチャンピオンシップでリードしました。これに続いて、フェニックスの地下鉄フレッシュフィット500、タラデガのアーロンの499、ダーリントンのダッジアベンジャー500で4週間以内に3勝しました。 4週間後の2007年6月10日、ゴードンはポコノレースウェイのポコノ500でレギュラーシーズンの4回目の勝利を達成しました。 26の季節から隣のカップのチェイスの開始まで、ゴードンはトップ10内で21回でした。彼の最悪の結果は、ロウのモータースピードウェイでのコカコーラ600の初期段階での事故の後、41位でした。
チャンピオンシップのランキングをリードしていましたが、ゴードンはチームのジミー・ジョンソンの2番目に続くように追いかけました。彼はレギュラーシーズンで合計6回の勝利でさらに2つのレースを勝ち取ることができました。タラデガでのUAWフォード500とロウズモータースピードウェイのバンクオブアメリカ500で2回の勝利にもかかわらず、合計6つのトップ5と9つのトップ10の結果は、77ポイント遅れてジミージョンソンに2番目に遅れました。
2008年シーズンの始まりは、ゴードンにとってあまり成功していませんでした。デイトナ500では、彼はラウンド159であきらめなければならず、39位にしか来ませんでした。ラスベガスでは、ターゲットフラグの前で5周し、フォートワースのテキサスモータースピードウェイで7シーズンのレースで、車の問題、長期にわたる修理と事故に十分でした。対照的に、以下の3つの配置がトップ5です。ゴードンは2008年のシーズンを7回目のシーズンで終え、新しい総合優勝者であるジミー・ジョンソンに368ポイント遅れました。
2009年、彼は最初のゲータレードの決闘で勝利を収めました。テキサスモータースピードウェイでのサムスン500、シーズンの第7レースで、彼は2007年10月または47レース以来、スプリントカップで最初の勝利を収めました。当時、彼は全体的なランキングを大幅にリードしていました。 2009年、彼はスプリントカップのチェイスに6位になり、全体のランキングで3位としてシーズンを終えました。
2010年、ジェフゴードンはスプリントカップで勝利することができませんでしたが、多くのレースを支配しました。時には、彼は事故や技術的な病気のために最後のラウンドでしか落ちませんでした。彼は勝ちませんでしたが、彼は一貫して優れた運転パフォーマンスを備えたスプリントカップのチェイスの資格を得ることができました。最後に最大3レースまで、ゴードンはタイトルレースに留まりました。シーズンの最後のレースは、シーズンのコースの典型的な絵を描きました。ルートからカイルブッシュのマーティンズビル、フェニックスのバッテリーの問題、テキサス州のジェフバートンのイエローの下で、マイアミホームスティーの良い位置での最後のレースで壁に押し込まれました。ジェフ・ゴードンは、シーズンを9回目として終了し、500万ドル以上の賞金を獲得することができました。
2011年のシーズンは、デイトナの銃撃戦で良いスタート場所でジェフゴードンにとって始まりました。デイトナ500では、ゴードンは早期にいくつかの車との事故に巻き込まれ、いくつかの丸いギャップでレースを終了することができました。しかし、ゴードンは、2009年のテキサス州と2010年の勝ちないシーズンの後、カイル・ブッシュとの多数のツアーの後、フェニックスの地下鉄500を獲得しました。
ジェフ・ゴードンのシーズンも2012年に失望し始めました。デイトナ500では、彼はレースの半分の前にエンジンの損傷で最前線であきらめなければなりませんでした。一連の不幸な状況、事故、技術的な病気にもかかわらず、彼は年の半ばにトップ20の中に自分自身を主張することができました。
最後のレースでは、ゴードンのレースでいくつかのレースでマイナスの影響を与えた後、ゴードンとクリント・ボウイヤーの間の緊張が現れました。ボウラーがフェニックスのレースで彼を再び触れてレースから追い出した後、ゴードンは黄色の段階で復venしました。その後、ゴードンの狩りがボウヤーズ・ボクスン屋を介して発展し、それは大規模な乱闘で終わりました。
ゴードンは、大規模な罰金の後、ボウヤーの前でシーズンの最後のレースに勝つことができます。彼は勝者のインタビューで彼の行動を謝罪したが、同じ時点で、彼らがボウィアーの攻撃に反対して以前に介入しなければならなかったとNASCARを指摘した。
2013年、ゴーデンはダニカ・パトリックの後ろのデイトナの2番目のポジションでスタートしました。 30回以上のツアーの後、プラスチック廃棄物が空気の入り口を敷設したため、冷却水温が上昇し、エンジンの温度を制御するためにフィールドの終わりに戻る必要がありました。ゴードンは20位でレースを終了することができました。
2014年、ゴードンは、新しく導入されたチェイス形式のエリミネーターラウンドを去りました。この時点まで、彼はタイトルを求めた最後の8人のドライバーの一人でした。彼はシーズンで3レースに勝ちました。
2015-彼の最後のシーズン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ジェフ・ゴードンが1月の現在のシーズンの辞任を驚くほど発表した後、彼はデイトナ500の別れのシーズンを始めました。彼は彼の良い点のために（リッチモンドでのカットの後）シーズンに勝つことなく追跡にそれを作りました。挑戦者と競争相手のラウンドも、平均的な配置で十分であったため、勝利なしで存在することができました。マーティンズビルスピードウェイでのエリミネーターラウンドの波乱に富んだ最初のレースの後、ジェフゴードンは2015年に彼の最初のレース（彼の93回目）に勝ち、ホームステッドでの最終レースのチェイスチケットを確保しました。黄色のスタート番号を持つヘンドリックモータースポーツのドライバーは、彼の最後のレースで競い合いました。
2016-TVの専門家および代替品 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2015年5月21日、ゴードンは、2016年にフォックススポーツテレビ局のNASCARスプリントカップレースについてコメントすると発表しました。最初のスプリントカップレースとして、彼はデイトナ500 2016についてコメントしました。
シーズン中にデール・アーンハード・ジュニアが負傷して以来、ゴードンとアレックス・ボウマンは交代ドライバーとして署名されました。 [初め] ゴードンは、カップシリーズのスタート番号24から初めて始めませんでした。彼は8つのレースを運転しました。マーティンズビルで6位であることが彼の最高の結果でした。
その他のレーシングシリーズ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ゴードンはまた、いくつかの特別なレースに参加しました。彼は2002年のレースオブチャンピオンズでアメリカの一部でした。2004年、ゴードンはこのレースに参加し、フォーミュラ1の世界チャンピオンマイケルシューマッハに参加することになっていましたが、インフルエンザ感染のためにキャンセルする必要がありました。彼がケーシー・ミアーズに置き換えられた後、ゴードンはモトクロスのドライバーであるトラビス・パストラナと一緒に翌年に再びスタートしました。 2007年、ゴードンは、ウェイン・テイラー・レーシングのスタート10位のチームでデイトナから24時間ロレックスを運転しました。チームメイトのマックス・アンゲリ、ヤン・マグヌッセン、ウェイン・テイラーと一緒に、彼は最初のレースで3位に終わりました。同じチームで、彼はマックス・アンジェレリと兄弟のヨルダンとリッキー・テイラーの側での2回目のスタートで2017年のレースに勝つことができました。
- ↑ No. 88ドライバースケジュール 。 （ nascar.com [2017年2月8日にアクセス]）。
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