Haan-Gruiten-Köln-Deutz-Wikipedia鉄道線

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Haan-Gruiten-Köln-Deutz

セクション2730 Haan-Gruiten-Köln-Neurather Ringの概要マップ

行番号（db）： 2731 （Linden-Haan-Gruiten）
2730 （haan-gruiten-kölnneurather Ring）
2652/9 （Cologne Neurather Ring-Köln-Mülheim）
2660 （Cologne-Mülheim-Köln-Deutz）
コースブックライン（DB）： 455
ルートの長さ： 35 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス： D4
電気システム： 15 kV 16,7 Hz〜
最高速度： 160 km/h
2つのトラック： （連続）
ハーゲンからのメインルート
Wuppertal HBF （bft） 170 m
（S-Bahnをもっと保管してください）
wuppertal-vohwinkel 173 m
106.1 リンデン （ABZW）
105.6 Haan-Obgruiten （bft）
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104.2
0.0

ルースターグリット 160 m
デュッセルドルフへのメインルート
3.5 ハーン 137 m
ヒルデンからのS-Bahnルート
6.6 Solingen HBF （以前はsolingen-ehligs） 120 m
Remscheidへのルート
9.5 Solingen-Landwehr
12.7 オムニポーション 85 m
ヒルデン貨物ルート
Wuppertal-Oberbarmenの以前のルート
17.3 アップロードする 62 m
以前の修理作業オプラデン
ワークショップ （ABZW）
ケルン・ミュルハイムへの商品ルート
21.2 レバークーゼンマンフォート （元Leverkusen-Schlebusch） 53 m

26.6
46.7 6.9

ケルン・ニューラーザーリング （strw）
（1909年までの以前のルート）
デュッセルドルフからのメインルート
45.7 5.8 ケルン・ミュルハイム・ベルリナー・ストラス （ABZW）
ケルン・ミュルハイムへの貨物ルートへ
ベルギッシュ・グラッドバッハからのルート
29.1 ミュルハイム（ライン）Bme/cme

43.6 3.8
0

ケルン・ミュルハイム （以前はミュルハイム・ライ） 53 m
ケルン・デッツへの主要なルート
1.3 Steelworks （ABZW）
3.0 ケルン・デッツ・ノード
（1913年までの以前のルート）
3.5 Deutz Bme
Cologne-Köln-Mülheimメインルート
3.8 ケルン・メス/ドイツ （Turmbahnhof、Deep） 52 m
SFSからFrankfurt、Siegtarge、Right Rhine Route
4.3 Deutz Shipping Bridge
出典： [初め] [2]

Haan-Gruiten-Köln-Deutz鉄道線 ドイツで最も重要で最も忙しい鉄道線の1つです。それは、レールの南部の主軸の一部であり、WuppertalとCologneの間の密接な輸送の一部です。インターシティエクスプレス、インターシティ、地域高速、地域鉄道によるドライブ。

ルートはメインルートとして分類され、オーバーヘッドラインが継続的に提供されます。 Köln-Mülheim駅とCologne Messe/Deutz（Low）駅の間の最後のシングルトラックセクション、およびKölnMesseMesse Deutz（Deep）とRouteの残りの部分のように、勝利ルートへのスレッドは、2007年と2009年まで2つのトラックによって拡張されました。

ルートは、デュッセルドルフ・エルバーフェルド・アイゼンバーン・ゲーセルシェフトの買収後、鉄道線のデュッセルドルフ・エルバーフェルフェルドからの接合部として、ベルギッシュ・メルキシュ・アイゼンバーン（BME）によって建設されました。 Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft（rhe）とCologne-Mindener eisenbahn-Gesellschaft（CME）がすでに存在していたCologne Railway NodeとCologne Railway Nodeとの通常のネットワークとの接続として機能するはずでした。

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オプラデンの駅の建物は1969年にオープンし、2015年に破壊されました

BMEは、Haan-Gruiten駅に新しいルートの建設を開始しました。今日、ルートはリンデンジャンクションのリンデン支店のWuppertalルートから出ています。 Ohligs-waldを越えて南に向かうルートの最初のセクション（後で Ohligs と solingen-ohligs、 今日、ソーリンゲン中央駅）からオプラデンへは1867年9月25日にオープンしました。

1868年4月8日以来、ルートは ミュルハイム駅（ライン）Bme 動作中、すぐ近くにある既存のものへのもの ミュルハイム（ライン）CMEステーション（ライン） Wiener Platzの上に建てられました。このルートは、以前はミュルハイムの市内中心部をまっすぐに導いていました。これは、ケルン・スタッドバーンの4行目の今日のコースとほぼ同じです（Cologne-Mülheimの鉄道も参照）。

ケルン・ミンデナー・トラッセを渡った後、BMEは1872年2月1日にラインのすぐ近くにルートを建設し続け、旅客輸送を開きました Deutz Bmeステーション、 北の予備局 Deutz CMEステーション 。 1878年頃、ルートはコルン・ミンデン鉄道とそのライン橋のルート上のケルン中央駅にさえ接続されていました。ただし、これは、高い料金のために短期間で中止されました。 1881年3月、以前にドイツ以外で終了したルートは、ドイツ・コルナー・シフスブリュッケまで800メートルでした。 BahnhofSchiffbrücke、 1882年9月20日に拡張およびオープン。 [3]

1909年、洪水やスペースの不足のリスクと新しいミュルハイム/ライン（-buchheim）駅を通るラインシュルートと平行して並行して、ミュルハイムのダウンタウンにルートが置かれました（以前 ミュルハイム（ライン）rhe、 今日 ケルン・ミュルハイム ）ガイド付き。

1949年8月8日、マンフォートのレベル交差点で重大な事故が発生しました。休日の子供たちを促進したトラックは、障壁がすでに閉鎖されていたにもかかわらず、レベルの交差点を横断しようとしました。また、遅すぎました。 D 99がトラックを記録しました。 18人が死亡し、12人も負傷しました。 [4] [5]

今日、2つのDeutzer駅は、そびえ立つ駅、Cologne Messe/Deutz駅を形成しています。乗客のための駅のように振る舞っても、あなたはまだ別々の枝です。

Bergisch-MärkischeBahnhofから ケルン駅メス/ドイツ（深い） （KKDTの略語）、のケルンミンデン駅から ケルン駅メス/ドイツ （kkdz）。

別々の鉄道線の建設の過程で1989年に建設されたSバーンシュティグは、独立した支店でもあります ケルン・メス/ドイツ停止 （KKDZB）と同時にケルンセントラル駅の駅の一部。

2004年の初めに、2004年にCologne-MülheimとMesse/Deutzの間の長さ4 kmのセクションの2トラック拡張を開始する予定でした。完成は2006年末に行われるはずです。この目的のために、3つの橋を拡張し、4つの高架を作成する必要があります。 [6]

2009年の終わりに、2番目のトラックは、ケルンデッツとグマーズバッハーのストラセジャンクションの間の最後の1 kmの長さのセクションで操作されました。ジャンクションとケルンミュルハイムの間のループの長さは5 kmで、DBネットワークルート番号2660の下に導かれています。 [7]

Opladen駅では、トラックは東に向かいます。これは、Troisdorf-Mülheim-S-Speldorf Goods Moods Moods Route Route Routeを東に置く過程で、Leverkusen市の地域開発の一部として行われる予定です。 1969年に建設されたオプラデンの駅の建物は、2015年夏に取り壊されました。 [8] 新しいルートツアーは2016年12月に稼働しました。

鉄道旅客交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1998年に積分サイクルスケジュール（NRWストローク）が導入されて以来、このルートはリンデンジャンクションから地域発現および地域鉄道からケルンミュルハイムまで使用され、その後、コロン – ミンデンルートのケルンメス/ドイツ（高）が続きます。

クレフェルドセントラル駅からケルンセントラル駅とハム（ウェストフ）駅（Westf）を経由してレインに向かう途中、Rhein-Münsterland-Express（Re 7）は、ルート上のKölnMesse/Deutz、Opladen、Solingen Main Stationにサービスを提供しています。

Rhein-Wupper-Bahn Regional Railway（RB 48）の列車は、すべての鉄道駅とルートの停留所に立ち寄り、Wuppertal-Barmen駅とBonn-Mehlemの間で毎日午前5時から午後8時まで走ります。さらに、Wuppertal OberbarmenからCologne Hauptbahnhofまで、HBFをボンにするための主要な交通時間にも旅行があります。そのため、ルートのこのセクションに30分のサイクルが作成されます。
午後8時以降、WuppertalとCologneの間、CologneとBonnの間で1時間ごとの時間が提供されます。ただし、これらの旅行はリンクされておらず、ケルンHBFで終了します。

助手席輸送を実行します [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このルートは、HammまたはWuppertalを介してHammまたはDortmundからCologneまで、HammまたはDortmundのさまざまなラインの都市Expressと都市によって1〜2時間ごとに使用されています。エクスプレスルートへのアクセスを容易にするために、Cologne-MülheimとCologne Messe/Deutz（Deep）の間の以前の唯一のシングルトラックセクションが2つのトラックで拡張されました。

スケジュールの観点から、状況は、ベルリンからの都市間高速ライン10の2つのサブトレインがハムブルクとデュッセルドルフ（ケルンミンデナールート）の列車であるハム駅での翼の後、ケルン – ミュルハイムに行く1日に数回発生し、もう1つはヘイゲンとウッパパルタルの19分間の短い旅に出ます。 Cologne-Mülheimの最後のセクションは交換されています。Duisburg経由のサブトレインは、Bergisch-MärkischeルートをCologne Messe/Deutz Underground Stationまで、Wuppertal経由のCologne-Mindenルートを経由してHochbahnhofへの列車を使用しています。地下鉄駅からホッホバンホフからケルンセントラル駅までケルン/ボン駅まで続きます。

Rhein-Ruhr（VRR）輸送協会の関税は、Haan-GruitenとSolingen Central Stationの間の旅行に適用され、Rhein-Sieg（VRS）Verkehrsverbundの複合関税は、SolingenとCologneの間の旅行に有効です。 2つの複合室の間には移行関税もあり、全国のNRW関税が使用されています。

  • KeldranFrançoHoffmann： Bergisch-Märkische鉄道。 Wupper、Ruhr、Volmeの谷を通ります。 Sutton-Publising、Delest 2015、ISBN 978-3-95400-580-2。

NRW Bahn Archive byAndréJoost：

さらなる証拠：

  1. ↑ DB Netze-インフラストラクチャレジスタ
  2. ↑ 鉄道アトラスドイツ 。 9. auflage。 Sweeters + Wall、Acap、2014、ISBN 978-3-894994-145-1。
  3. ↑ 建築管理の中央葉、1887 No. 38、Deutzer Rheinuferの列車システム オンライン
  4. ↑ ハンス・ヨアヒム・リッツァー、ユルゲン・ヘスター 現在の災害シーン =ドイツの鉄道事故Vol。2。Pürgen1983。ISBN3-921304-50-4、p。29。
  5. ↑ シュレブッシュフォレスト墓地の記念石
  6. ↑ 報告 拡張ケルン-Mülheim 。 In：Eisenbahn-Revue International、Issue 2/2004、 ISSN 1421-2811 、S。52。
  7. ↑ 2009年のドイツ・バーンでの電気運用 。 In：Electric Railways、Born 108（2010）、第1〜2号、p。10。
  8. ↑ ローカル情報 駅の涙
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