コンチネンタルマークIII – ウィキペディア

大陸マークIII 1968年から1971年まで生産されたAmerican AutomobileメーカーのFord Motor Companyによる個人的な高級クーペでした。これは、1年前に成功裏に導入されたキャデラックエルドラドに対するフォードの答えでしたが、GMの競合他社よりも技術的には進歩的ではありませんでした。マークIIIはリンカーンマーキュリー部門によって生産されましたが、フォードはマーケティング上の理由でメーカーとしてリンカーンを運営することを控えました：車両はのみ呼び出されました 大陸マークIII 。この命名により、1950年代にフォードの子会社が大陸部門で制作し、当時米国で最も高価なシリーズ車両の1つでした。この車は、大陸部門の1958シリーズと同じ名前を使用しています。ただし、これらのモデルには関係がありません。

トランクの蓋での模倣されたply dading：1968年のすべての大陸クーペの特徴。

Rolls-Royceに触発されたグリル付きのフロントセクション

1956年のマークIIは、ウィリアム・クレイ・フォードのシニアに大きな影響を与えていましたが、ヘンリー・フォードIIはマークIIIの開発を形作りました。

マークIIIの開発は1965年秋に始まりました。外部デザイン、ユージンボルディナット、インテリアは、アメリカのボディメーカーであるブラン＆カンパニーの創設者の息子であるヘルマンブランによって設計されました。ヘンリーフォードIIによると、コンチネンタルマークIIのスタイルの新しい車には、長いボンネット、短い旅客細胞、短い後部がありました。このスタイリングスキームは、多くの場合、アメリカ文学では「ロングノーズショートデッキ」デザインと呼ばれます。ボンネットの長さは1.8メートル以上でした。したがって、マークIIIには、1968年に米国で生産されたすべての車両の中で最も長いボンネットがありました。 ^[初め] マークIIの前面セクションはシンプルで、装飾評議会はありませんでしたが、マークIIIはロールスロイスのスタイルで印象的な角張ったグリルを着ていました。フロントヘッドライトは、非アクティブ化すると塗装されたフラップの後ろに隠されていました。トランクの蓋は半円形の湾を示しました。これは、予備の車輪の立っている調整を示唆するはずです。この設計機能は、Mark IIによっても引き継がれました。実際、これは単なるデザイナーのゲームでした。スペアホイールは実際にトランクに横たわっていました。

技術的には、マークIIIはキャデラックエルドラドよりも安価でした。 GMクーペには前輪駆動がありましたが、後輪はマークIIIで従来に駆動されていました。 Mark IIIは、Ford Thunderbirdのそれと構造用語で同一の個別のフレームワークを使用しました。標準モデルのリンカーンと同様に、7.5リットルの8気筒エンジンがドライブとして機能しました。 Mark IIIの特別な機能には、アンチブロッキングシステムと限られたスリップ微分が含まれており、それぞれが追加料金で利用できました。

大陸マークIIIは、乗客にとって可能な限り快適さのために設計されました。窓のリフトとシートの調整は電気的に操作する必要があり、ステアリングとブレーキのサーボサポートもありました。車両の騒音を可能な限り隔離するために、75キログラムの絶縁材料が処理されました。座席は革で覆われていました。ダッシュボードは当初、2つの代替スタイル（「英語のオーク」または「東インドのローズウッド」）で偽装されていましたが、1970年から本物のクルミのウッドベニアに置き換えられました。 1968年12月から、カルティエ時計は標準の配達範囲の一部でした。カルティエファッションブランドとの協力は、潜在的なバイヤー層の目にあるリンカーンと大陸の車両の排他性を高めるはずです。

大陸マークIIIは豪華な車両でした。リンカーンブランドの最も高価なモデルでした。彼の価格は、1968年のリンカーンの標準モデルよりも約500ドルでした。キャデラックエルドラドと同じくらい高価でした。

大陸マークIIIの生産は、1968年のモデル年がほとんど失効していた1968年4月に始まりました。この短縮モデルの年では、わずか7700マークIIIです。 1968年9月に始まった1969年のモデル年から、マークIIIはキャデラックエルドラドと同じ販売数に達しました。これは、この点で、リンカーンの標準モデルの生産が定期的に留まり、キャデラックが残っていたときに驚くべきことです。マークIIIの最後のモデル年では、彼が新世代のエルドラドと競争しなければならなかったとき、売り上げは市場の発売以来最高レベルに達しました。

Mark IIIの生産は、1968年から1971年までのモデル年に次のように配布されました（比較のために、Cadillac Eldoradoの生産図）： ^[2]

大陸マークIIIは経済的に非常に成功しました。車の開発を担当するマネージャーであるLee Iacoccaは、1984年に自伝で、Fordがすべての市場IIIで約2000ドルの利益を上げたと主張しました。 ^[4]

大陸マークIIIは、早い段階でトップクラスの車両として認識されていました。ただし、映画や他の出版物では、犯罪環境で繰り返し表示または言及されています。

• 歌で 悪いバッド・ルロイ・ブラウン シンガー兼ソングライターのジム・クロースは、彼のヒーローであるサウスサイドシカゴの犯罪者であり、「カスタムコンチネンタル」を運転させます。

大陸マークIIIは、他のほとんどのアメリカ車と同様に、ヨーロッパの古典市場で部外者の役割を果たしています。ヨーロッパにあるいくつかの車はしっかりとしており、比較的高い価格で所有者を変えています。 ^[5]

• リチャード・M・ラングワース： 1930年から1980年のアメリカ車の百科事典 。 Beekman House、ニューヨーク1984、ISBN 0-517-42462-2。

1. ↑ ラングワース： 1930年から1980年のアメリカ車の百科事典。 1984、S。415。
2. ↑ ラングワースによると、生産の数字： 1930年から1980年のアメリカ車の百科事典。 1984、S。106FF、S。438f。
3. ↑ 1971年モデルのキャデラックエルドラドの生産数には、クーペと新しく提供されたコンバーチブルが含まれます。エルドラドクーペは、1971年に20,568枚のコピーを作成しました。
4. ↑ リー・イアコッカ、ウィリアム・ノバク： Iacocca-アメリカのキャリア。 Econ Publisher、1985、ISSBN 3-430-14937-1、p。118。
5. ↑ ウェブサイトのモデルの説明を参照してください www.incolnclub.eu （ 記念 2011年8月30日から インターネットアーカイブ ）（2011年9月24日にアクセス）。