Team Haas（米国） – ウィキペディア

ハース

名前	Team Haas（米国）Ltd。
追及する	Team Haas（米国）Ltd。
コーポレートシート	コーンブルック（GB）
チームボス	アメリカ カール・ハース
統計
最初のグランプリ	イタリア1985
最後のグランプリ	オーストラリア1986
レース主導	19
コンストラクターワールドカップ	–
ドライバーのワールドカップ	–
レースの勝利	–
ポール位置	–
最速のラウンド	–
ポイント	6

Team Haas（米国）Ltd。 1985年と1986年のF1の世界選手権の19レースに参加したモータースポーツチームでした。レーシングチームは英国に拠点を置いていましたが、アメリカのライセンスの下で運転しました。彼は1年半のエンゲージメント中に6つの世界選手権ポイントを獲得しました。ハースは、英国のレーシングカーメーカーが実際にチームの車に影響を与えなかったとしても、彼の車のモデル名に伝統的な名前のLolaを使用しました。ハースとともに、元世界チャンピオンのアラン・ジョーンズは、2年半の休憩の後、フォーミュラ1に戻ってきました。

HAASチームは、アメリカ人のカール・ハースとテディ・メイヤーによって設立されました。ハースは、1960年代後半から米国で唯一のローラレーシングカーでした。1983年から俳優のポールニューマンとともに、ニューマン/ハースレーシングという名前で、北米のチャンピオンシリーズでレーシングチームを率いました。メイヤーは、1970年から1982年までマクラーレンフォーミュラ1チームを率いました。 1985年のチャンピオンシーズンでは、ハースは彼のチームのスポンサーとしてアメリカのフードグループベアトリスフーズを獲得しました。同時に、ベアトリスはレーシングチームのフォーミュラ1への拡大を財政的に支援することが合意されました。

ハースとメイヤーは、イギリスのヒースローに拠点を置く建設事務所を設立しました。 ^[初め] 1984年12月からフォーミュラ1シャーシが開発されました。 ^[2] 責任あるデザイナーは、ニール・オートリー、ジョン・ボールドウィン、ロス・ブラウンでした。 1986年、エイドリアン・ニューイも短期間で力で働いていました。チーム自体は、ロンドンの南の村であるコーンブルックの部屋に移りました。そこでは、当時テディ・メイヤーが率いていたマクラーレンチームが1970年代に拠点を置いていました。 ^[2]

当初、Haasは日からターボエンジンを試みました。しかし、マクラーレンの抵抗により合意は失敗しました。マクラーレンは、排他的な配達を主張しました。ルノーとの会話が失敗したとき、ハースはハートレーシングエンジンでいくつかの4つのシリンダーエンジンを注文しました。これは、より強力な選択肢が生じるまで一時的な解決策として意図されていました。 ^[2] エンジンの質問は、1985年の春に明確になりました。1980年代にレンタカー会社Avisを含むベアトリスグループは、AasとAvisの主要サプライヤーであるAutomobile Manufacturer Fordとの連絡を手配しました。当時英国のエンジン生産者コスワースの所有者であるフォードは、1983年以来6気筒ターボエンジンを開発しました。 1985年5月、HaasとFordは、HAASチームが3年間のみCosworthエンジンを受け取るべきであることに同意しました。エンジンの完成は1985年晩秋に計画されました。最初のレース作業は、1986年シーズンの開始時に行われることでした。最終的に、このスケジュールは観察できませんでした。エンジンの完成は1986年の最初の数ヶ月まで遅延していたため、ハースはハートの顧客エンジンとの最初のフォーミュラ1レースに異議を唱えなければなりませんでした。 ^[3] HAASの合計は、Cosworth Engineでハードと14レースで5レースを運転しました。

レーシング会社は、チームの保守的に設計された車が主要なレースの馬小屋の技術レベルを達成していないことを示しました ^[初め] そして、ハードエンジンもコスワースエンジンも必要な信頼性を持っていませんでした。 ^[3]

レースチームの終わりは、1986年初夏に登場しました。この理由は、一方では、非現実的に高くなっていたスポーツの結果でした ^[初め] – 一方、チームの経済的困難は期待されていました。 1986年の初めに、もともと3年間作成されたベアトリスとのつながりは、数ヶ月前にベアトリスの管理が交代し、新しいリーダーシップがモータースポーツスポンサーシップに関心がなかった後、時期尚早に壊れていました。ベアトリスは早期出口を補償しました。補償は、1986年のシーズンを完了するのに十分でした。しかし、1987年のシーズンでは、ハースが見つけられなかった新しいスポンサーが必要だったでしょう。 1986年10月、ハースはレーシングチームを停止しました。 1か月後、彼はフォードオフィスと、当時のブラバムチームの所有者であるバーニーエクレストンのフォードとエンジン契約を売却しました。 Ecclestoneは、以前のエンジンサプライヤーBMWが1987年シーズンの終わりにF1プログラムの設定を発表したため、エンジンに特に興味を持っていました。1988年にBRABHAMでBMW 4気筒を交換することでした。しかし、最終的に、エクレストンはコスワースエンジンの使用に反対しました。代わりに、彼はエンジン契約をベネトンチームに引き継ぎ、1987年に28の世界選手権ポイントに到達しました。 ^[4]

HAASチームは、英国のレーシングカーメーカーのLola Carsと繰り返し関連していました。車は「Thl」という名前で報告されました。これは、「Team Haas lola」の略語として解釈されることになっています。さらに、1986年にチームがデザイン分類で到達した6つのポイントがLolaに割り当てられました。 ^[5]

Motorsportの文献では、ほとんど統一されています ^[6] HAASモデルTHL1とTHL2が主に力によって構築されたという事実について。ソースに応じて、ローラはまったくそうではありませんでした ^[2] または、いくつかの詳細でのみ ^[初め] 関与。

車の名の下にローラスを含めることは、カール・ハースによって求められていました。主にマーケティング上の理由で実施されました。ハースは彼のプロジェクトの深刻さを明確にしようとしました。この点で、彼は、新しく設立されたフォーススタジオよりも、確立された名前Lolaからの大きな効果を約束しました。 ^[7] 文献では、THLモデルも ローラバッジ車 （ドイツ語、たとえば、「ローラエンブレム付き車」）。 ^[2] これに関連して、Lolaの創設者であるEric Broadleyの存在も、最初のTHLのプレゼンテーションで見ることができます。 ^[初め]

チームは、チームハース（米国）という名前で定期的に報告されました。 ^[8] これに関係なく、チームは現代の報告で繰り返し紹介されました。これは、最近のMotorsport文献でも続いています。とりわけ、エントリがあります ハース・ロラ 、 ^[4] ベアトリス 、 ^{[初め] [9]} ベアトリス・ロラ と フォースロラ 。 ^[3] これらの名前の一部は、チーム組織に関与していない元のメインスポンサー、一部はレーシングカーメーカーのLolaを取り上げています。それらはチーム名として使用されませんでした。

フォーミュラ1シーズン1985：ハードエンジンでデビュー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハースチームは、1985年シーズンの第12レースであるモンツァのイタリアのグランプリでデビューしました。緊急車両はLola Thl1でした。 4気筒ターボエンジンによって駆動されました。 1960年代のコスワースブロックに基づいたハートの4気筒エンジンは、1985年に疲れ果てていると見なされ、シーズンで最も弱くて信頼できないエンジンの1つでした。 ^[十] 唯一のドライバーはアラン・ジョーンズでした。

チームのデビューシーズンは失敗しました。ハースは4つのレースに参加しましたが、ゴールに到達することはありませんでした。モンザでは、ジョーンズは、ポールシッターのアイルトン・セナでほぼ10秒の赤字で、25番目と最後から2番目の開始位置に出場しました。フィリップ・アリオットのみが、財政的に襲われたRAMチームの同等の電動RAM03で遅くなりました。レースでは、ジョーンズはエンジンの損傷の結果として25周後に失敗しました。原因は壊れたクーラーであり、エンジンの過熱につながりました。 ^[11]

ハースはベルギーでの次のレースを逃しました。代わりに、チームはイギリスでテストドライブを引き受けました。最後のヨーロッパ人種であるブランドハッチのヨーロッパの大賞も、ジョーンズを時期尚早に終わらせました。今回は、石がクーラーを損傷しました。南アフリカのグランプリでは、ジョーンズは18位に資格がありました – 今年の彼のチームの最高の資格の結果 – 。しかし、彼はレース自体に参加しませんでした。公式には、彼の不在の理由として示されたインフルエンザ。実際、彼は政治的理由で南アフリカで運転したくありませんでした。 ^[11] 最後に、オーストラリアのシーズンの終わりに、ジョーンズは電気欠陥のために19周後に失敗しました。

フォーミュラ1シーズン1986：排他的なコスワースターボス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

チームハースは、ハードエンジンで1986年のフォーミュラ1シーズンを再び開始しました。 RAM Racingの撤退後、Haasはこのエンジンを使用した最後のチームでした。デザイナーのブライアン・ハートは、冬休み中に4気筒ターボエンジンを修正しました。1984年の構成のモーターブロックに基づいて、1986年の仕様には、新しく設計されたカムシャフト、ピストン、排気パイプを受け取りました。オブザーバーによると、この開発は前年と比較してかなりの進歩をもたらしました。 ^[11] Haasは、ハードエンジン用のTHL1シャーシを保持しました。チームに残ったアラン・ジョーンズに加えて、パトリック・タンベイは2番目の車を運転しました。

THL1ハードは、1986年の前年よりも強力でしたが、信頼性はまだ欠落していました。リオデジャネイロでのシーズンの開始時に、ジョーンズは、当時のドットの長さだったタマベイでのイグニッションディストリビューターの欠陥の結果、5周後に失敗しました。スペインでは、タンベイは6ラウンド遅れて8回目と見なされました。 THL1の唯一のターゲットでした。

コスワースターボエンジン（タイプF1）は、サンマリノのグランプリに初めて登場しました。これは、120度の銀行角度を持つ6気筒エンジンで、2つのギャレットターボチャージャーが提供され、フォード注射の注入を使用しました。フォードは、3つのコピーで生産されたレーシングカーであるフォードエンジンにTHL2を提供しました。これは新しい建設ではなく、詳細に変更されたTHL1のバージョンです。 ^[初め]

イモラでのデビュー中、ジョーンズが駆動したTHL2は、Tambays THL1よりも著しく劣っていました。予選では、ジョーンズはハードエンジンを備えた古い車のタンベイよりも3秒遅れていました。 1986年のシーズンの過程で、THL2はその前身と同様に、信頼性の欠如に苦しんでいました。ジョーンズは、14レースで13レースで14レースで10回早く落ちました。しかし、ポイントにはいくつかのターゲットの取り決めもありました。オーストリアのグランプリで、ジョーンズは4位に終わり、イタリアでのその後のレースで6位に終わりました。タンベイはオーストリアで5位になりました。

運転エラーの結果として、カナダのグランプリでの戦争でのタンベイ。彼は自分の足の怪我を負いました。そのため、彼はモントリオールでも、1週間後にレースでデトロイトでもいませんでした。ハースは、元世界チャンピオンのマリオ・アンドレッティの息子であるマイケル・アンドレッティによって、アメリカでのレースのために彼を置き換えようとしました。しかし、若いアメリカ人はスーパーライセンスを受けませんでした。最終的に、エディ・チーバーはこのレースでハースから2番目の車を引き継ぎました。

合計で、ハースは1986年に6つの世界選手権ポイントを獲得し、デザイン分類で8位になりました。レーシングチームは、BMWエンジンで2ポイントしか獲得していなかったEcclestones Brabhamチームの前にいました。

• Adriano Cimarosti： レースの世紀 。 Stuttgart 1997、ISBN 3-613-01848-9。
• デビッド・ホッジス： グランプリカーのA-Z 1906–2001 。 2001（Crowood Press）、ISBN 1-86126-339-2（Engl。）。
• デビッド・ホッジス： 1993年以降のA-Zレーシングカー 。 Stutbart 1993、ISBN 3-613-01477-7。
• ピエール・メナード： フォーミュラ1百科事典 。第2版​​、St。Sulpice、2000、ISBN 2-940125-45-7（フランス語）。

1. ↑ ^{a b c d そうです f g} David Hodges：グランプリカーのA-Z、S。32。
2. ↑ ^{a b c d そうです} Ian Bamsey：The 1000 BHP Grand Prix Cars、S。102。
3. ↑ ^{a b c} Ian Bamsey：The 1000 BHP Grand Prix Cars、S。77f。
4. ↑ ^{a b} ピエール・メナード： フォーミュラ1の大きな百科事典。 S. 601。
5. ↑ David Hodges：1945年以降のA-Zのレーシングカー、275ページ。
6. ↑ Anders PierreMénard（La GrandeEncyclopédiedeLa Formule 1、p。601）は、シャーシをローラ構造であると考え、さらにテキストにいくつかの不正確さをもたらします。
7. ↑ ウェブサイト上のレーシングチームの歴史の要約 www.grandprix.com （2014年1月17日にアクセス）。
8. ↑ を参照してください チームの最初のレースへのメッセージ そしてその 最後のレースのメッセージ （2014年1月17日にアクセス）。
9. ↑ Adriano Cimarosti：The Century of Racing、p。357。
10. ↑ エイドリアン・シマロスティ：レースの世紀、p。350。
11. ↑ ^{a b c} Ian Bamsey：The 1000 BHP Grand Prix Cars、S。103。