冷却船（船の種類） – ウィキペディア

冷却船 船乗りでは、温度管理された商品の輸送のために設置された貨物船。冷却船の典型的な商品は、バナナ、パイナップル、ココナッツナッツ、リンゴ、ブドウなどの果物だけでなく、魚や肉もあります。肉は、1880年から1960年頃まで国際的に最も重要な冷却品でした。 ^[初め]

冷却輸送の開始時の冷却荷重としての肉

肉輸送 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

早期に成功した冷蔵肉の輸送は、アイスクリームを冷媒として使用しました。当初、肉は氷の中に直接詰め込まれていました。その後、貨物は氷の部屋から氷と冷たい空気から分離され、ファンが貨物スペースを通り抜けました。開発の第3段階には、チューブヘビで作られた冷却システムがあり、クーラントとしての循環塩の底が荷重熱を氷室に輸送しました。 ^[2] ただし、これらの方法は、オーストラリアからヨーロッパなどの長い輸送には適していませんでした。この方法では、途中でアイスクリームをバンカーできませんでした。したがって、船で冷却機関を使用しようとするいくつかの失敗した試みがありました。

コールドマシンを装備した最初の成功した船は1874年のフランスの汽船でした 冷凍 チャールズ・テリエ（エンジニア1828-1913）によるメチルエーテルコンプレッサーのコールドマシン3台。彼女は1876年後半に1877年に他の情報源に昇進しました ^[3] – アルゼンチン（ブエノスアイレス）からヨーロッパ（ルーアン、フランス）までの冷やしたビーフの荷物。 ^{[4] [5]}

1877年、汽船 パラグアイ 、フェルディナンドカレからブエノスアイレスからルハブルまでの凍結荷重（-27〜 -30°C）としての肉、吸収冷たいシステムを装備しています。カレは、1876年に発明した吸収寒冷システムの特許を登録していました。

3番目の手順であるベル・コレマンのエアコールドマシンは、スコットランドの船主のイリュレイスを初めて蒸し器に変えました ストラスレブン そして、1879年にシドニーからロンドンへの40 Tマトン肉の旅行で機能を実証しました。約10年後、リンデのアンモニアコンプレッサーは冷却船で勝ちました。 1888年にホワイトスターラインとロッテルダムロイドの英語冷却船に設置されました。 ^[6] 南アメリカとオーストラリアの現在の肉輸送が成長している結果、さらなる船が装備されました。

これらの手順はすべて、肉輸送に対する適合性を証明しています。今日、コンプレッサー冷却機のみが使用されており、その間は禁止されている冷媒アンモニアでは非常に効率的ですが、オゾン層に有害な凍った冷媒のために再び許可されています。肉は船上で育てられ、充電式の空気ファンと高荷重室での新鮮な空気交換なしで長い間輸送されました。したがって、このタイプの冷却はそうでした サイレントクーリング 専用。

バナナ輸送の始まり、先駆者

バナナと果物の輸送 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

国際的なバナナ出荷は、北米とヨーロッパで時間を延ばしました。

北米 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

それは帆船が約200年前に始まった約200年前に始まりました reyward キューバからニューヨークに持ち込まれた30の多年生の赤いバナナ。これはまだ通常のバナナサービスを正当化しませんが、キューバのバナナは今後数十年でゆっくりと発展している北米市場を支配していました。彼らは1850年頃にジャマイカのホンジュラスと今日のパナマからバナナに置き換えられました。これは、ニューヨーク州ボストンとその後のニューオーリンズを経由して米国に輸入されました。 ^[7]

バナナは補足的であり、通常、3〜6ノットの小さなゆっく​​りとした船員のデッキで多年生植物として輸送され、旅行の風と期間に応じて、30％から60％が早期に熟しました。それにもかかわらず、高い利益が主に作られ、これらは他のトレーダーを引き付けました。アメリカ内戦はこの貿易を中断し、それが嵐の発展に陥りました。 1877年から、ジャマイカからニューヨークまでのダウ・ベイカーの英語アトラスラインバナネンから汽船。それまでの間、米国には100を超える小さな果物協会があり、1884年頃、多年生のバナナの価格は1.5ドルから0.35ドルに低下しました。

Atlasラインは1901年にHAPAGに引き継がれ、その時点でこのサービスで冷却装置なしで7蒸し装置（15,000 GRT）が運転しました。 1903/1904年、Hapagは冷却船に組み込まれたものを提示しました シビリア と サーニア このサービスで。バナナの解雇は、との契約に基づいていました ユナイテッドフルーツカンパニー （UFC）。

ex カール・シュルツ いつ 先端

UFCは1903年3月に始まりました 金星 （元 サントス2 、1873年に建てられた）、元ハンブルク南の船であるバナナ輸送の冷却テスト。当時、船はコペンハーゲンの船主A.クリステンセンに属していました。それらはこれらのテストのためにチャーターされ、それに応じて再構築されました。達成された結果は非常に説得力があり、すぐに3つの冷却船が セントジョセフ 、 レモン 、 スパルタ ）ベルファストで注文されました。最初の1つ セントジョセフ 1904年8月に配達され、冷却室に45,000の多年生バナナを積み込むことができました。 ^[8] 1911年にUFCはAtlasサービスを引き継ぎたいと思っていましたが、Hapagは売れず、その後、競争に向けて運転しました。 アトランティックフルーツカンパニー （AFC）と彼女の近く ハンブルク・コロンビア・バナネン・アクチエン・ゲーセルシャフト 。彼女はこのサービスのために2つの新しい冷却船を注文しました エミール・L・ボアス と カール・シュルツ 1912年と1913年に配信されました。彼らはポートリモン/サンタマルタとニューヨークの間を運転しました。 UFCとの法的紛争は、このサービスの課題と販売のためのタスクにつながりました。 ^[9] 現在、チキータとして知られているUFCは、世界最大の果物社会の1つです。

1920年頃、ニューオーリンズは世界最大のバナナ港でした。主にUFCから約700隻の船が25,000から50,000の多年生植物がエレベーターで荷積みされ、国に輸送されます。

ヨーロッパ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バナナはポルトガルとスペインで長い間知られていましたが、ここで開発された小さな地域市場のみです。イギリスでは、19世紀にバナナがカナリア諸島とマデイラによって売却され、1880年からロンドンに少量のバナナを定期的に上陸させました。 1884年、イギリスで10,000人の多年草が輸入されました。 1890年の終わりに、コスタリカのマイナーキースのプランテーションのバナナは、ニューヨークの迂回路を経由してリバプールの英国港に到着しました。しかし、果物の大部分がすでに船上で成熟していたため、それは負けたビジネスでした。貨物室の換気は、まだ冷却されていないため、熟成した熱と果物の熟成ガスを支払うのに十分ではありませんでした。 ^[7]

バナナは、熟成ガスがここに集中することができなかったが、風によって分布していたため、世紀の変わり目までにデッキの負荷として主に輸送されました。 「静かな冷却」を使用した最初の試みは、高代謝（バナナ）を備えた果物輸送に適していないことが判明しました。これらの経験は1896年にロンドンで£50,000を獲得しました ジャマイカフルーツの輸入および取引会社 、ジャマイカからイギリスにバナナを輸出する。

距離が長いため、 ポートピリー 低温での果物の呼吸を減らし、より長い耐久性と輸送時間を達成するために、冷却船に変換されました。これらの船は合計4回の旅行を実施しました。冷凍システムの故障、エアエチレン混合物の爆発と冷凍バナナなどの最初の問題の後、 ポートピリー 1897年5月5日ロンドン。バナナ荷重の状態は優れており、冷却船が新しい輸送方法として有望であることを証明しました。

1901年に設立されたもの Imperial Direct West India Mail Servic Company バナナ冷却船の成功を続けました。この会社の4つの冷却船の最初は ポートモラント ^[十] 1902年3月18日、約18,000人の多年生のバナナ、オレンジ、マンゴー、パイナップル、ラム、160 Tの砂糖、14袋、イングランドの35人の乗客。以下の旅行はまた、追加の呼吸熱以外に息を吐き出したCOが、冷却の助けを借りてより長い湖の距離を越えてバナナ輸送がもはや問題ではないことを示しました ₂ 、エチレンと水は、貨物エリアから他の代謝製品として除去されました。次のステップでは、Fyffes Line Cooling Ship Shipping Companyは1901年に1901年のフルーツディーラーによって150,000ポンドの首都で設立され、先駆的な作業は継続されました。 Fyffesグループは現在、ヨーロッパ最大のバナナ輸入業者です。

ドイツの開発-1881：いくつかの冷却室と貨物船 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハンブルク、国から3つのエレベーターでバナナを削除する冷却船への眺め

ハンブルク船主ロブ。 M.スローマンは、1881年から少なくとも3つの汽船を装備しました カターニア 、 ソレント と マルサラ 冷却室付き。早期のセーリングと蒸気冷却船はすべて、いくつかの寒い部屋しかありませんでした。彼らはオーストラリアとニュージーランドのロンドンのフリーザーを招待しました。 1894年11月、最初のドイツのフルクーリングシップ、クーラント セブルス 最古のハンブルクトランプ蒸気船配送会社C.アンダーセンに届けられました。この汽船は、オーストラリアのロンドンの肉も招待しました。 1894年5月と7月からHAPAG汽船 プロイセン と ペルシャ ハンブルクで使用 – ニューヨーク。彼らは、生きている牛の促進と冷凍庫の輸送のための広範な施設を持っていました。 Hapagには、冷凍庫のインポートに関する大きな計画がありました。国会議事堂は、1894年11月に施行された肉保存法に別れを告げました。ドイツの農業ロビーからのプレッシャーで、これには、20年間、冷凍肉、冷凍庫、生きている動物の輸入を不可能にした規定が含まれていました。国会議事堂の決定により、9つのP蒸し器の冷蔵室は使用できませんでした。肉は第一次世界大戦まで希少で高価でした。ドイツの冷却船艦隊の開発は、持続可能に防止されました。戦前には、1903年から凍結魚が導入され、1906年からのリンゴと1912年のバナナからドイツの冷却船のバナナが導入されました。果物の輸入は非常にゆっくりと蓄積することができました。

1903年から1914年の間に、HAPAGは合計6つの冷却汽船を使用しました。 1903年から汽船 サーニア と シビリア 変換として。 2つの中間デッキのみが冷却される可能性があり、地下は冷却されていませんでした。ニューヨークとカリブ海の間のラインサービスに問題はありませんでした。船がフロントイラ（メキシコ）とニューヨークの間のチャーターにバナナのみを積み込んだとき、安定性の問題がありました。彼らは、波形トンネルの隣にあるUnterwaumの固定バラストを受け取りました。150の古い鉄道自転車、90個の糸の古いアンカーチェーン、300トンの豚の鉄。 1909年から、部分的な冷却汽船になりました プリンツ・アウグスト・ウィルヘルム と ヨアヒム王子 ニューヨークで使用 – カリブ海。彼らの冷却室は、の冷蔵室よりも少し小さかった サーニア と シビリア 。 1912/13年、冷却船全体がいました カール・シュルツ と エミール・L・ボアス 新しい建物として使用してください。船は主に、ニューヨークとカリブ海の間の一般的な貨物とバナナとのラインサービスで使用されていました。他の海運会社のクールな汽船は、リンゴとフロストフィッシュをドイツに輸送しましたが、他のヨーロッパの港にも冷凍庫を輸送しました。第一次世界大戦の前に、3つの全冷却船と36の部分冷却船がドイツの旗の下を走り、30,000立方フィートを超えました。約300の冷却船がイギリスの旗の下を走り、そのうち約90％の部分冷却船でした。

1914年と1915年に新しい建物が続きました パンゴ と パイオニア 配送会社F. Laeiszは、カメルーンへのバナナサービスを計画していました。ドイツの造船所（Joh。C。TecklenborgのGeestemünde）の最初の新しい冷却船の建物でした。 Laeisz Shipping Companyは、1908年にカメルーンに中央アメリカとカナリア諸島から350のバナナの殻を植えていました。 1912年に、Laeiszが設立しました アフリカンフルーツカンパニーGmbh （AFC）。 LaeiszとHALの冷却船は蒸気エンジンによって駆動され、速度は11〜14 kNでした。冷却船は、当時のほとんどすべての貨物船と同様に、旅客施設を装備していました。

冷却船 ロンボク海峡

ハンブルク、エレベーター、パレット、冷却容器を備えたフルーツエンベロープ上の冷却船からの眺め

バナナを備えた冷却船の貨物スペースを見るには、エレベーター用のスペースがあるため、箱が削除されます。

冷蔵室で冷却品を勉強します

冷却船古いタイプは通常の部分と区別することはできません。白い外側のペイントと、しばしば特にスリムなヨットのような線のみが手がかりを提供します。冷却船の胴体はいくつかの貨物室に分かれており、これは高さ2.2 mのデッキに分かれています。部門に応じて、1つまたは2つのデッキは、別の冷却品を積み込むことができるコールドゾーンを表しています。バナナやその他の果物のプラス度から、肉や魚などの冷凍品まで。すべての貨物室は、摂氏30度以上の熱帯空気と水温に対して分離されています。

圧縮コールドシステムが船に設置されています。部屋は、直接蒸発器を介して、または塩水サイクルを介して間接的に冷却されます。数百の測定ポイントを持つリモート温度は、個々の積み込み室の温度を監視します。

古典的な冷却船は特に電動化され、1960年代/​​1970年代に22〜24ノットの速度に達しました。

多くの場合、明るい白い色のため、ハンブルクの博物館船として知られているもの キャップサンディエゴ 冷却船について考えました。しかし、それはいわゆるスピード貨物船であり、いくつかの冷たい部屋のあるクイックラインピースの出荷です。

1960年代と1970年代には、冷却の増加により、冷蔵室（キャップ​​サンディエゴを参照）を備えたライン貨物が増加し、冷却船の数だけでなく冷却船の艦隊も冷却船のサイズを増やしました。 1960年代には、そのような1000 BRTによって多くの新しい小さな冷却船が作成されました ウルスラホーン 、特に魚の輸送に使用できますが、一部は果物輸送に使用できます。この船のサイズの特異性は、キューモとしても知られていますが、世界中で使用されていたことでした。特に日本語、ギリシャ語、そしてH. C.ホーンのようなドイツの船主でもありました。 1970年から、冷凍品のこのギャップは、冷却容器によってますます閉鎖されました。これは、冷却船の数に遡ります。 2010年には世界中に778の冷却船があり、2018年には574しかありませんでした。 ^[11]

冷却容器 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

冷却品は、特別な冷却容器のコンテナ船で2000年の半分の約半分を出荷しました。 ^[12番目] 独自のコールドシステム（積分容器）を装備した孤立した容器は、完全に自動的に動作し、今日では標準です。

現在、積分容器によって抑制されているパーホール容器には、ドアの反対側の前面に2つの可動ラウンドがあり、冷たい空気を得るのに役立ちます。コールド空気供給（冷却棒）と温度制御のための対応する施設がここに設置されているため、ポートホール容器は貨物スペースでのみ駆動されました。容器を冷蔵スティックに接続するために、冷却装置が作動します。つまり、2つの容器の開口部と船の冷蔵庫ロッドの間に置かれたエアリングが膨らんでいて、エアパスを密閉します。コンテナフラップが自動的に開きます。船内で発生した冷たい空気は、下のフラップに吹き込み、荷物を流れ、容器を上に通します。

冷却船 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

冷却荷重の残りの50％、主にバナナ、冷凍魚だけでなく、冷凍鶏肉、レモン、パイナップルも冷却船で輸送されます。などのいくつかの冷却船 マスターリーファーズA/s 、 nykool off 、 スターリーファーズUK と シーストレードグループ 品質標準360品質によって監視されます。最新の冷却船は、デッキに最大500 TEUの冷却容器（積分容器）を蓄積することもでき、専門家は冷却船としてのみ認識できます。デッキの負荷により、彼らはコンテナ船と見なされます。

2012年、Ship Scrapsの専門雑誌が次のように書いています。 ^[13]

• ピーター・ディットトリッチ： 125年間のドイツの冷却輸送1881-2006 。 Monsenstein and Vannerdat、Münster2009、ISBN 978-3-86582-928-3。
• ピーター・ディットトリッチ： 1960年代の冷却船の作業。貨物輸送の変更から 。 In：Morgensternからの男性、ElbeのHeimatbund、Weser Mouths e。 V.（編）： 低ドイツのハイマトブラット 。 いいえ。 818 。 Nordsee-Zeitung GmbH、Bremerhaven 2018年2月、 S. 1–2 （ デジタル化 [PDF; 8.7 MB ; 2019年7月2日にアクセス]）。
• Karl-Heinz Hochhaus、Holger Glandien、Ingo Schenk、Michael Schweer： いいね。未来を備えたリーファーテクノロジー：冷却船：市場、輸送、視点 。 Seehafen-Verlag、Hamburg 2007、ISBN 978-3-87743-818-3。
• Karl-Heinz Hochhaus： 冷却配送の終わり？ の： ハンサ 、第10/2008、pp。21–26、シファーのヴェルラグ・ハンサ、ハンブルク2008、 ISSN 0017-7504
• Karl-Heinz Hochhaus：German Cooling Shipping（1902-1995）1996 Verlag H. M. Hausschild Gmbh、Bremen ISBN 3-931 785-11-4
• トーマス・ウェーゲナー： 冷却船は、ポートが少なくなります 。の： ハンサ 、HEFT 2/2019、S。66/67
• アーノルドマッチ、ラルフウィットソン： ドイツの冷却船 。 Koehler、Herford 1981、ISBN 3-7822-0248-1。

1. ↑ ピーター・ディットトリッチ： 125年間のドイツの冷却輸送1881-2006 。 Münster2009、ISBN 978-3-86582-928-3。
2. ↑ Karl-Heinz Hochhaus： ドイツの冷却輸送（1902-1995）。リデーリー、冷却船、冷却品。 Hausschild、Bremen 1996、ISBN 3-931785-11-4、p。10。
3. ↑ 大規模な手術で繁殖する牛（エスタンシア）。 In：Herbert Wilhelmy、Wilhelm Rohmeder： ラプラタ諸国。 Westermann、Braunschweig 1963、pp。181f。
4. ↑ 冷蔵輸送のタイムライン、第二次世界大戦前。 （ 記念 2012年2月11日から インターネットアーカイブ ）冷蔵輸送の時代 brinkster.com
5. ↑ 博物館側の写真 冷凍
6. ↑ Karl-Heinz Hochhaus： ドイツの冷却輸送（1902-1995）。リデーリー、冷却船、冷却品。 Hausschild、Bremen 1996、ISBN 3-931785-11-4、p。11。
7. ↑ ^{a b} 200年の国際バナナ輸送 （ 記念 の オリジナル 2020年10月18日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com の上： hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com
8. ↑ マークH.ゴールドバーグ： バナナに行く。 北米の海事書籍、1993年、OCLC 831203757 。
9. ↑ Karl-Heinz Hochhaus： ドイツの冷却輸送（1902-1995）。リデーリー、冷却船、冷却品。 Hausschild、Bremen 1996、ISBN 3-931785-11-4、p。12。
10. ↑ ダンカン・ホーズ： 商人艦隊。 No. 31： 他の場所とファイフとジスト。 UCKField 1996、ISBN 0-946378-31-2。
11. ↑ Thorsten Breuer： Bananan Steamer Eraは、ドイツの港に別れを告げると言って、あなたの番号も世界中で減少しています。 の： デイリーハーバーレポート 2019年2月6日、p。3
12. ↑ Karl-Heiz Hochhaus： コンテナ船は冷却船を置き換えます。 の： ハンサ 、Issue 2/2013、pp。40–45、Schiffahrts-verlag Hansa、Hamburg 2013、 ISSN 0017-7504
13. ↑ ハンサ：海運危機のおかげで、スクラップ業界は繁栄しています。 （ 記念 2013年7月5日から インターネットアーカイブ ） の： ハンサ 、HEFT 6/2012。