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flughafen bito-leadoveni
バル・レディーベニ国際空港 [初め]
国際空港バルティの女性
BaltiInternationalAirport2.JPG
助手席ターミナルの眺め – 出発（正面）と到着（右側の建物）
BZY (Republik Moldau)

ケン
ICAOコード lubl [2]
これがそうです bzy [2]
座標

47°50 ′17″ n 、 27°46 ’53インチ o

MSLの高さ 231 m（758 ft）
渋滞
市内中心部からの距離 15.1 km北西部のバリセセンター（Rathaus）
街 FernstraßeM5/Europastraße583およびR12
地元交通機関 バリ、ペリニア駅、バリ・ノルドバフンホフ、バリ・ウェストバンホフ、バリ駅への公共の地元、長距離、および外交のバス
基本データになります
オープニング 1989年
オペレーター MoldaeroService
水面 144.56 ha
端子 初め
滑走路
15/33 2240 m×42 mベトン
Webサイト
www.helicopter.md

国際的なフルガフェンバルトリードーベニ （ここに： bzy 、ICAOコード： lubl 、 また Der International Flughafen Balti 、 ルーマニア人 バル・レディーベニ国際空港 、 ロシア 国際空港バルティの女性 ）2番目に大きい国際市民空港です [3] モルドバ共和国と、バリ都市とモルドバの北部の市民と貨物便のために、バリ市の2つの主要空港の1つ。バリ・リードーベニ国際空港は、主に国際的なルートに置き換えられ、航空交通を促進するために、1989年に1989年にオープンしました。 [4]

バリイの2番目の空港は、スケジュールされたフライトのためのバリオイで最初の歴史的空港である、バリ=イエストは「バスバーンホフ」地区近くのバリ地区の東の国境に位置し、国際空港のコミッショニングの後、最近の航空空港でのエクスポンズエクスポールンのエクステンスエクスポールンのエクスポールズで、エクステンスのエコアルでは、航海中の存在中に、エコアルの航空空港でのエクスポンズのエクスポーミングで、エクステンスを拡大します。

国際空港のバリは一年中24時間操作でき、バリの市内中心部のラジョン・ラシュカニのコルテニの村にあるビルテニの都市境界の外側にあります。国際空港の開始時と滑走路の場所は、この地域の空港や空港に比べて最も安いです（つまり、チーイン空港とマルチュレシュティ軍の飛行場と比較して））、 [5] 長い閉鎖なしで国際空港の継続的な運営を保証するもの。これは、チーイン空港とマルチュレシュティ軍の飛行場で数日かかることがあります。 [6]

オープン以来、空港はAeroflotのMoldovan支店の航空ターントップとして機能し、次にエアモルドバおよびMoldaeroserviceのメインベースとして機能してきました。 In the history of the Republic of the Republic of Moldova, regular flights with Tupolew-Tu-Tu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Gu-Tu-Tu-Tu-Tu-Tu-Tu-Tu-Tu-Tu-Tu-Guer

空港は乗客と貨物交通のために認定され、オープンされ、1989年からの通常の乗客便が提供されました。これは、新しく建設された空港のバリ鉛ヴェニの具体的な斜面が稼働した年に稼働しました。 [7] 近年、空港は主に国内便と海外の時折フライトに使用されています。 [8]

Table of Contents

創造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1977年のフライトスケジュールからのエンバートチーインウからバリから – バリ（バリシティ空港）へのフライト数は、他の地元の目的地へのフライト数の7倍です

バリ国際空港が開設される前は、バリで最も重要な空港とモルドバソビエト社会主義共和国で2番目に大きいのは、モルドアス内の通常のソビエト中国の乗客と貨物便、貨物便、貨物便であるバリシティ空港でした。 1960年代以来の旧ソビエト連邦での民間航空の拡大と、1969年のモルドバでのTU-134などのジェット機の使用により [9] モルドバ共和国のチーイン空港のみが、ジェット機で通常の旅客便を実行することができました。 Although the number of domestic flights on the Bălți-Chișinău route was seven times higher than on all other local routes and in Moldova, with the exception of Chișinău Airport, was only carried out by internal-Soviet lines, the operating restrictions of the Airport BălțI city were not sufficient, since its infrastructure was not sufficient to increase the growing question Satisfied: Both runways of the Bălți-City Airport were too short, the top surface gravel/grass was unsuitable and the passenger terminal was not prepared for the increase in passenger numbers in regular air traffic.

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バリ島とモルドバ共和国の北部の新しい空港の計画は1974年に始まりました。 [4] 滑走路の建設の前に、146ヘクタールのシュワルツェンランド/アッカーランド/クルトゥルバーデンが、リードオーベニの村の近くでコルチョス「リードオーベニ」によって収用されました。モルドバ共和国にゼロから建設された最近の開始および滑走路の場所の選挙は、注意を払って行われ、当時の現代の技術機関と工学機関を考慮に入れて行われました。 [4] 特に、風の方向と国際空港の滑走路の位置にある安定した霧の欠如、最高の高さ：海抜231メートル。 [5]

光と可視性 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バリ空港の斜面15は、高度231 m、勾配は33〜215 mです。 [十] 地域の他の飛行場よりも良い眺めを提供します。 [6]

モルドバと地域の他の空港とは対照的に [5] すべての気象条件でバリ国際空港を運営できますか。周囲の谷は最大100メートルに低下するため、 [11] [12番目] [13] 霧の迅速な解像度が可能になります。

チーイン空港の開始および滑走路は、高度115メートルにあり、高さ250メートルの丘に囲まれています。つまり、霧が持続するために年間数日間閉鎖されます。 [5] 同じ状況は、101メートルの高度に位置し、高さ300メートルを超える丘に囲まれているMarculesti Military Airfieldの滑走路にも当てはまります。 [14]

土壌の品質 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

国際空港の底部は土壌侵食の対象ではありません、 [15] チシナウ空港中 [16] Marculesti Military Airfield [17] 土壌侵食プロセスの影響を受けます。

風配図 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モルドバの一般的な風の方向は、n、no、nw、sなどです。 [18]

空港近くの参照ステーションの速度計（地面から200 mの高さのオープンスペース、わずかに粗さでわずかに盾）により、モルドバの平均年間風速が最も高くなりました（カフル空港が続きます）。 [19]

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これらの研究の風速と女性の分布の両方が、国際空港の開始時と滑走路の風向が開始および滑走路の磁気アライメントであるNW/SO = 15 ‘/33’と一致することを確認しています。開始または着陸に必要な風は、逆風なしで常に正しい方向に届けられます。逆風は、しばしばチーニナウ空港とマーチュレスティ軍の飛行場で発生します。 [6]

モルドバ共和国にアクティブな空港がある都市の中で、バリシの平均風速（2.7 m/s）は、1990年から2011年12月12日まで101メートル（47,77462の長さ27,95065で測定されました。 47°46 ′29インチ n 、 27°57 ′2インチ o

民間航空のICAOおよびEASAセキュリティ要件 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

滑走路のアライメントは、バリ市の都市が回避されるように選択されます。これは、国際民間航空機関（ICAO）のセキュリティ要件に対応しており、航空機は都市、町、または群衆の上を飛行することは許可されていないと述べています。 [23] [24] したがって、国際空港の操作中に不便は観察されませんでした。これは、人気のあるMundで言及されている最も大きな航空機の1つであるTupolev Tu-134でのフライトでさえありませんでした。 [25] [26]

これに関連して、Marculestiの軍隊の飛行場から中規模の航空機を備えた不規則なフライトを実行しようとする試みは、Marculestiの飛行場では利用できなかったため、地面の充填と飛行の安全スタッフが駆動/Marculestiまで運転されました。 [6] ）、多くのスキャンダルのために、バリの住民の間でパニックに陥ります。東から西へ（ルーマニアに向かって）に直接位置するマーキュレスティ軍飛行場の滑走路は、軽くて機敏な軍事航空機用に建てられ、都市は中程度の重い航空機では不可能な開始/州のルートを処理できるようにしました。 [27] [28] [29] [30] [最初に30] [32] [33]

指定 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シングレニのシングレニのグリゴリジ・リジャドフの記念碑、シングレニ村の町の殿堂

バリ・レディーベニ空港の名前は、1966年にシングレニとコルテニの村が統合されたかつてのリードベーニ（今日のコルテニ）の古い名前に戻ります。 Leadoveniという名前 （ljadowenia） 1945年にグリゴリジ・リジャドウを称えて、コルテニ（ストリンバとも呼ばれます）の村に与えられました。 [34] 飛行機のcrash落で、シングレニとコルテニの村の家からクラッシュする航空機を運転しました。彼が亡くなった時点で、記念碑がシングレニに建てられました。バリ・リードーベニ空港は現在、コルテニの村のエリアにあります。第二次世界大戦中、シングレニ村の地域であるモルドバで最も重要な軍事飛行場がありました。シングレニの飛行場では、IAP 55（後に「第16回ガードハンティングフライト連隊」と呼ばれます）（Then：Kirowograd）からMSSRで2回のサポートフライトと3つのソ連が配置されました。 [35] [36] さらに、第二次世界大戦では、戦闘中隊27から戦闘飛行隊27と戦闘中隊51は、戦闘中隊255から登場しました。

1991年にモルドバ共和国が独立した後、村は再び分離され、以前の名前を受け取りました：コルテニとシングレニ。最近のモルドバ法では、コルテニの民間国際空港は国際空港バリとして知られています。

技術認証 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

キエフ研究所aero projekt [37] モスクワ研究所のエアロプロジェクトの間、新しい空港の計画文書全体を作成しました [38] 空港、特に空港の人工表面の認定を認定しました。

1987年12月28日にバリ・リードーベニ空港で最初の技術飛行アントノーAN-24を委託する証明書

新しいバルイ飛行場での最初の技術飛行は、1987年12月28日に、エアトンエアトンアントノーAN-24航空機でモルドバ民間航空局の試験委員会の代表者によって実施されました。

バリ・リードーベニ空港の照明および信号システムの適合証明書

1989年10月31日、当局は、高強度（HIRL =高強度の滑走路照明）でバリ・リードーベニ空港に設置された斜面のエッジ火災の適合性を発見しました。

1990年2月22日、モスクワで確認された民間航空「エアロプロジェクト」の計画と維持のための州研究研究所 [38] [39] 負荷をかける分類数（舗装分類番号）の数と、制限なしに動作できる飛行機を示しました：Iljuschin IL-18、Antonow an-12、Jakowlew Jak-42、Tupolew Tu-134。

1990年6月8日、ソ連の民間航空省は、州登録と飛行場の適合性に関する証明書番号190を示しました。そこでは、ソ連の民間飛行場の州登録登録簿へのエントリー、飛行場クラス「B」、2240×42 mの開始時と滑走路の寸法、24 CM Stahlbeton ingigned firsing of the Inspering of of the firding firsing indeding intigned com ）2つの方向と、2方向の低強度（LIRL =低強度の滑走路照明）での精密なアルカリド（PAR）および農村エッジの発射、ICAOランディングカテゴリの最小限のない2つの方向、Tu-134、Antonow AN-24、Jakowlew Jak-40およびその他のクラスIII航空機の種類を操作する能力。およびiv。およびあらゆる種類のヘリコプター。技術証明書は、1990年5月4日にモルダビア民間航空局によって承認されました。技術飛行証明書（Tupolew Tu-134の操作）は、1990年5月29日のモルドバ民事局第112号の法令に従って、1990年5月29日にモルドビア民間航空局によって承認されました。

1994年5月31日、モスクワに本拠を置く民間航空「Aero Projekt」の計画と探求のための州研究所は、Tupolew Tu-154（1日あたり1機の航空機）とIljuschin IL-76（160トンの重量（350,000 LB）の重量（350,000 LB）の運営のための空港の能力も確認しました。

空港は最初からソビエト連邦内のフライトに使用されていましたが、2002年4月4日にソ連の崩壊とモルドバ共和国の独立後、モルドバ共和国政府は国際的な地位を付与しました。 [3]

空港は1980年代に建設され、当時の基本的なソビエトの基準に対応しており、Aeroflotによって積極的に使用されていました。 AN-24、AN-26、YAK-42、TU-134、TU-154やIL-76などの飛行機は、空港に着陸することができました。ありました [6] 2つのターミナルの建設プロジェクト、近代的な旅客ターミナルと貨物ターミナル、暫定建物の代わりに航空ナビゲーションコントロールタワー、ホテル複合施設、民間航空従業員向けの住宅地、まだ実施されていないバリオーバーヘッドラインラインの建設。

空港は、週7日、一年中24時間の会社のために設計されており、乗客ターミナルがあります（2つの建物で構成されています。1つは建設されてから色あせた状態になっていますが、既存の施設は1987/1989年に一時的であると考えられていました。

スタートと滑走路は、鉄筋コンクリートの地面から作られた最後のものです。キーイン空港の後、モルドバ共和国の鉄筋コンクリートからの2番目のコンクリート。 [4] たとえば、マルクレスティの軍隊飛行場の開始と滑走路は、コンクリートのスラブで構成されており、その化合物は安定していないため、これらのパネルの隆起と損傷をもたらしたため、この飛行場の元ディレクターは閉鎖を要求しました。 [40]

バルティ国際空港の開始および滑走路の地理的位置は、最新のフライトナビゲーション基準に基づいていました [6] 選択され、長さ2,240 m、幅42 mです。滑走路周辺のエリアは、その拡張と拡張のために最初から準備されました。 [5]

すべてのウェザー鉄道は、海抜231 mの高さと最大100 mの高さの周囲の谷によって保証されているため、この特別な場所での風のバラを考慮しても霧形成を続ける条件はありません。測定の観察では、空港のバリ・レディーベニの開始時と滑走路も、周辺の空港と飛行場の開始と着陸路が十分な水平で垂直の観点で運用できるようになっていることがわかりました（チーイン、イアイ、ブカレスト、マルクレスティ、マルクレスティ、オディッサ、キエフの視聴のために登録されています。 [5] [41]

バリ・リードーベニ空港の滑走路に関連するACN PCNメソッドのカード

車線分類の数： PCN 16 r （剛性構造） / a （最強のクラスは、路面下の負荷容量のCBR 15（13％を超えるすべてのCBR）です / の （路面が耐える最大タイヤ圧を表すユニット、 の （無制限） – タイヤの圧力制限なし） / t （最初の値が決定された方法の説明）：tは技術的な程度を示します） コンク （コンクリート）。

2007年5月25日にモルドバ共和国共和国の決定第32号によると、国際空港バリはICAOの要件に準拠していると宣言されました。 [42]

モルドバ民間航空局によって実施された検査の一環として作成された2013年3月1日の行動計画に関する報告書によると、以下のサービスは、バリ・レディーベニ空港で検査されました：乗客と荷物サービス、一般サービス、チケットスイッチ、空港ターミナル、旅客輸送、荷物局。 [43]

2015年12月に公開されたプレスリリースによると、旧モルドビアの運輸省と街路インフラストラクチャ [44] 国際空港がラジョン・ル・キャニのバリ・イの場合、144.5567ヘクタール（14.455。67A）の面積で構成され、空港、助手席ターミナル、荷物除去システム、技術プロセスのための荷物除去システム、建物、施設（金属製の格納庫、ディーゼルの電子ターミクルのターミンのターミンタームのエリアが含まれています。国際空港のインフラストラクチャの開発に使用できるエリア。

国際空港バリは、モルドバ共和国の北部、バリ市の市町村の1つにあるバリ市の1つに位置し、バリヴィーニのコルテニ村の村の地域の地域の地域にあり、バリシの中心部から15.1 kmのノースヴェストの中心から15.1 km地区の終わり）、Europastraße583/FernstraßeM5および共和党のStraßeR12に直接つながります。

公共交通機関 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

訓練 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

国際空港のバリは、ペリニア駅から12.4 km（車で16分）、北から15 km（車で19/17分）、ブエティウェスト駅から15.6 km（車で18分）の3つの鉄道駅の近くにあります。バリ国際空港には直接駅はありません。

トロリーバス、バス、シャトルバス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バリからは、コルテニのバリオイの国際空港にはトロリーバスはありませんが、電化されたトロリーバスラインをこの空港に拡張することが計画されています。 [6] 現在、オーバーラインバスライン1、3、4は、バリバリ市立空港の2番目の歴史的空港に走っています。

バリトイの大都市圏のオンサイトラインと地域ラインのオンサイトラインのほとんどのバスとミニバス、およびコルテニ（空港から4.2 km – 車で4分）を抱えるバリ列への国際路線のバス、または空港583/ファーンストラM5（1.3 km -1.3 km -1.3 km -1.3 km）に直接アクセスできる移動橋の近くにある

タクシー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タクシーは注文して利用できます。現時点では、ターミナルに固定タクシーランクはありません。

自動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

国際空港のバリは、バリ市の市内中心部から15.4 km（車で17分）です。国際空港のbæmiが位置する旅客ターミナルは、europastraße583/fernstraßeM5を介して到達できます。

自転車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バリ国際空港への自転車ルートはありません。

ホテルへのアクセス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

国際空港の最も近いホテルは、リドルクス（11.4 km、11分のドライブ）です。バリの他のホテルは、バリからまたはタクシーからの公共交通機関によって連絡できます。バリが空港に侵入する最初のエリアは、公共交通機関とタクシーによって市のさまざまな部分に接続されているダシア地区です。

国際空港バルティは州所有の会社MoldaeroServiceによって管理されており、144ヘクタール（14,400 A）の面積に延びています。

行政用語に関しては、空港は地理的に責任のある地方自治体に依存しています。一般に、モルドバ共和国政府、都市開発地域、ラジョン・ライシュカの地区評議会、コルテニ村の市長事務所からの地区政権に依存しています。

州が所有しているMoldaeroServiceは、1966年にソ連の民間航空大臣が航空グループNo. 281 Bîolțiとして命令されました（ ロシア 281st Lo（Balti） – 飛行剥離 ）組み合わせた航空ユニットbî（ ロシア Beltsky OJSC -United Aviation Detachment ）Jakowlew Jak-12とAntonow AN-2航空機の民間季節に基づいて設立されました。バリ空港の民間航空連隊のサービスとともに、航空グループNo. 281 Bòlțiが組み合わせた航空ユニットを形成しました。 [45]

ニコラエ・ザヴァッドシイは、空港・ペトル・オブシニコフの責任者である航空グループNo. 281の司令官に任命されました。に 組み合わせた航空ユニットの司令官b弁 含まれる：アレクセイ・リシマン、イェフゲニー・イリヤコフ、アナトリー・バジュコフ、アレクセイ・アレクセフ、ヴァシリ・ビルマ、イヴァン・トマック、ウラジミール・リシコフ、ヴァレリー・セニン。のはしごに 空港の技術的な基盤 グリゴア・ロタリ、ボリス・カバック、ビクター・ガルタに属していました。 空調サービス Dmitry Covalciucが率いました 乗客サービス マリア・リバコバ、アレクサンドル・オジェゴフ、レオニード・ソロビオフ。 空港と地上サービス ペトル・ロバノフ、ラ・ビリウコフ、ドミトリー・グバレフ、バジール・バラバが率いました。その開発の過程で、同社は再編とさらなる開発の多くの段階を経ました。 [7]

1989年、新しく建設された空港のバリ・レディーベニ（モルドメーロセーサービスも管理）にあるコンクリートの開始と滑走路が稼働し、1993年までモルドバ共和国の乗客に航空機のアントノーAN-24、トゥポレウTU-134がl-410ターボレットを産みました。 [7]

ソビエト連邦の崩壊により、空域制御と監視は、州の会社「Moldate」のバリエ支部に転送された独立したサービスになりました。

1994年9月17日に再構築された州航空会社のB³lțiになった航空ユニットの組み合わせb弁は MoldaviaService そして1996年 MoldaeroService 改名されました。このようにして、同社は、次の空港を管理する独自のバランスシートを備えた自給自足の会社への「モルドメーエルサービス」になりました：国際空港バルティリードーベニ（145 ha）、専門スタッフ、テクノロジーおよび生産プロセスに必要な建物と部屋を含むバリ=イズヨウズ空港（136 ha）も、アントノフアントノフおよびミルMI-2です。

モルドバ共和国共和国の民間航空局によって付与された承認exphand 001によれば、同社は以下の活動を実施しています：外来飛行フライト、監視飛行、捜索救助操作のためのフライト、広告およびレジャーフライト、農業と森林のセクターを支持するフライト。 [7]

証明書Md.145.0025によると、MoldaeroServiceはAntonow AN-2（ASH-62IR）のメンテナンス会社です。 Mi MI-2（GTD-350）; C3; C5; C6; C7; C8; C9; C12; C13; C14; C18承認。 [46]

2007年5月25日にモルドバ共和国共和国の決定第32号によると、国際空港の管理は不規則であり、Moldaeroserviceの経営陣の簿記は非効率的でした。 [42]

MoldaeroServiceは現在Bòlți国際空港を運営していますが、通常のフライトは行われておらず、2015年10月14日にモルドバ当局によって運営証明書が撤回されました。

モルドバ共和国は1990年代に経済危機を経験して以来、空港と航空業界全体の再建と近代化の計画が保留されていました。 1990年代後半から2000年代初頭の空港まで、チーイン空港は再建と開発のために欧州銀行の助けを借りて近代化されませんでした。国際空港のチーインウは、現在、通常の乗客と貨物交通で運営されているモルドバで唯一の空港です。

国際空港のバリは現在、主に不規則なチャーターフライトトラフィックと貨物便で使用されています。滑走路は、モルドバラリーと屋外コンサートのための珍しいフライトの間に使用されます。

IL-18 AM International Fleghafen Balti

1991年9月16日から1991年12月31日までのラインフライトのフライスケジュールbite

1980年代の終わりに公式オープンして以来、バリ・リードーベニ空港は、ソビエトのエアロフロットの旧モルドビアの支部であるチーイン島から州のモルドアエロサービス艦隊と航空機によって飛行されてきました。 1980年代の終わりとソ連が崩壊する前に、バリ・レディーベニ空港はモルドバ共和国の北部にある重要な航空交通十字架であり、バリ市立空港のモルドバ共和国で2番目に重要な空港に取って代わりました。バリ・リードーベニ空港からは、モスクワ、サンクトペテルブルク、キエフ、シンフェロポル、ソチなど、旧ソビエト連邦の目的地への約20の旅客路線がありました。また、キーインウへの定期的な地元のフライトも数多くありました。 1991年にモルドバが独立した後、州の後継者であるモルドアエロサービスとエアモルドバは、残りのソビエト航空航空機とともに使用されました。

1991年1月1日から5月31日までの期間、バルティ国際空港からモスクワ（Vnukovo空港）へのTU-134ラインフライトのフライトスケジュールから抜粋
1990年6月1日から9月14日までのバルティ空港からの通常のフライトのフライトプラン。

1991年1月1日から5月31日までの期間、国際空港バリ（Wnukowo空港）への国際空港からモスクワ（Wnukowo空港）への予定されているTU-134便のフライトスケジュールからの抜粋

1990年6月1日から9月14日までのバリ空港の飛行計画

エアモルドバへの永続的な「推奨」で空港を復活させようとするいくつかの試みがあり、1994年の国家会社「MoldaviaService」の設立を含む空港からのフライトを実行しました。 2002年以来、バルティからモスクワへの通常のフライトを組織しようとする試みがありましたが、経済的理由から、引用された報告書では説明されていませんでしたが、削除されました。 [47] Ziarul deGardæによれば、「エアモルドバの元ゼネラルディレクターであるドーリンティムクックは、彼の部下であるドリンティムシュック、財務ディレクターのラドゥベズニウック[上記の報告書の著者]と金融部門長であるアレクサンドルシガンは、「国家所有者の断片化の疑いがあるため、特に重い犯罪に固執しました。最大25年の禁固刑。 3つは、モルドバの関税と組み合わせのルートの委員会を引き上げたため、3人に対して調査されます。」 [48]

Arnold Pferozniucによると、同時に、

「たとえば、モスクワに飛ぶには、1か月前にチケットを購入する必要がありました。それはチーイン島以上のものでした。空港の必要性を決定する際、政府は、モルドバ共和国の北部が、産業的に開発されている中心部や南部よりも人口が多いことを考慮に入れました。当時の計算によると、この空港は、モルダビア人だけでなく、ここから飛ぶウクライナ人も200万人以上にサービスを提供することでした。」

– アーノルド・パボズニュック ： sp [4]

2000年から2001年にかけて、バリからイスタンブールへの通常の乗客便があり、1飛行あたりIljuschin IL-18でAN-24および117人の最大負荷がありました。 Ungheniの税関の国境警察官がモルドバ政府による決定を待つという口実の下で国際空港のバリとの協力を雇ったとき、バリ国際空港の税関事務所が不足しているため、フライトは停止されました。バリ・アンタンブールの飛行中の乗客量のみは、当時1か月あたり580人の乗客であり、イスタンブールへの既存のフライトに加えて、2002年春にバリからモスクワへの通常のフライトが再び記録される予定でした。 [49]

国際空港の存在中、最も重要な航空会社、ライン、チャーターフライト、および国際空港からのバリは、約20の異なるソビエトおよび国際目的地、エアロフロット、モルドエアーサービス、エアモルドバで実施されました。 MoldaeroServiceは、オーストリアとドイツの民間航空会社、およびCarpatairと同様に、国際空港のバリセイから運営された最後のオペレーターでした。 [50]

直接航空交通は、元社会主義のソビエト共和国の地域と、近隣のヨーロッパ諸国とトルコに扱われました。

航空会社 目的地
aeroflot-内側のソビエト線 Mosesu-runko、St。PetersburgとKasorva、Sairovji、Sarahchakic、Balashhochic、Kenascoopha、Rostovはドーナツです [4]
MoldaeroService イスタンブールへの通常のフライト
MoldaeroService チャーターフライト/仕事の割り当てエジプト、アルジェリア、イラク、ルーマニア、ブルガリア、トルコ、シンガポール、韓国 [7]
エアモルドバ ChișInæu-接続フライト

空港は現在稼働中ですが、ラインフライトに関する情報はありません。空港は、乗客や貨物チャーターフライトに時々使用されます。空港のサイトは、カーレース、音楽コンサート、フェスティバルにもよく使用されます。

既存の開始および滑走路 [4] 長さ240 m、幅42 mです。 1987年、鉄道と土壌の補償作業を拡大して拡大するために、最初の土工が行われました。 [4] [5] 空港インフラストラクチャの建設（乗客と貨物ターミナル、ホテル、フライトコントロールタワー、オーバーヘッドラインバスラインの延長 [4] [51] [52] [53] MSSRの地方自治体は、バルティを国際空港バリ・リードーベニに委託されました）。

いくつかの情報によると、エアモルドバは、モルドバ共和国とウクライナとルーマニアの近くの地域からの住民の既存の需要のために、バリとモスクワの間の通常のフライトを設置することになっていた。このプロジェクトは、2011年12月にまだ実施されていません。

バリ・リードーベニ空港管理によると、この地域の地理的および気象関連の状況は、一年中空港を運営するために好ましい（困難な気象条件であっても）。 [54] [55]

国際空港の新しい役割は、モルドバの低コスト航空会社のハブになる可能性があります。なぜなら、チーイン空港は、空港料金の高い独占者として乗客にラインフライトを提供する唯一の空港であるためです。 [56]

b弁は地理的に重要な交通軸の上に位置し、モルドバの重要な交通ジャンクションです。滑走路の特定の近代化の後、ボーイング航空機とエアバス航空機の航空機を吸収する可能性があります。これに関連して、Bîdi-Leadoveni空港は、EasyJet、Ryanair、Wizz Air、および将来の国際輸送会社などのヨーロッパの安価な航空会社のハブの1つになる可能性があるという意見です。

2011年12月中旬、ヨーロッパの低コスト航空会社Wizz Airの代表者がモルドバ共和国に出席し、モルドウからヨーロッパへのフライトを開きました。チーイン空港の使用料は高くなっていることが証明されているため（チーイン空港はこのローンを返済する必要があります。このローンは、欧州銀行が再構築と開発のために支払う必要があり、空港の改修のために欧州投資銀行が支払う必要があります。飛行はおそらくエアバスA320ファミリー航空機で行われます。 [57]

エアモルドバが使用するルートの約3分の1の乗客は、チーニナウ空港のすべてのフライトの約半分であり、モルドバ共和国のバリと北部地域から来ています。 2015年5月以来、Air MoldovaはIata Code Bzyで目的地でチケットを販売しており、バリからチーニナウ空港までのシャトルバスサービスを提供しています。当初、1日に1つのバスしかありませんでしたが、今日はバリ空港とチーニナウ空港の間で1日あたり3つのバスが走っていました。 [58] モルドナスの北部地域全体の経済発展、およびウクライナとルーマニアの近隣地域の経済発展、バリのドイツ鎖地下鉄（卸売グループ）のオープニングや、西ヨーロッパの起業家の不動産資本投資プロジェクトのオープニングは、空軍の増加を生成します。

また、モルドバ共和国の北部地域全体に経済成長をもたらす国際空港のバリにとって重要な開発の視点もあります。この地域での年間GDPの成長は8％であり、バリの西ヨーロッパ企業の不動産投資プロジェクトは成長エンジンの1つです。空港は、3つの鉄道線で運営されているモルドバで唯一の都市であるバリの北部にあるペリニア駅から583 kmと6 km（直線）に直接位置しています。バリ国際空港は、3つの列車駅の近くにあります。

これには、貨物接続の必要性が伴います。ルーマニアの地理的な次の空港（IAショー空港）とウクライナ（Czernowitz空港）、特にモルドビアの首都チーイン島の空港は州のサポートを享受し、ヨーロッパの融資のおかげでのみ競争力があります。

近代化プロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2007年8月30日、モルドバ共和国政府は、これらの空港への民間投資を促進および刺激するために、2012年までに空港（およびカフル空港）の経済効率を改善するための措置を決定および実施しました。 [59]

モルドバ民間航空局は、2015年9月にディレクターの要請で空港の運営証明書を停止しましたが、ドイツのスイイス会社のミリッツァー＆ミュンチは、2016年末に空港の近代化に5,000万ユーロを投資したいと発表しました。

2015年12月、通常の乗客便の再開に関するオンライン請願が登場しました。 [60]

Polo Invest Project（2016） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2016年、Polo Investは、滑走路の近代化と延長に約4,000万ユーロを投資する意向を発表しました。 [六十一] [62]

近代化計画は、2つのフェーズで実行する必要があります。 1つ目は、2,500m²の面積と年間500,000人の乗客の容量を持つ新しいターミナルの建設でした。作業の費用は450万ユーロと推定されました。

第2段階では、25,000m²の面積と年間150万人の乗客の容量で、大きな旅客ターミナルを建設する必要があります。長さ2,800メートルの新しい滑走路（現在の開始および滑走路の長さは2,240メートル）と4つ星ホテルも計画されていました。第2フェーズの総コストは3500万ユーロと推定されました。 [63] [六十四] [65]

Militzer＆Münchプロジェクト（2015） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Militzer＆Münchプロジェクトには、空港の資本構造の近代化や滑走路の延長など、約5,000万ユーロの投資が含まれていました。 [66] [六十七]

この計画は、バリ・リードーベニ空港の49年前のライセンスと、第1段階での近代化に3000万ユーロの投資を提供しました。新しい旅客ターミナル、輸送商品用の倉庫、およびバリ・レディーベニ空港の開始と滑走路の近代化と延長を建設する必要があります。バルティ空港の近代化プロジェクトの第2フェーズの投資は、1,000〜1500万ユーロになる可能性があります。近代化後、バリ空港は、東部と西側諸国間の貨物交通のためのもう1つの重要な通過点と、乗客と貨物交通の地域交通ポイントになるはずです。これにより、バルティ空港には貨物交通が有利であり、大量の貨物命令が利用可能であるためです。バリ空港は、チーイン空港とウクライナとルーマニアの空港の予備飛行港になることです。バリ・リードーベニ空港の建設と近代化への投資は、7年間で最も早い時期に自分自身に支払うはずです。バリ空港の近代化プロジェクトは、200人の雇用を創出し、予算を増やし、モルドバ共和国のイメージを改善し、最新の安全要件を満たす飛行ゾーンを備えた適切に開発されたインフラストラクチャとロジスティクスを作成します。バリ・レディーベニ空港のエリアは148ヘクタールです。近代化は2016年半ばに始まり、2〜3年以内に完了することができます。 [68] [69]

Project MoldaeOservice（2000） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Moldaeroservice州の元会社の元ディレクターであるVitaly Povonskyによると、オーバーホールは2000年に行われました。 [49]

創造的なプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

デニスカウノフプロジェクト（2017） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ヨーロッパ建築大会の金メダルを獲得したデニス・カウノフから国際空港のバリ・リードーベニを改修し、近代化するプロジェクト。

ヨーロッパ建築大会の金メダルを獲得したデニス・カウノフから国際空港のバリ・リードーベニを改修し、近代化するプロジェクト。

デニス・カウノフは、博士論文の一環として、2017年に国際空港バリ・レアドーベニの近代化と再編のための建築工学コンセプトを作成し、したがって、ヨーロッパの最高の建築プロジェクトのメダルの候補者になりました。 [70]

「ターミナルの主要部分は、柱、穿孔ワイヤーメッシュ、ガラスで構成されており、透明で風通しの良いボリュームを作成します。ファサードの前の木は、プロジェクトの荷重をかける構造要素であるY字型の柱と調和します。これらの構造要素は隠されていませんが、リズムを作成するために強調されています。構造の美しさは、幾何学的な基本形式を輪郭とガイド付きツアーとして使用することにより、光のゲームによって定義され、明らかにされます。建物は、ターミナルの上に簡潔に際立っており、空港の入り口の前の緑のエリアに接続する航空制御塔によって強調されています。空港内には、そこにいる人々の快適さと自由を象徴する大きなインテリアがあります。ターミナルの建築材料の明るい色は支配的です。建物の屋根の穿孔構造によって大量の光が規制されています。」 [71]

Dumitru Negreiによるデザイン（2012） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

これは、飛行を象徴する翼の形で新しい旅客ターミナルを設計したDumitru Negreiの修士号です。 [72] [七十三]

政府の決定2010 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モルドバ共和国政府は、2010年10月29日に決定No. 983を発行しました。 [74] 、かつてのバリシティ空港から無料のビジネスゾーンb弁に移送された不動産と交換されて、バリの無料ビジネスゾーンに空港の敷地に不動産を建設することを義務付けました。これまでのところ、フリービジネスゾーンのB³lțiはまだ建設作業を開始していませんが、ブイーツシティ空港から保存されている土地にビジネス目的で不動産を既に建設しています。

1947年から2010年にかけて、モルドバ政府がバリ市立空港の場所を無料のビジネスゾーンバリに移動することを決定したとき、1947年から2010年にかけて、バリ市の歴史的な空港。

2010年10月19日の不動産の譲渡に関する政府の決定No. 983（2016年10月31日の決定No. 1199によって補足 [75] [76] ）自由経済圏のバルティ（Fez Balti）の拡大のために、バリシティ空港のすべての財産を経済省に移転しました。 2011年からの経済省の実現可能性調査によると、自由経済地帯の「バルティ」が獲得した財産は、工業団地と開始センターの設立のために計画されています。自由経済圏「バルティ」のサブゾーン3に工業団地を作るという戦略的目標は、近代的で革新的な技術に基づいて競争力のある産業部門を更新することにより、競争力のある産業セクターを更新することにより、バリ大都市圏と北部開発地域の魅力です。 [77] [78]

実現可能性調査の規定にもかかわらず、いくつかの建物とレクリエーションコンプレックスは、バリシティ空港の敷地内に建設されました。これは、AerodromnajaStraßeeの自由経済圏であるBalti：Goldhaus Bier＆Steakhaus（レストランとレセプションホール）に拡大するために放送されました。 [79] Aqua Fantastic Water Park and Spa on the Street Aerodromnaja 1。 [80]

旧パイロット寮（Straßeaerodromnaja1A）の建物は、現在、バルティライディングおよび馬術スポーツクラブとして使用されており、バリシティ空港の敷地に参加しています。 [81]

MoldaeroServiceの本部は、1954年に建設されたAerodromnaja 12の寺院の建物にあり、「エアロポート」オーバーヘッドラインバス停の真向かいにあります。

公共機関 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2015年以来、バルティ国際空港の運営を再開するために多くのイニシアチブが採用されています。

  • 2016年8月、Iurie Chirinciuc前運輸大臣は説明しました [82] そのバルティ国際空港は、2016年末までに近代化する必要があります。
  • 2019年11月、マイア・サンドゥ首相は、モルドバ共和国政府に対する自信のない投票の際のスピーチで言及しました。 [83] 政府は、モルドバ共和国の北に空港を開設する計画を立てていること。
  • 2019年12月、元首相のイオン・チックの顧問は、バリのマルチモーダル輸送オプションに最も近い国際空港バルティリードベンニの再開を確認しました。 [84]
  • 2020年1月、Ion Chicuは、実現可能性調査のプロセスの継続を発表しました。これにより、州のMoldauがBaltiの国際空港の正確な価値を決定し、会社の官民パートナーシップまたは譲歩の最良の形式を選択できるようになりました。 [85]
  • 2020年2月、モルドバ元大統領のイゴール・ドドンは、モルドバの第2国際空港に代わるものとして、国際空港バルティ・リードーベニの再開を発表しました。 [八十六]
  • 2020年7月、バルティ市の元市長であるレナート・ウサティは、バルティ市への統合により、コルテニの地域にあるバルティ・リードーベニ空港の近代化または再建が2つの問題の解決策になると見なしました。市長は、チク政府の内閣会員と市長と地区議長との会議で提案を提出しました。議論として、USATIIは、Baltiで働いている80％のCorlateniの住民は、「彼らの場所が長年にわたってコミュニティの一部になることを要求してきた」と述べました。既存の空港の改修または新しい空港の建設は、多くの利点をもたらすでしょう。コルテニはバルティ海岸にあるため、住民は地方自治体の地元の輸送の恩恵を受けることができ、投資家は地域に誘惑されます。」 [八十七]
  • 2021年11月、バルティの元市長候補であるマリーナ・タウバーは、「彼女はバルティの空港を再建し、国家戦略的目標にしている」と発表し、バルティの空港の再建と試運転が彼女のビジネスプログラムの中心的な目標の1つであると説明しました。 「この地域での新しい国際空港の開設は、バルティにとって重要であるだけでなく、国全体にとって重要であり、観光の発展を含むこの都市の経済的および社会的生活を大幅に促進するだろう」とタウバーは述べた。彼の意見では、それは乗客の交通に関するものであり、それはバルティ空港を近隣諸国の市民にとっても重要なハブにするだけでなく、この地域を投資家にとって魅力的にする貨物交通です。」 [88]

バリの航空の歴史に関連する性格 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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