Kurswagen-ウィキペディア

1969年にSBBのバーゼルチューリッヒ – シュールチャール。左側の2台の車は、ハンブルクアルトナから価格帯としてチュールまで走ったDSGの緑のSBBラウンジャーと赤い睡眠車です。 SBBの国内車は、より深いタグの屋根で見ることができます。

列車のコースカーモスクワ – 2013年まで存在していたバーゼル

a 大工 鉄道の旅行車で、残りの列車から歩いて歩いて歩いています。

車は、ある列車から他の列車に個別に「切り替え」されます。このようにして、非頻繁なルートでの転送のない接続が保証されています。人員と時間のかかる操縦の動きと圧縮時計の時刻表のため ^[初め] 西ヨーロッパでは、めったに車の接続がありません。ターニング列車（1978年、1995年からドイツ、オーストリア、オーストリア、2000年代半ばから2000年代半ばから）は、長い距離輸送でもますます使用されていますが、コントロールカーや機関車ではめったに組み合わされていません。この構成では、継続的なアクセシビリティはありません。些細なことと、特に空力的に最適化された高速度列車では、価格車は不可能です。チェーンカーは、多くのルートでウィングトレインのコンセプトに置き換えられました。

ドイツでは、Niebüll-DagebüllとNight Tripsには、Föhrの北海諸島とAmrumへの旅行車の接続がほとんどあります。呪いの車は、他の国でさらに頻繁に使用されます。それでB.パレードは、Rhaetian RailwayとMatterhorn-Gotthard-Bahn（スイス）のベルニーナエクスプレスと氷河エクスプレスをオフシーズンの価格帯としてしばしば訓練します。ソビエト連邦の後継国では、価格車は鉄道交通の比較的高い割合を持っています。数日間の移動時間につながる可能性のある距離が多いため、操縦による時間の損失はここではそれほど重要ではありません。

列車のジャンルは、もちろん車が走る例でした Dight 。これらは、さまざまな鉄道会社が提供する東ヨーロッパへのD-Zug Night Connectionsです。ドイツからのdナックの接続はもうありません：ベルリンからキエフまでのd-zug（カリーニングラード、レンダーグ、ドニプロ、ドネツク、シンフェロポール、シャルキウ、オデッサへの価格カー付き ^[2] ）収益性が不足しているため、2012年末にUZによって中止されました。 ^[3] また、rždの車が運転したd-zugベルリン – サラトウ（ノボシビルスク、サンクトペテルブルク、ツェルジャビンスク、オムスクへの価格車付き ^[4] ）2013年の時刻表の変更で停止しました。 ^{[5] [6]}

世界中で最も長いスイッチのないレール接続は、モスクワ – 平壌コースカーで10,272キロメートルを超える約9日間の旅行であり、これは1か月の11日と25日にモスクワから走っています。彼は、2番の「ロッシ​​ヤ」モスクワ – ヴラディウォストクに列車に取り付けられており、ウスリジスクでの結合後、シャーサン/トゥマンギャングの国境を越えて使用しています。 ^{[7] [8]}

ドイツ帝国の時点で、ベルリンはドイツの運転車の交通の中心でした。そこから、あらゆる方向に数多くの直接ワゴンランがあったため、北はレガのダゲブルまたはトレプトウに向かい、南はガーミッシュ・パルテンキルチェンまたはラジウムバッド上部シュレマに向かい、西にはバーデン・ベーデンまたはワイルドバッドに向かっています。

国際的な運転車の交通も広範囲でした。 1939年以前はz。 B. 1918年に西ヨーロッパと新たに設立された中央東ヨーロッパの州との間の交通、特にアーヘン・ベルリンを介したパリまたはオステンデとの関係、さらにはケーニグスバーグ（プロイセン）を介したリガ（ノード・エクスプレス）またはブレスラウを介してブカレストに向かっています。シレジアン駅（今日のオストバーンホフ）は、これらの関係において非常に重要でした。 1919年から、特別価格の車は、いわゆる「コリドールコースカー」であるイーストプロイセンに走りました。彼らは、ポーランドの領土を介してドイツを組み合わせたものと、国境の変化によって作成された東プロイセンと、交通による特権の一部としてドイツに残っていた西プロイセンの残りの地域によって作成されました。毎日の価格の車のつながりは、ブレスラウからポズナンを経由してケーニヒスバーグ、ベルリンからエイドクネンまで走りました。

20世紀の初めには、価格は乗用車としてだけでなく、荷物や一般的な貨物車としても使用されていました。 ^[9]

• ウィルフリードビーデンコップ： 古いヨーロッパの向こう。国際列車とコースカーは、1939年の夏以降に実行されます。 出版社および特別交通文献Röhr、Krefeld 1981、ISBN 3-88490-110-9。

1. ↑ ユルゲン・ジャニック、ホルスト・ラインハルト： 鉄道車両技術 。 2、改訂および拡張版。 Bahn Fachverlag、Mainz 2008、ISBN 978-3-9808002-9、 S. 353 （ 限られたプレビュー Google Book Search [2016年8月27日にアクセス]）。 「圧縮時計の時刻表の導入により、容量の理由によりプラットフォーム上での滞在を短縮する必要がありました。機関車の変更の代わりに、制御車と代替品を備えた列車のみを回して、長い距離の輸送で些細な列車を作ることができます。」
2. ↑ Wagenreihungen 2011/2012：D 445「Kashtan」
3. ↑ ヨーロッパのナイトトレイン：バーンストロークベルリンからキエフへの直接接続 、Matthias Meisner / Die Welt、2012年9月22日。
4. ↑ Wagagehes 2012/2013：D 1249
5. ↑ レコードルート：レール接続ベルリン – ノボシビルスクが設定されています 、Berliner MorgenPost、2013年11月12日。
6. ↑ 「フォーラムの貢献D1249ベルリン・サラトフの時刻表の変更から」 ロシア語を獲得するメディアへのリンク
7. ↑ 北朝鮮への禁止された鉄道。 の： www.andersreisen.net。 2009年12月4日、 2016年7月25日に取得 。
8. ↑ 電車に乗ることについてのブログ （英語）
9. ↑ 自家用車。 In：VictorVonRöll（編）： 鉄道システムの百科事典。 第2版​​。第7巻： クラウン幅 – 人事関税。 Urban＆Schwarzenberg、ベルリン/ウィーン1915、p。 44 。