修理のために船体を発送します いつ 造船 船舶の開発と修理船の開発を扱うエンジニアリングを指す場合。 バルト海のように、完全なデッキ構造と胴体セクションは、そのようなポンツーンの最終的なアセンブリに提供されます 造船は、造船所である専門企業で行われます。そこでは、スチールまたはライトメタルシートとプロファイルで作られた個々の部品が切り取られます。オランダプロファイル(EN 10067:bulstプロファイル/バルブプロファイルによる)は、鋼製の造船に使用されています。これらは、鉄道レールと同様に大きな断面と、片側にビーズ型のベルト、すなわち丸いlプロファイルを備えた長方形プロファイルです。切断は、燃料システムを切断する鉄鋼造船で行われます。必要に応じて、個々の部分は外皮に属している場合に湾曲しています。その後、それらはセクションに溶接されます。セクションは例えばB.序文の一部または土壌の一部。セクションは、最終アセンブリのためにドックに持ち込まれます(以前はヘルゲンにも)。そこで彼らは一緒に溶接されています。それらはほとんどわずかにゆがんでいるため、特別な能力は、溶接する2つのレンガのエッジを覆うために、熟練した努力を通してそれらを変形させることです。カバーハウス、煙突、同様のデッキ構造は、同じ方法で並行して製造されています。そうしないと、サプライヤーが製造することがあります。その後、それらを着用し、全体として溶接します。溶接継ぎ目は、可能な限り機械で敷設されており、フロント船と後部船の高度に湾曲した領域で限界に達します。 船は建物の状態でさえ水に任されています。ドックではなく、ヘルゲンに組み込まれている場合、このプロセスはスタッキングと呼ばれます。その後、最終拡張が機器Kaiで実行されます。粗いシート構造は造船所自体によって製造されていますが、他のすべてのコンポーネントはサプライヤーから購入されます。これは、可能な限り低い生産の深さが造船で最も経済的であるためです。契約上合意された速度の証拠を提供するテストドライブの後、船は所有者に引き渡されます。施設と機器に関する最後の作業が試乗中に実行されることは珍しいことではありません。 設計と建設は、船の製造に進んでいます。ドラフトには、必要な機械出力、操縦特性、海の動作を決定し、必要に応じて設計を修正する造船中のモデルテストが伴います。 CFDソフトウェアは通常、モデル実験を交換するのに十分な効率ではありません。船と水の間の複雑な相互作用により、CFD計算モデルが制限になり、いくつかの基本的な研究を操作する必要があります。船舶の建設は、特別な造船CADソフトウェアで開発されています。 スポーツボートスローは少し違って行きます。現在、自動車建設から多くの方法が使用されており、生産を最適化し、コストを節約しています。現代のヨットバウは、GFKのコンピューターの構築と実行にほぼ依存しています。完全なボートは、造船所を離れる前に完全に組み立てられます。シリーズの生産のおかげで、水中のすべてのコピーをテストする必要はありません。 造船の歴史はエポックに限定される可能性がありますが、基本的なデザインの原則も区別できます。 建設された – プラリーボートへの拡張と、最初に作成された木製の貝殻がその後使用されたフレームによって安定化され、その後使用されてから計画されたスケルトン構造によって安定化され、計画された計画によって安定しています。この後、従来の建設方法に関する簡単な洞察 [初め] 以下は、時間的な時代の内訳で発生します。 古代の前の船員 [ 編集
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