スイス鉄道の歴史 – ウィキペディア
SBBを見つけたポスター スイス鉄道の歴史 1844年に最初のルート(ストラスブールから)がバーゼルまでの開設まで、計画は当面に取り組んできました。1820年代以来、当時の主権カントンと民間産業の先進プロジェクトは機能していましたが、修復中の政治的不安定性とカントンの反対の利益の結果として実施できませんでした。スイスの土壌のみに建設された最初の鉄道線は、1847年にチューリッヒとバーデンの間に開かれました。実際の鉄道建設ブームは、1852年に鉄道法が採択されたときにのみ始まりました。鉄道は民間またはカントンによって建設および運営されるべきであり、さまざまな民間鉄道会社と1861年のスイスオストウェストバーンとスイス国立鉄道の競争に至るようになったと述べました。これは、意見の変化と鉄道会社の国有化の要求につながった理由の1つでした。これは、5つの大きなプライベートトラックがスイス連邦鉄道に移された1901年から1909年の間に起こりました。民間鉄道はまだ設立されています。しかし、これらは個人所有者の手にはなく、主に市または州の手にありました。スイスの石炭の不足の結果、2つの世界大戦によってまだ資金提供されていたルートの電化が始まりました。第二次世界大戦後、競争は道路交通によって増加し、いくつかのルートが閉鎖されました。しかし、その程度までヨーロッパの他の地域とはそうではありません。 第二次世界大戦以来の最初の新しいルートが就任したのは1975年までではありませんでした。 [初め] 1982年の時計スケジュールの導入は、S-Bahnチューリッヒと他のSバーンネットワークの構造によって促進されたスイス鉄道システムの組織におけるもう1つのマイルストーンでした。 2004年にMattstetten -Rothist New Lineのオープニングにより、Bahn 2000の概念の核心が完成しました。 LötschbergベーストンネルとGotthardベーストンネルにより、両方の新しい鉄道高山のトンネルが現在完成しました。中期拡張措置は、鉄道インフラストラクチャのプロジェクト将来の開発にまとめられています。 スイスはヨーロッパの国として鉄道線の建設を開始しましたが、田舎道の一般的な輸送ネットワークは早く発達していました。湖の「魔法の1830年代」の蒸気船とスプルゲンとゴッタルドの高山パスの間に拡張されました。道路の品質は、コミュニティごとに異なり、ヌーシャテルのカントンからのコミュニティ、砂利の石、または天然アスファルトが街路表面として使用されました。 [2] 1803年にヘルベティア共和国の終了後、郵便制度はもはやカントンを破っていませんでした。したがって、多くの民間起業家は個人輸送サービスを提供しました。 1820年代には、チューリッヒとチュールとジュネーブの間でローザンヌを経由してフライブルクまで、そしてベルンからチューリッヒまでいくつかの緊急ケアサービスがありました。パス道路が1827年から1831年の間に拡張されたとき、旅行報告書には、アルトドルフからベリーンゾナへの旅行について説明します。北から南への移動時間は、1839年にルツェルンとフルーレンの間にある最初の蒸気船よりもさらに短くなりました。今日でも有名な旅客輸送事業の広告ポスターは、1844年に初めて作成されました。Altdorf郵便局は、イタリアと南ドイツの間で最も速くて最も便利なつながりである「毎日の尿中の自動車センター」で運動しました。ルツェルンからミラノへの旅行には約31時間かかりました。 [3] バーゼルのフランスの駅は1845年にオープンしました 「ライン」は、スペインの4つのブレトリ・バーン機関車の1つでした。写真は1867年頃に分類できます。 19世紀半ば頃、スイスの商人と新聞は、ドイツやオーストリアなどの周辺国ですでに進歩している新しい輸送手段での旅行についてさらに報告しました。商人は、鉄道で輸送コストが低いことを認識し、その結果、商品の価格が深くなります。これはまた、ヨーロッパの他の地域からの安価な競合製品によって鉄道の建設によって浸水するという地元の商業支店と農業への恐怖にも関連しており、鉄道プロジェクトに対する抵抗を動員しました。スイスの土壌での最初の鉄道線は、セントルイスからバーゼルに至りました。ニコラス・コエチリンの指示の下で、コンパニー・デ・ストラスブール・バーによって建設され、運営されているストラスブールの最南端
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