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野府城（愛知県） 開明小学校にある石碑と解説板 別名 野武城 城郭構造 平城 築城年 不明 主な城主 織田信治 廃城年 不明 遺構 石碑、説明板 指定文化財 未指定 再建造物 なし 位置 北緯35度19分15.4秒

デッツ反応（—はんのう、Dötz reaction）とは、有機金属化学における合成反応のひとつ。アリール基またはビニル基と、アルコキシ基とで置換されたクロムカルベン錯体を、アルキン、そして一酸化炭素と反応させて、置換フェノールの Cr(CO)3 錯体に変える手法[1][2][3][4][5]。 反応生成物の置換基の位置選択性は予測可能であり、アルキンで立体障害の高い置換基 (RL) がフェノールのヒドロキシ基の隣接位に、立体障害の少ない置換基 (RS) がアルコキシ基の隣接位に来るように環化が起こる[6][7]。末端アルキン (RS = H) を用いると、位置選択性がより確実となる。 反応生成物のクロム錯体からは、硝酸セリウム(IV)アンモニウム (CAN) の添加や、空気などで穏やかに酸化することで、クロムを遊離させてフェノールを取り出すことができる。 フェノール類がすばやく簡便に得られることから、デッツ反応は天然物合成においてよく用いられる[8][9]。 下の図のように、アルキンへのカルベン錯体の付加から始まり、環化、開環、CO の挿入、環化を経て 4

町石道（ちょういしみち）は、慈尊院（和歌山県伊都郡九度山町）から高野山（和歌山県伊都郡高野町）へ通じる高野山の表参道である。弘法大師が高野山を開山して以来の信仰の道とされてきた。国の史跡「高野参詣道」として指定されている[1]。ユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』の「高野参詣道」の構成資産の一部として登録されている[2]。 高野参詣道 町石道 紀ノ川南岸の九度山町にある慈尊院から高野山へ上る高野参詣道で、弘法大師が切り開き、その後も最もよく使われた主要道である[3]。町石道の名の由来は、道標（道しるべ）として、1町（約109メートル）ごとに「町石（ちょういし）」と呼ばれる高さ約3メートル強の五輪卒塔婆形の石柱が建てられた事による。高野山上の壇上伽藍・根本大塔を起点として慈尊院までの約22キロメートルの道中に180基、大塔から高野山奥の院・弘法大師御廟まで約4キロメートルの道中に36基の、合計216基の町石が置かれている。慈尊院から数えて36町（1里）ごとには、町石の近くに「里石（りいし）」が合計4基置かれている[4]。 慈尊院にある町石（百八十町石） 町石は、弘法大師が開山した平安時代の頃は木製の卒塔婆だったと言われており、風雨にさらされるなどして老朽化したため、鎌倉時代の文永2年（1265年）頃に遍照光院の覚きょう上人が石造の町卒塔婆建立を発願し、20年の歳月をかけて弘安8年（1285年）に完成した。それら町石は御影（兵庫県）で切り出された花崗岩に建て替えたもので[5]、単なる道標ではなく、壇上伽藍からの距離（町数）のほか、密教の金剛界三十六尊及び胎蔵界百八十尊の梵字、寄進者の名前建、立年月日及び目的などが彫り込まれ、町石自体が一体の仏を表しているとされ、かつては高野巡礼の人々が町石のひとつひとつに手を合わせて礼拝しながら登ったと言われている。現在でも216基の町石のうち179基については当時のものが建立当時のまま残り[6]、今なお昔日の面影を伝えている。 この一帯は和歌山県高野山町石道玉川峡県立自然公園の一部をなす[7][8]。 国の史跡に「高野参詣道」を構成する「町石道」として指定されている[9]。 ※1997年3月6日に指定名称「高野山町石道」として史跡に指定されたが、2015年10月7日に、三谷坂、京大坂道不動坂、黒河道、女人道が追加指定された。その際、指定名称が「高野山町石道」から「高野参詣道」に変更され、高野山町石道は「町石道」に名称変更され、町石道、三谷坂、京大坂道不動坂、黒河道、女人道が「高野参詣道」として史跡に指定されている[1]。 世界遺産[編集] 2004年7月に「高野山町石道」がユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』の構成資産の一部として登録された。 2016年10月24日に、三谷坂、京大坂道不動坂、黒河道、女人道が追加指定された。その際、登録名称が「高野山町石道」から「町石道」に名称変更され、町石道、三谷坂、京大坂道不動坂、黒河道、女人道が「高野参詣道」の構成資産として登録されている[2]。 高野参詣道　町石道を歩く[編集] 現在では道も整備され、四国遍路を終え高野山へお礼参りをする際に、弘法大師の足跡をたどり歩く参詣者も見かける。また、ハイキングコースとして気軽に歩く事もできるが[10]、途中、携帯電話の電波が届かない場所もあるので注意が必要である。慈尊院から歩けば高野山上まで6～7時間かかるが、途中にある丹生都比売神社からでは4～5時間、矢立からでは2～3時間で歩く事ができる[5]。 町石道の起点となる慈尊院。多宝塔の左方石段を登ると丹生官省符神社境内。途中の鳥居の右方に百八十町石がある。 町石道のうち、和歌山県かつらぎ町内の12ヵ所に亘り、人為的に溝が掘削されているのが、2020年6月までに発見された。同町は、県内に住む80歳代の男性が無断で掘り起こした可能性があるとして、この男性を文化財保護法違反容疑で同年6月18日に和歌山県警察に刑事告発した[11]。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、高野山町石道に関連するメディアがあります。 外部リンク[編集]

日本の鉄道模型メーカーの一覧（にほんのてつどうもけいメーカーのいちらん）では、日本国内の鉄道模型メーカーを五十音順に挙げる。 主に車輌模型を作るメーカーを記すが、車輌本体だけでなく、キット作成にかかわるパーツや塗料、専用工具類、収納ケース、走行に必要な線路や制御機器などを扱うメーカーについてもあわせて表記する。なお一覧中には、廃業、撤退などにより現存していないメーカーを含む。また、ハイフン以下は主に扱うスケール/ゲージを示す。 目次 1 大手7社 2 あ行 3 か行 4 さ行 5 た行 6 な行 7 は行 8 ま行 9

歌川広重「東海道五十三次・荒井（新居）」 新居関所（あらいせきしょ）は、江戸時代の東海道の関所のひとつ。現在、静岡県湖西市新居町新居に相当する。正式名称が今切関所（いまぎれせきしょ）である。 五街道のなかでも最も往来の多かった東海道に設けられ、舞坂宿（静岡県浜松市西区）と新居宿（静岡県湖西市）の間にある。浜名湖西岸の今切口に面した標高約2mの低地に立地し[注釈 1]、新居宿に隣接し、浜名湖口に面していた。現在の静岡県湖西市新居町新居に相当する。 1869年（明治2年）の関所廃止後も小学校校舎、旧新居町役場として利用され面番所などの建物が残された[1]。主要街道の関所建物としては、唯一現存する建物である[注釈 2]。 現在、浜名湖の埋立てのため、新居関所及び今切口周辺の地形が当時とは大きく変化している[注釈 3]。新居関所は、「新居関跡（あらいのせきあと）」として、1921年（大正10年）に史跡に指定、1955年（昭和30年）に国の特別史跡に指定された。隣接地に新居関所史料館がある。 背景と地名[編集] 明応地震により消滅した浜名湖の陸地[注釈 4] 新居の地名の由来は、「明応7年8月の地震津波以前の湖口」の絵図によると、阿礼の崎（あれのみさき）に荒井の集落があり、舞坂は当時前沢と呼ばれていた[2]。 浜名川の浜名橋に橋本があり、東海道が交差した港湾都市であった。鎌倉時代には東海道の要衝として宿が置かれ、応永9年（1402年）には足利義満により橋本、天龍、大井、富士河、木瀬河は、今川泰範を「奉行職」として管理されていた[3]。 明応7年（1498年）8月25日[注釈 5]に、明応地震が起こり、遠州灘沿岸は津波に襲われた。津波により浜名湖開口部が沈下し、今切口が決壊して、湖に海水が流入し、浜名湖は塩水湖となった[5]。また、明応地震により橋本は壊滅し、住民は今切・新居地区（荒井）に移転した[6]。 また、翌明応8年（1499年）6月10日の暴風雨・大洪水によって湖口は破壊の度合いを増した。『遠江国風土記伝』など、浜名湖周辺における津波を記した史料は、何れも津波の日付を「明応八年六月十日」としている[7]。さらに『岳南史』など、永正7年（1510年）8月27日に遠江国を海嘯が襲い、今切はこの時に生じたとする史料も存在する[8]。 そのため、浜名湖の今切口を通過するための舞坂ー新居間を結ぶ渡船の今切の渡しが置かれた[9]。 関所の設置と管理[編集] 新居関所の創設は、慶長5年（1600年）と伝えられる[注釈 6]。新居関所は江戸幕府設置から慶長6年（1601年）以前に設置した[10]。新居付近は幕領となり、新居（今切）関所は、幕府から派遣された新居奉行が管理した[11]。元禄15年（1702年）、三河吉田藩（愛知県豊橋市）の藩主久世重之が自預五万石の内五千石を幕領であった新居付近と交換し関所の管理が命ぜられ、以後今切関所は幕府直轄から吉田城主に移った[12]。

墟市（きょし）とは、草市（そうし）とも呼ばれ、晩唐以後の中国において、地方の人口密集地や交通の要所に形成された小規模な定期市の事。この動きの中心であった江南地域では主として「墟市」と呼ばれる事が多く、他の地域では「草市」などの様々な呼称があった。 律令制（あるいはそれ以前の）中国の市場は、国家権力が認めた一定の区画（市）以外での商業活動は厳しく禁じられて、国家による強い規制を受けていた（中国より商業に寛容であったと言われている日本においても、平城京や平安京の東西両市もこのような思想の元に設置されている）。 ところが、晩唐期になると国内の秩序は崩壊して律令制も破綻をきたすようになった。そのような中で生産力の高まりとともに余剰物資を生活必需品と交換するために人口の密集地域や交通の要所において自然的に発生したのが墟市（草市）であった。 「墟市」という名前のように月に数回あるいは何日かに一度の割合で市が開催されるものの、それ以外の日には文字通りの廃墟も同然の状態になったといわれている（なお、今日の中国においてもこうした形式の市場を「墟市」と呼ぶ場所もある）。だが、後年には開催間隔が短縮され、中には恒常的に営業される市場も現れて小規模な都市に発展する場合もあった。 これに目をつけた有力な地主や商人の中には環境を整備して墟市（草市）を誘致して地代を得ようとする者もいた。また、国家や地方権力の中には墟市（草市）の支配を目的として、墟市の安全確保を名目に鎮を設置する例も現れるようになる。また、逆に取引の安全の確保のために逆に鎮に市が形成される事もあり、これらの鎮と結びついた市を鎮市（ちんし）と称した。他にも有力な寺院の門前に開かれた廟市（びょうし）が開かれる事があったが、一般的な墟市（草市）が生活必需品を主として扱っていたのに対して、広くその名が知れ渡っている寺院の廟市には遠方からも商人が訪れて遠距離貿易・中継貿易の拠点となるケースが多かった。 北宋以後、中央権力は地方の墟市（草市）の掌握に努めて商税の徴収を行ったり、鎮を行政区へと改組と並行して墟市（草市）の所在地を鎮あるいは県に昇格させたりした。また、こうした市場を支配していた長老（大抵は地元の有力商人・地主）達も権力と癒着してその一角に食い込む事を期待してそうした動きを強く支持した。こうして、再び商業に対する国家の介入が強まり、中国の都市の発展に政治的な枠がはめ込まれるようになっていった。以後、中国商業は時代が降るにつれて盛んになるものの、近代までこの基本的性格は改まる事は無かった。 関連項目[編集]

都区内パス（マルス端末で発券） 都区内パス（とくないパス）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線の内東京都区内が乗り降り自由となる特別企画乗車券である。 本項目では2013年まで発売されていた都区内フリーきっぷ、都区内・りんかいフリーきっぷ等についても併記する。 都区内パス 英語版 都区内パス 　自動券売機発券 都区内パスは、JR東日本線の東京都区内（東京都23区と同じ範囲内）の普通車自由席が一日中乗り放題となる乗車券である。JR東日本の東京都区内各駅で発売する。みどりの窓口・指定席券売機では英語表記の発券も可能である。 都区内フリーきっぷは、都区内パスの機能に発駅からの一往復の割引乗車券機能が加わったもので、都区内を除く東京駅からおよそ50km圏内の電車特定区間内に発駅設定されていた。都区内・りんかいフリーきっぷは、東京駅から51 – 100km程度に発駅設定され、一往復の割引乗車券機能とJR東日本線東京都区内、東京臨海高速鉄道りんかい線全線と東京モノレール羽田空港線の一部区間が二日間乗り放題となる乗車券であった。 いずれも求心力の強い東京（都区内）へ日帰りできる地域に設定されており、1度購入すれば済み、都区内で何度下車しても運賃が変わらないその利便性・経済性から、東京への通勤・通学定期券を持たない人々に多用されてきた。「都区内フリー」・「都区内・りんかい」とその派生乗車券は2013年に全廃された。 都区内パスの価格は760円（2019年10月1日～）である。そのため、片道380円を超える駅間を単純に往復する場合も、都区内パスを購入したほうが安い上に23区内他駅にも立ち寄れる点で有利である。例えば、品川駅-西荻窪駅、池袋駅-蒲田駅、渋谷駅-小岩駅（いずれも片道IC396円/切符400円）など。 2019年9月1日発売分から交通系ICカードのSuicaにも搭載できるようになった[1][2]。（2022年3月12日からモバイルSuicaにも対応[3]。） 2019年10月1日乗車分から新幹線は特急券を追加しても利用できなくなった。 また、2022年4月よりみどりの窓口での購入ができなくなる（予定）。 1990年頃の都区内フリー乗車券（マルス端末で発券） 東京自由乗車券（自動券売機で発券） 都区内パス・都区内フリーきっぷ（旧・都区内フリー乗車券）系[編集] 元々、東京23区内の国鉄線・JR線は利用者の多い区間である。そこで、この区間内を観光、仕事などで1日中頻繁に利用する人の便を図るために東京都区内を1日乗り放題とするフリー乗車券を設定した[2]。かつては都区内以外の駅でも都区内パスを購入することも可能であったが、後に不可能となった。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “ユナイテッド航空409便墜落事故” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2017年3月） ユナイテッド航空409便墜落事故（ユナイテッドこうくう409びんついらくじこ、英語：United Airlines Flight 409）はアメリカ合衆国の航空会社であるユナイテッド航空所属のDC-4（機体記号：N30062）がロッキー山脈に激突した航空事故である。 事故の概略[編集] 1955年10月6日、409便はニューヨークからサンフランシスコまでを飛行する大陸横断便であり、途中経由地であるデンヴァーからソルトレイクシティまで飛行するため午前6時33分出発した。409便として運航されていたダグラスDC-4は、予定航路を西へ30Kmも逸脱し、現地時間午前7時25分ごろに、ララミーから西へ50Km離れたワイオミング州センテニアル郊外にあるメディソン山（標高3500m）の山頂近くに衝突した。この事故で乗客63名、乗員3名の全員が犠牲になった。 事故原因[編集] 事故発生後、ワイオミング州空軍は2機の飛行機を急送した。うち1機が、山肌に激突しがけ下に転がり落ちていた残骸を発見した。事故原因として事故機が定刻よりも83分も遅れており、その遅れを取り戻すためにフライトプランの航空路よりもショートカットしようとしたとの憶測もあった。また、旅客機が異常に低い対地速度を示していたため、衝突直前に上昇を試みていたとみられていた。そのためいくつかの原因が指摘されたが確定されなかった。 事故発生当時、周辺は雪に覆われており、山頂は雲に隠れていたが、上空は比較的視認できたはずなので、航法ミスで逸脱したとは考えにくい。そのため、操縦室のヒーターの不具合で有毒ガスが発生し、運航乗務員が意識喪失した可能性も考えられた。しかし、実証することは不可能である。 少なくとも、運航乗務員の意思で航空路を逸脱したのは間違いないが、その動機は不明である。そのため、事故原因は人的ミスの可能性があるが確定することは出来ない。 なお、機体および搭乗者の遺体の収容作業は10月11日に終了した。しかし多くの残骸が収容不能の山岳部に残されていたため、ユナイテッド航空は、残骸を完全に破壊することを軍に要請し、残骸はナパーム弾で破壊された。しかし、現地には409便の小さい残骸がまだ存在しているという。

地球連合軍の艦船及びその他の兵器（ちきゅうれんごうぐんのかんたいおよびそのたのへいき）では、『機動戦士ガンダムSEED』を初めとする「C.E.（コズミック・イラ）」作品に登場する架空の艦艇やその他の兵器の内、地球連合軍陣営の兵器について解説する。 宇宙艦艇[編集] マルセイユIII世級[編集] 円筒を上下に少し押しつぶした様な艦体が特徴の旧式輸送艦。『SEED』第1話などに登場し、民間船に偽装してヘリオポリスにG兵器パイロット候補生らを送り届ける任に就いた。外伝作品ではジャンク屋組合や宇宙海賊も所有し、生活拠点の母艦として使われていることが多い。 ホーム 『SEED ASTRAY』開始時点でのロウ・ギュール一党の母艦。作業用クレーンなどを増設している。 ドレイク級[編集] 諸元 ドレイク級 分類 宇宙護衛艦 全長 130m 武装 75mm対空自動バルカン砲塔システム イーゲルシュテルン×2〜3（前上部×1、艦首下×1、船底×1）小型ミサイル×48（両舷12連装×4）有線式魚雷×6（前両舷3連装×2） 特殊装備 陽電子リフレクター発生パドル もっとも数多く配備されている地球連合軍の護衛艦、小回りの利く130メートルという全長だが、MSの機動性の高さにはついてゆくことができない。エンジン部に推進剤タンクが外付けされてむき出しの状態になっているという弱点があり、何度も攻撃を受けているが、いざと言う時は切り離すことが可能。

松江地域センター 種別 地方農政局事務所 管轄区域 島根県 所在地 松江市東朝日町192 松江地域センターは、農林水産省の地方支分部局である中国四国農政局（岡山市）の出先機関。 目次 1 主たる業務 2 組織 3 管内事務所 4 関連項目 5 外部リンク 主たる業務[編集]