Chrysler Newport – Wikipedia

Das Newport war ein Name, der von Chrysler sowohl für eine Hardtop-Karosseriebezeichnung als auch für sein preisgünstigstes Modell zwischen 1961 und 1981 verwendet wurde. Chrysler verwendete den Namen Newport erstmals für ein Showcar von 1940, von dem fünf Fahrzeuge hergestellt wurden.

Der erste Newport, bekannt als der Chrysler Newport Phaeton, wurde in den Jahren 1940 und 1941 hergestellt. Es war ein Phaeton mit zwei Motorhauben, das den 143 PS (107 kW; 145 PS) starken L-Kopf-Reihen-8-Motor “Chrysler Spitfire” mit zwei Vergasern und einem Drei-Gang-Schaltgetriebe verwendete. Der Newport basiert auf dem Chrysler New Yorker und wurde vom Designer der LeBaron / Briggs Manufacturing Company, Ralph Roberts, entworfen. Nur sechs wurden gebaut.^[1][2] Die Schauspielerin Lana Turner besaß einen Newport Phaeton, ebenso wie der Chrysler-Gründer Walter Chrysler, der ihn als persönliches Auto benutzte. Fünf sind heute bekannt.

Der Newport Phaeton diente 1941 als Pace Car für das Indianapolis 500-Rennen. Dieses Pace-Auto mit der Fahrgestellnummer C7807503 war das einzige, das keine versteckten Scheinwerfer hatte und nach dem Rennen zum persönlichen Eigentum von Walter P. Chrysler Jr. wurde.^[2] Fotos des Autos können gefunden werden Hier.

Das Newport Der Name wurde im Modelljahr 1950 verwendet, um den zweitürigen Hardtop-Karosseriestil (keine B-Säule) in Chryslers Sortiment zu kennzeichnen.^[4] Das Hardtop war als Windsor Newport und New Yorker Newport erhältlich.^[5][6] Am 23. Mai 1950 wurde das Sortiment um ein Town & Country Newport erweitert.^[7]

Das 1949 neu gestaltete Town and Country wurde erstmals als Hardtop vorgeschlagen, der Karosseriestil erschien jedoch erst 1950 im letzten Jahr des Modells.^[8][9]

1961–1964[edit]

Chrysler hat den Namen Newport für sein neues Einstiegsmodell in Originalgröße für 1961 wiederbelebt. Mit einem Grundpreis von 2.964 US-Dollar (heute 25.616 US-Dollar) war das Newport das günstigste Chrysler-Modell, das die Besitzer des eingestellten DeSoto ansprechen sollte Marke. Während der Newport erfolgreich war und den Großteil der Chrysler-Produktion ausmachte, handelte es sich bei den Basis-Newport-Limousinen um abgespeckte Versionen der traditionellen gehobenen Chrysler-Modelle mit kleinen Radkappen anstelle von Vollradabdeckungen, schlichtem Interieur und minimaler Außenverkleidung. Die Wahrnehmung eines billigen Chryslers verletzte die Marke auf lange Sicht, indem sie das Gütesiegel der Marke verbilligte.^{[citation needed]} Im Gegensatz dazu wurde das nächste Modell, der New Yorker, für 4.870 US-Dollar verkauft (das entspricht heute 42.088 US-Dollar).^[10] Die Werbung bemühte sich zu betonen, dass der Newport kein Kompaktwagen war. Er beschrieb ihn als “Chrysler in voller Größe in einer neuen niedrigeren Preisklasse” und verwendete “no jr. Editions” als Slogan.^[11]

1961 war der Newport als zweitüriges Cabrio, zweitüriges Hardtop, viertürige Limousine, viertüriges Hardtop und viertüriger Kombi erhältlich. Der Basismotor für den Newport war der 5,9-l-V8-Motor mit einer Leistung von 265 PS (198 kW; 269 PS). Optional waren die 4,8 cu in (6,8 l) und die 383 cu in (6,3 l) erhältlich, die hauptsächlich in den Stadt- und Landkombis verwendet wurden. Alle Newports hätten mit dem 413 entweder als Einzel- oder Doppel-Vier-Doppel-Vergaser und den meisten 300-Buchstaben-Fahrzeugoptionen bestellt werden können, mit Ausnahme der vier Schalensitze, der Mittelkonsole und des Drehzahlmessers. Ein Drei-Gang-Schaltgetriebe war Standard, wurde aber selten bestellt. Das Armaturenbrett war mit Chryslers Druckknopfsteuerung für die TorqueFlite-Automatik konstruiert worden, wobei das Kombiinstrument den Teil der Lenksäule abdeckte, aus dem ein Säulenschieber nach der damals üblichen Praxis hervorgehen würde, sodass manuelle Autos einen Bodenschieber verwendeten.^[12]

Die Kombis von 1961 bis 1964 hatten ein Hardtop-Karosserie-Design ohne “B” -Säule. Der Ansatz mit abgeschrägtem Scheinwerfer wurde zuvor von Lincoln und kurz von Buick verwendet, aber 1961, als diese Generation eingeführt wurde, war die Funktion einzigartig für Chrysler.

Das Modelljahr 1962 Chryslers benutzte weiterhin die Karosserie von 1961, wurde jedoch von ihren Schwanzflossen geschoren.

Der Newport wurde 1963 neben dem New Yorker und dem Chrysler 300 neu gestaltet, wobei dieser Karosseriestil 1964 fortgesetzt wurde.

Das Modelljahr 1963 war ein großer Umbau ohne Heckflossen. In den 1964er Jahren kehrten kleine Flossen mit Chromplatte zurück.

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  Der Newport von 1961 hatte prominente Heckflossen

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  Bis 1962 waren die Heckflossen vollständig verschwunden

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  1962 Zweitüriges Hardtop von Chrysler Newport

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  1963 Chrysler Newport viertüriges Hardtop

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  Das Heck einer 1963 Newport Limousine

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  1964 Chrysler Newport viertürige Limousine

1965–1968[edit]

Der Newport aus den 1965er Jahren wurde auf einer brandneuen Chrysler C-Plattform gebaut, die mit dem 300 und dem New Yorker zusammen mit dem Dodge Polara und Plymouth Fury geteilt wurde. Das Styling ahmte die quadratischen Linien des Lincoln Continental und des Imperial von 1964 nach, während der Radstand um 51 mm auf 3.150 mm anstieg (die Wagen wurden auf dem 3.099 mm Radstand fortgesetzt). Alle Karosserieformen wurden ab 1964 fortgesetzt, einschließlich der viertürigen Säulenlimousine, der viertürigen Hardtop-Limousine, des zweitürigen Hardtop-Coupés und des Cabriolets sowie des Kombis, der in umbenannt wurde Chrysler Stadt und Land und wurde eine separate Serie. Ein neuer Karosseriestil für 1965 (gemeinsam mit anderen Chryslers und Dodge Polaras) war eine Stadtlimousine mit sechs Fenstern, die ein kleines Seitenfenster in der Säule enthielt, ähnlich dem Drei-Fenster-Design von Autos aus den 1950er Jahren. Dieser Entwurf würde später in den 1970er Jahren zurückkehren.

Der Standardmotor für den Newport von 1965 war der 6,3 l (383 cu) große V8 mit Zweizylinder-Vergaser und 201 PS (270 PS), der für die Verwendung von Normalbenzin mit 92–94 Forschungsoktan ausgelegt war. Optional gegen Aufpreis erhältlich war der 383 mit Vier-Zylinder-Vergasung und 315 PS (235 kW) mit höherer Verdichtung und benötigtem Premium-Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 98 bis 100. Das Standardgetriebe war ein Drei-Gang-Schaltgetriebe mit Säulenschaltung. Optional war das Drei-Gang-Automatikgetriebe Torqueflite erhältlich, das jetzt über einen säulenmontierten Schalthebel verfügt, der die Drucktasten der Vorjahre ersetzt, ebenso wie die Umstellung aller Pkw und Lkw der Chrysler Corporation aus dem Modelljahr 1965.

Das Interieur war mit gepolsterten Instrumententafeln, Teppichboden und einer Auswahl an Sitzbänken aus Stoff und Vinyl oder Vollvinyl sowie Sitzbänken mit Stufenheck und Armlehne ausgestattet. Newport Coupés und Cabrios wurden auch mit optionalen Schalensitzen mit Mittelkonsole und Bodenschieber oder Armlehne und Mittelkissen angeboten.

Der Newport von 1966 erhielt neue Kühlergrillarbeiten und überarbeitete Rücklichter, wurde jedoch ab 1965 kaum verändert. Das Motorangebot wurde überarbeitet, wobei der 270 PS (201 kW) starke 383 cu in (6,3 l) Zweizylinder serienmäßig blieb, während der Vierzylinder Das Fass 383 erhielt eine Steigerung von 10 PS (7 kW) auf 325 PS (242 kW). Neu in diesem Jahr war Chryslers 4,2 cu in (7,2 l) V8, der in einer Hochleistungs-TNT-Version mit Vier-Zylinder-Vergaser, Doppelauspuff und Doppelschnorchel-Luftfilter erhältlich war. Diese Version hatte eine Leistung von 365 PS (272 kW), etwa 15 PS (11 kW) mehr als der serienmäßige 440-Vierzylinder, der der Basismotor des New Yorker und des Imperial war, und war beim Chrysler 300 sowie beim Dodge Polaras optional und Monacos und Plymouth Furys.

Für 1967 erhielten der Newport und andere Chrysler neues Blech, behielten aber die grundlegende Karosserie von 1965 bei. Zweitürige Hardtops erhielten eine neue eckige Semi-Fastback-Dachlinie mit rückwärts geneigten Seitenfenstern, während die Dachlinien von viertürigen Säulen- und Hardtop-Limousinen sowie Kombis unverändert blieben. Die langsam verkaufte Town Sedan mit sechs Fenstern wurde in diesem Jahr fallen gelassen. Die Motoren blieben unverändert, mit Ausnahme der TNT-Version mit 4,2 cu in (7,2 l), die auf 375 PS (280 kW; 380 PS) erhöht wurde.

Neu in der Newport-Linie für 1967 war eine luxuriösere Newport Custom-Serie, die in viertürigen Säulen- und Hardtop-Limousinen sowie im zweitürigen Hardtop erhältlich ist.

Der Newport von 1968 erhielt von seinem Gegenstück von 1967 nur ein kleines Facelifting, einschließlich neuer Gitter und Rücklichter. Alle Karosseriestile wurden sowohl auf die Basislinien Newport als auch Newport Custom übertragen. Der serienmäßige 6,3 l (383 cu in) Zwei-Zylinder-V8 wurde um 20 PS (15 kW) auf 290 PS (216 kW) gesteigert, während der 6,3 l (383 cu in) Vierzylinder von 325 PS (242 kW) stieg ) auf 330 PS (246 kW), während der TNT mit 4,2 cu in (7,2 l) unverändert bei 375 PS (280 kW) lag.

Ein Angebot zur Jahresmitte für das Newport Hardtop Coupé und Cabrio war die Sportsgrain-Option, die der simulierten Außenverkleidung der Holzmaserung der Kombis der Stadt und des Landes dieser Zeit ähnelte. Der Sportsgrain Newport sollte den Geist der Town and Country Cabrios der späten 1940er Jahre zurückbringen, war jedoch kaum mehr als ein normaler Newport, da es keine anderen Modifikationen gab und die Innenausstattung mit den Standard-Newports identisch war. Die Produktion der Sportsgrain Newports von 1968 belief sich auf 965 Hardtops und 175 Cabrios. Die Sportsgrain-Option kehrte für das 1969 neu gestaltete zweitürige Newport-Hardtop und Cabrio zurück. Die Bestellungen für die Option waren jedoch gering, da Chrysler ihre Produktionssummen nicht veröffentlichte.

Mercury versuchte 1968 einen ähnlichen Ansatz wie der Sportsgrain Newport, indem er Holzoptik “Yacht Deck Paneling” als Option für seine Park Lane Coupés und Cabrios anbot, die ebenfalls keine nennenswerte Nachfrage der Verbraucher hatten.

1969–1973[edit]

Der Newport wurde für 1969 komplett neu gestaltet und verfügte über das unverwechselbare “Fuselage Styling”, das bis zum Ende des Modelljahres 1973 ein Symbol für Chryslers Full-Size-Autos sein sollte. Diese Generation von Newport hatte zwar den gleichen Radstand von 3.150 mm (124 Zoll) wie der Premium-New Yorker, war jedoch länger, niedriger, breiter und mehrere hundert Pfund schwerer als die Newports von 1965 bis 1968.^[13]

Obwohl immer noch in zweitürigen und viertürigen Hardtop-, zweitürigen Cabrio- und viertürigen Limousinenmodellen angeboten, gehörten Kombis nicht mehr zur Newport-Serie, da der Town & Country zu einem separaten Modell wurde. Newport-Cabrios wurden nach 1970 eingestellt, nachdem der Umsatz in diesem Jahr um 48 Prozent auf 1124 Cabrios gesunken war. Der Gesamtabsatz in Newport ging trotz der Neugestaltung um fast 30 Prozent auf 110.292 Einheiten zurück.^[14]

Der Newport Custom ist in zwei- und viertürigen Hardtops und viertürigen Limousinen erhältlich und wird während des gesamten Konstruktionszyklus von 1969 bis 1973 weiterhin als Newport der Spitzenklasse angeboten. Erstmals 1971 erschienen,^[15] Der Newport Royal war ein Einstiegsmodell in die Newport-Serie. Von 1937 bis 1950 wurde der Name des Chrysler-Einsteigers entlehnt.^[16] aber der königliche Name wurde 1972 fallen gelassen.^[16]

Für das Modelljahr 1971 war der Royal serienmäßig mit 255 PS (190 kW), 5,9 l (360 cu) V8 und optional mit 275 PS (205 kW) oder 300 PS (224 kW), 383 cu (6,3 l) Motoren ausgestattet , aber nicht die 440 cu in (7,2 l); Der Custom war Standard mit dem 275 PS (205 kW) starken 383 cu in (6,3 l) V8 und dem 300 PS (224 kW) 383 cu in (6,3 l) oder 335 PS (250 kW) 440 cu in (7,2 l) starken Motor. V8s als Optionen.^[17] Für das Jahr 1972 war der Royal serienmäßig mit dem 175 PS (130 kW) starken 5,8-l-V8 (360 cu) ausgestattet, wobei Motoren mit größerem Hubraum nicht verfügbar waren, während der Custom mit 6,6 l (190 kW (142 kW) 400 cu in) serienmäßig war ) V8 und die 225 PS (168 kW) Einzel- und 245 PS (183 kW) Doppelauspuff-V8 mit 440 cu in (7,2 l) waren optional.^[16] Die Leistung aller Motoren dieser Generation würde aufgrund strengerer Emissionsstandards und steigender Kraftstoffpreise stetig sinken.

1974–1978[edit]

Der Newport wurde für das Modelljahr 1974 zusammen mit allen anderen C-Karosserien in Originalgröße neu gestaltet. Diese Generation hat das weitläufige “Rumpf” -Stil zugunsten eines schärferen, plattenförmigen Stils verloren.^[13] Trotz einiger Längenverluste gehörten die Newports von 1974 bis 1978 zu den schwersten Autos, die jemals von Chrysler hergestellt wurden.^[13] Ihre Einführung fiel mit dem Ölembargo der OPEC von 1973 zusammen, und die Verkäufe aller großen Autos gingen zurück. Die Chrysler Corporation war besonders stark betroffen, da keine kleineren Autos unter der Marke Chrysler verkauft wurden.

Die Produktion des C-Body Newport endete 1978 zusammen mit dem Chrysler New Yorker. Verwandte Dodge- und Plymouth-C-Karosserie-Fahrzeuge sowie C-Karosserie-Chrysler Town & Country-Kombis waren im vergangenen Jahr alle fallen gelassen worden. Der Newport und der New Yorker von 1978 boten die letzten echten zweitürigen und viertürigen Hardtops der amerikanischen Autoindustrie an. Alle viertürigen und Newport-Coupés waren Hardtops, auch die Säulenlimousine wurde fallen gelassen.^[18]

1979–1981[edit]

Im Modelljahr 1979 wurde auf der Chrysler R-Plattform, einem Derivat der Chrysler B-Plattform aus dem Jahr 1962, ein neuer Newport verkleinert. Diese reduzierte Modellverfügbarkeit für eine einzige viertürige “Säulen-Hardtop” -Limousine. Während GM und Ford ihre großen Autos verkleinert hatten, indem sie kleinere Karosserien um geräumigere Passagierunterkünfte herum konstruierten, verfolgte Chrysler einen anderen Ansatz. Die vorhandene Chrysler B-Plattform wurde modifiziert, um die Kraftstoffeffizienz durch eine Reihe von Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung zu verbessern. Beispiele hierfür sind Kunststoffkolben für Bremsradzylinder, die nach einigen Betriebsjahren dazu neigten, anzuschwellen und die Bremsen zu blockieren. Verchromte Aluminiumstoßstangen waren eine weitere Innovation, wurden jedoch 1980 durch eine stärkere Stahlstoßstange ersetzt. Die V8-Motoren mit großem Hubraum wurden fallen gelassen.

Die ersten Verkäufe von 1979 waren stark (wobei ein großer Teil der Verkäufe in Newport für den Flotteneinsatz bestimmt war), aber Chryslers instabile finanzielle Situation in Verbindung mit der Hinzufügung des Plymouth Gran Fury im Jahr 1980, die Verschärfung der Öl- und Benzinvorräte, beeinträchtigte die Verkäufe des neu gestalteten Fahrzeugs und aller anderen der R-Karosserie-Modelle wurden nach einer kurzen Auflage von 1981-Modellen eingestellt, als Chrysler seine Umstellung auf kleinere Fahrzeuge mit Frontantrieb begann.

Produktionszahlen^[13]

Jahr	Einheiten
1979	60,904
1980	9.001
1981	5,497
Gesamtproduktion = 75.402

Abgebrochene Wiederbelebung, 1984[edit]

Der Modellname Newport erlebte Anfang 1984 beinahe ein Comeback als Ergänzung zu den M-Body-Linien (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury, Chrysler Fifth Avenue).^{[citation needed]} Bestellungen wurden von Chrysler-Plymouth-Händlern entgegengenommen, aber in letzter Minute wurde der potenzielle Newport als Dodge Diplomat SE vermarktet. Dieses Modell verwendete das gleiche Wasserfallgitter wie die Chrysler Fifth Avenue, mit Ausnahme eines horizontalen Balkens, der quer durch die Mitte verläuft, um die anderen “Fadenkreuz” -Gitter in der Dodge-Reihe nachzuahmen.^[19]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]