ValuJet Airlines – Wikipedia

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Verstorbene amerikanische Billigfluggesellschaft

McDonnell Douglas DC-9-32 von Valujet

ValuJet Airlines, später bekannt als AirTran Airlines Nach der Fusion mit AirTran Airways war eine amerikanische Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaft mit Hauptsitz in Clayton County, Georgia, USA.[2] das regelmäßig planmäßige Inlands- und Auslandsflüge in den östlichen Vereinigten Staaten und Kanada durchführte[3] in den 1990er Jahren. Das Unternehmen wurde 1992 gegründet und war bekannt für seine manchmal gefährlichen Kostensenkungsmaßnahmen. Alle Flugzeuge der Fluggesellschaft wurden von anderen Fluggesellschaften gekauft, die Arbeiter wurden nur sehr wenig geschult, und die Auftragnehmer wurden für Wartungs- und andere Dienstleistungen eingesetzt. Das Unternehmen entwickelte schnell einen Ruf für seine entspannte Sicherheit. 1995 lehnte das Militär ValuJets Angebot ab, Militärpersonal wegen Sicherheitsbedenken zu fliegen, und Beamte der FAA wollten, dass die Fluggesellschaft geerdet wird.

Der Absturz von Flug 592 im Jahr 1996, der durch illegal gelagerte gefährliche Materialien an Bord verursacht wurde, bedeutete für die Fluggesellschaft das Schicksal. ValuJet wurde im nächsten Monat geerdet und durfte erst im September mit einer stark reduzierten Flotte wieder fliegen. Die Hauptkunden der Fluggesellschaft kehrten nie zurück und das Unternehmen erlitt große Verluste.

1997 erwarb die Mutterholding der Fluggesellschaft die viel kleinere regionale Fluggesellschaft Holding Airways Corporation, die Holdinggesellschaft von AirTran Airways. Die Flotte und der Betrieb von ValuJet wurden 1998 auf AirTran übertragen, und ValuJet wurde 1999 auf AirTran Airways verschmolzen. Für Jahre nach der Fusion wurde jedoch angenommen, dass ValuJet der nominelle Überlebende war und seinen Namen in AirTran Airways änderte, da das ValuJet-Management das leitete Fluggesellschaft. AirTran wurde 2011 von Southwest Airlines gekauft und beendete die Flüge 2014.

Geschichte[edit]

Anfang[edit]

ValuJet wurde 1992 gegründet und nahm am 26. Oktober 1993 den Betrieb auf. Es bot ursprünglich Flüge von Atlanta nach Orlando, Jacksonville und Tampa mit einem einzigen Douglas DC-9 an, der zuvor Delta Air Lines gehörte. Der erste Flug, Flug 901, flog von Atlanta nach Tampa. Die Fluggesellschaft wurde von einer Gruppe von Branchenveteranen geleitet, darunter Mitbegründer und Vorsitzender Robert Priddy, der eine Reihe erfolgreicher Fluggesellschaften gegründet hatte, darunter Atlantic Southeast Airlines (ASA), Air Midwest Airlines und Florida Gulf Airlines. Die Vorstandsmitglieder Maury Gallagher und Tim Flynn, die anderen Mitbegründer, entwickelten und leiteten WestAir, bevor sie es an Mesa Airlines verkauften. Der frühere Präsident von Continental Airlines und Flying Tigers, Lewis Jordan, trat kurze Zeit später als Präsident in die Fluggesellschaft ein.

Die Fluggesellschaft ging im Juni 1994 an die Börse, nach einem Jahr enormen Wachstums mit 15 Flugzeugen seit dem ersten Flug im Jahr 1993. Sie war die schnellste Fluggesellschaft, die in der Geschichte der amerikanischen Luftfahrt Gewinne erzielte und allein 1994 21 Millionen US-Dollar verdiente. Im Oktober 1995 erteilte ValuJet McDonnell Douglas einen Auftrag über 50 MD-95-Jets (jetzt als Boeing 717 bekannt) mit einer Option für weitere 50. Um die Kosten niedrig zu halten, kaufte die Fluggesellschaft viele gebrauchte Flugzeuge aus der ganzen Welt. Zu dieser Zeit gehörte die Flotte von ValuJet mit durchschnittlich 26 Jahren zu den ältesten in den Vereinigten Staaten. 1995 verklagte die Fluggesellschaft Delta Air Lines und TWA wegen Landeplätzen.[4]

Wie die meisten Billigfluggesellschaften besaß ValuJet keine Hangars oder Ersatzteilbestände. Viele der Maßnahmen zur Senkung der Tarife waren jedoch selbst für kostengünstige Verhältnisse sehr aggressiv. Zum Beispiel mussten die Piloten für ihre eigene Ausbildung bezahlen und bezahlten sie erst nach abgeschlossenen Flügen und gaben den Flugbegleitern nur eine Grundausbildung. Es hat auch viele Funktionen ausgelagert, die andere Fluggesellschaften selbst übernehmen. Beispielsweise wurden Wartungsarbeiten an mehrere Unternehmen vergeben, und diese Unternehmen vergaben die Arbeiten wiederum an andere Unternehmen. Wann immer Verzögerungen durch Mechaniker verursacht wurden, senkte ValuJet die Bezahlung der Mechaniker, die an diesem Flugzeug arbeiteten.[5]

Sicherheitsprobleme[edit]

Im August 1995 lehnte das US-Verteidigungsministerium (DoD) das Angebot von ValuJet ab, Militärpersonal zu fliegen, und verwies auf schwerwiegende Mängel bei den Qualitätssicherungsverfahren von ValuJet.[5]

Die Außenstelle der Federal Aviation Administration (FAA) in Atlanta sandte am 14. Februar 1996 ein Memo an ihren Hauptsitz in Washington, DC, in dem sie feststellte, dass “eine sofortige FAR 121-Neuzertifizierung dieser Fluggesellschaft in Betracht gezogen werden sollte” – mit anderen Worten wollte die FAA, dass ValuJet geerdet wird. ValuJet-Flugzeuge machten 129 Notlandungen: fünfzehn im Jahr 1994, 57 im Jahr 1995 und 57 von Januar bis Mai 1996. Im Februar befahl die FAA ValuJet, die Genehmigung einzuholen, bevor neue Flugzeuge oder Städte in ihr Netzwerk aufgenommen wurden, was die Branche nicht gesehen hatte Dieser Versuch, die ValuJet-Zertifizierung zu entfernen, ging laut NTSB-Vorsitzendem Jim Hall “im Labyrinth der FAA verloren”.[6] Zu diesem Zeitpunkt war die Unfallrate von ValuJet nicht nur eine der höchsten im Niedrigpreissektor, sondern mehr als 14-mal so hoch wie die der alten Fluggesellschaften.[5]

Fallout vom Absturz von Flug 592[edit]

Am 11. Mai 1996 erlitt ValuJet seinen schwersten Unfall, als Flug 592, eine DC-9, die von Miami nach Atlanta flog, in die Florida Everglades stürzte und alle 110 Menschen an Bord tötete. Der Absturz wurde durch einen Brand an Bord verursacht, der von SabreTech, einem Subunternehmer für Wartungsarbeiten, ausgelöst wurde, der durch vollständige chemische Sauerstoffgeneratoren ausgelöst wurde, die ohne Sicherheitskappen illegal im Laderaum verstaut wurden. Die resultierende Untersuchung ergab zahlreiche systembedingte Mängel und machte letztendlich sowohl SabreTech für die Lagerung der Generatoren im Flugzeug als auch ValuJet für die Nichtüberwachung verantwortlich.

Nach dem Absturz wurden viele andere Kostensenkungspraktiken von ValuJet unter die Lupe genommen. Eines seiner Flugzeuge flog trotz eines undichten Hydrauliksystems 140 Mal, ein anderes 31 Mal mit einem defekten Wetterradar. Ein anderes Flugzeug durfte fliegen, obwohl der Motorrost während der Überholung unbemerkt blieb. es fing einige Monate später Feuer und wurde vollständig zerstört. Zum Zeitpunkt des Absturzes befand sich die FAA in der Endphase einer dreimonatigen Überprüfung der Aktivitäten von ValuJet. Die Transportabteilung wollte ValuJet ursprünglich ein sauberes Gesundheitszeugnis ausstellen. Aufgrund starker Einwände der Generalinspektorin der Abteilung, Mary Schiavo, hat die FAA ValuJet am 11. Juni 1996 gegründet.[5]

Am 26. September 1996 nahm ValuJet das Fliegen mit 15 Jets wieder auf, von 52 vor dem Absturz, nachdem alle DOT- und FAA-Anforderungen erfüllt worden waren. Am 4. November 1996 gab ValuJet bekannt, dass Joseph Corr, ehemaliger CEO von Continental Airlines, zu einem Zeitpunkt CEO und President werden würde, als die Fluggesellschaft in ernsthaften Schwierigkeiten steckte. Die bestbezahlten Kunden kehrten jedoch nie zurück und hatten seit dem Absturz von Flug 592 55 Millionen Dollar verloren.

Nach der großen negativen Publizität im Zusammenhang mit dem Vorfall mit Flug 592 hatte ValuJet ernsthafte finanzielle Probleme. Am 11. Juli 1997 kündigten sie an, dass es mit dem viel kleineren fusionieren würde Airways Corporation, Muttergesellschaft von AirTran Airways, die am 17. November 1997 fertiggestellt wurde. Airways Corporation wurde in die ValuJet-Holdinggesellschaft (ValuJet, Inc.) fusioniert und die ValuJet-Holdinggesellschaft in AirTran Holdings umbenannt. Die ValuJet-Holdinggesellschaft AirTran Holdings hat die ValuJet-Aktienkurshistorie vor 1997 beibehalten. Im November 1997 kündigte die AirTran Holdings an, ihren Hauptsitz von Atlanta nach Orlando zu verlegen.[7][8][9]

Die Holdinggesellschaft, die früher den Namen ValuJet trug, wurde in ValuJet Airlines in AirTran Airlines umbenannt. Die gesamte Flotte und der gesamte Betrieb wurden 1998 auf AirTran Airways übertragen und 1999 in AirTran Airways fusioniert. ValuJet Airlines beendet seine Existenz als AirTran Airlines.[10][11] Für Jahre nach der Fusion hielten die breite Öffentlichkeit und die Medien ValuJet jedoch für den nominellen Überlebenden.[12]

AirTran erwähnte vor dem Kauf durch Southwest die ValuJet-Vergangenheit nicht nennenswert. Stattdessen verwahrte AirTran einen großen Cache mit ValuJet-Erinnerungsstücken, einschließlich Radiowerbung, in einem Lagerhaus in Atlanta. AirTran entschied sich auch dafür, aus Respekt vor den Familien der Opfer keine größeren Ankündigungen zum zehnten Jahrestag des Absturzes zu machen.[13]

ValuJet betrieb eine Flotte von 48 Flugzeugen, bestehend aus McDonnell Douglas DC-9, zusammen mit einigen McDonnell Douglas MD-80. Die Flugzeuge waren mit orangefarbenen Sitzen ausgestattet. Die meisten Flugzeuge waren älter als 15 Jahre, viele von anderen Fluggesellschaften. ValuJet hatte im Durchschnitt eine der ältesten Flotten in Amerika mit durchschnittlich 27 Jahren. Alle Flugzeuge waren weiß mit blauem und gelbem Rand bemalt, wobei das lächelnde “Lebewesen” auf beiden Seiten des Flugzeugs auf der Vorderseite gemalt war. Das FAA-Rufzeichen von ValuJet war aufgrund des lächelnden Flugzeuglogos der Fluggesellschaft “Critter”.

Zum Zeitpunkt ihres Niedergangs bestand die Flotte aus:

Ziele[edit]

ValuJets Hauptdrehscheibe war Atlanta, und ihre Hauptstädte waren Orlando, Philadelphia, Boston, Miami und Washington Dulles. Vor dem Absturz von Flug 592 operierte ValuJet in 22 Städten in den USA und einer in Kanada. Die meisten Leute entschieden sich für ValuJet wegen ihrer günstigen Tarife, beispielsweise 39-Dollar-Tickets für einen Flug von Atlanta nach Jacksonville.

Unfälle und Zwischenfälle[edit]

Flug 597[edit]

Am 8. Juni 1995 wurde eine DC-9-32 nach einem katastrophalen Motorschaden, der durch verrostete Motorkomponenten verursacht wurde, vom internationalen Flughafen Hartsfield Atlanta abgebrochen. ValuJet war sich des Problems bewusst, hatte aber nicht das Budget, um es zu beheben, und erlaubte dem Flugzeug, weiter zu fliegen. Splitter vom rechten Motor drangen in den Rumpf und die Hauptkraftstoffleitung des rechten Motors ein, und es kam zu einem Kabinenbrand. Das Flugzeug wurde auf der Landebahn angehalten, und Kapitän Greg Straessle befahl die Evakuierung des Flugzeugs. Das Flugzeug befand sich auf einem Linienflug zum Miami International Airport.[14]

Das anschließende Feuer zerstörte das Flugzeug. Unter den fünf Besatzungsmitgliedern erhielt ein Flugbegleiter schwere Stichwunden aufgrund von Splittern und thermischen Verletzungen, und ein anderer Flugbegleiter erlitt leichte Verletzungen. Von den 57 Passagieren an Bord erlitten fünf leichte Verletzungen.[15]

Das National Transportation Safety Board (NTSB) stellte fest, dass der Motorschaden durch einen feststellbaren Riss in einer Kompressorscheibe verursacht wurde, an dem ein Wartungsunternehmen keine ordnungsgemäße Inspektion durchgeführt und schlechte Aufzeichnungen geführt hatte. Der Vorfall führte dazu, dass das NTSB eine Empfehlung herausgab, in der Verbesserungen der Wartungsregeln in der gesamten Branche empfohlen wurden.[16]

Flug 558[edit]

Am Sonntag, dem 7. Januar 1996, stieß ValuJet Flight 558, eine weitere DC-9-32, FAA-Registrierung N922VV, beim endgültigen Anflug auf den internationalen Flughafen Nashville auf Druckprobleme. Aus diesem Grund zog die Besatzung die Leistungsschalter H20 und J20 des Ground Control Relay (GCR). Bei der endgültigen Annäherung an die Landebahn 02R auf 100 Fuß war die Kabine vollständig drucklos, sodass der Kapitän die Unterbrecher zurücksetzte. Infolgedessen wurden die Spoiler plötzlich automatisch aktiviert, wodurch der Jet in eine hohe Sinkrate eintrat und mit voller Kraft und in einer nasenhohen Haltung auf die Landebahn traf. Fünf Personen wurden leicht verletzt.[17]

Flug 592[edit]

Der ValuJet-Flug 592, ein weiterer DC-9-32, stürzte am Samstag, dem 11. Mai 1996, in den Florida Everglades aufgrund eines Brandes ab, der durch die Aktivierung chemischer Sauerstoffgeneratoren verursacht wurde, die von ValuJets Wartungsunternehmen SabreTech illegal im Frachtraum verschifft wurden. Das Feuer beschädigte das elektrische System des Flugzeugs und überwand schließlich die Besatzung, was zum Tod aller 110 Menschen an Bord führte. Das Flugzeug war auf dem Weg von Miami nach Atlanta.[18]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b “AirTran Airways Geschichte”. airtranairways.com. AirTran Airways. 2011. Abgerufen 2011-01-10. 1992 wurde die Vorgängerfluggesellschaft ValuJet Airlines von Veteranen der Luftfahrtindustrie gegründet …
  2. ^ “”Zivilklage Nr. 1-96-CV-1355-JTC Archiviert 2007-09-07 an der Wayback-Maschine. ” Stanford University Law School. Abgerufen am 19. Mai 2009. “Der Angeklagte ValuJet unterhält seine Hauptgeschäftsstelle in diesem Distrikt am 1800 Phoenix Boulevard, Atlanta, Georgia, und viele der Handlungen und Transaktionen, die zu den hier beanstandeten Gesetzesverstößen führen, einschließlich der Vorbereitung und Verbreitung an In diesem Distrikt gab es eine investierende Öffentlichkeit mit falschen und irreführenden Informationen. “
  3. ^ “”ValuJet Airlines-Routenkarte. ” Departedflights.com. Abgerufen am 4. Juli 2009.
  4. ^ Adam, Bryant. (10. November 1995) Valujet Airlines verklagt TWA und Delta über Landing Slots
  5. ^ ein b c d Gefahr am Himmel. Mittlerer Westen heute, Herbst 1998.
  6. ^ “Online NewsHour: ValuJet Crash – 19. August 1997”. Pbs.org. Abgerufen 2012-10-07.
  7. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-97-002099.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19971205
  8. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-98-000002.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980102
  9. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/0000931763-98-000779.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980327
  10. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000093176300000724/0000931763-00-000724.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 20000330
  11. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000094884602000006/f10k_2001.htm AirTran Holdings, Inc., 31. Dezember 2001
  12. ^ “CNN – ValuJet nimmt den Dienst unter neuem Namen auf – 24. September 1997”. CNN.
  13. ^ Huettel, Steve. 10 Jahre nach der Tragödie fliegt AirTran weiter Archiviert 2012-10-12 an der Wayback Machine. St. Petersburg Times, 11.05.2006.
  14. ^ “NTSB / AAR-96-03: Valujet Airlines Flug 597” (PDF). NTSB. 8. Juni 1995. Abgerufen 2018-02-08.
  15. ^ NTSB-Identifizierung: ATL95MA106. Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss. Abgerufen 17. August 2012.
  16. ^ “NTSB fordert strengere Regeln für Flugzeugreparaturstationen und aktualisierte Cockpit-Sprachrekorder auf allen Flugzeugen nach dem Unfall mit dem Atlanta ValuJet-Triebwerk von 1995” (Pressemitteilung). Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss. 30. Juli 1996. Abgerufen 17. August 2012.
  17. ^ “Unfallübersicht”. Flugsicherheitsnetzwerk. Abgerufen 22. April 2019.
  18. ^ “Feuer während des Fluges und Aufprall auf das Gelände, ValuJet Airlines Flug 592, DC-9-32, N904VJ, Everglades, in der Nähe von Miami, Florida” (PDF). Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss. 19. August 1997.

Externe Links[edit]