Oxford Canal – Wikipedia

Koordinaten: 52 ° 27’N 1 ° 28’W/.52,450 ° N 1,467 ° W./. 52,450; -1,467

Das Oxford-Kanal ist ein 126 km langer schmaler Kanal in Mittelengland, der Oxford über Bedbury und Rugby mit Bedworth (zwischen Coventry und Nuneaton am Coventry-Kanal) verbindet. Es wurde 1790 fertiggestellt und verbindet sich mit der Themse in Oxford. Es ist in den Grand Union Canal integriert – kombiniert für 8 km in der Nähe der Dörfer Braunston und Napton-on-the-Hill, einem Kanal, der kurz nach dem Bau errichtet wurde löste einen Großteil seines Verkehrs ab.^{[clarification needed]}

Der Kanal war etwa 15 Jahre lang die Hauptverkehrsader des Kanals zwischen den Midlands und London. Es behielt seine Bedeutung in den lokalen Volkswirtschaften und in Berkshire. Heute wird der Kanal häufig für Wochenend- und Urlaubsboote mit schmalem Boot genutzt.

Der Oxford-Kanal durchquert Oxfordshire, Northamptonshire und East Warwickshire durch breite, flache Täler und leicht sanfte Hügel. Ein Großteil der Landschaft ähnelt dem Großteil des Grand Union-Kanals und seiner Zweige und ähnelt denen der Kanäle Llangollen und Lancaster. Es gibt häufige Kais und Gaststätten, insbesondere wenn die unmittelbar angrenzenden Teile des Grand Union Canal einbezogen werden. Nördlich von etwa einem Drittel seiner Entfernung^{[clarification needed]}Von Napton aus bildet die Route des Kanals nach Nordosten und dann nach Nordwesten einen Teil des Warwickshire-Rings. An seinem südlichen Ende bildet es einen Wasserstraßenkreislauf in Oxford, der als Four Rivers bekannt ist.

Die Route[edit]

Der Kanal beginnt in Warwickshire in der Nähe von Hawkesbury Village an der Hawkesbury Junction, auch bekannt als Sutton Stop, wo es mit dem Coventry-Kanal verbunden ist, etwas mehr als 4 Meilen (oder ungefähr 7 km) vom Zentrum von Coventry und fünf Meilen (8 km) von Nuneaton entfernt. Innerhalb einer Meile befanden sich das Kohlenfeld / die Grube und die Zeche der kleinen Stadt Bedworth aus dem späten 18. und 19. Jahrhundert. Von Hawkesbury führt es südöstlich durch die Landschaft von Warwickshire für 24 km nach Rugby.

Die Strecke zwischen Coventry und Rugby ist eben und weist keine Schleusen auf, abgesehen von der Haltesperre an der Kreuzung. Teile dieses Abschnitts wurden in den 1820er Jahren durch Anheben und Abdichten begradigt; Die Überreste einer umständlicheren Route (die sich an die gewählte Kontur hielt) sind noch stellenweise zu sehen.

Der Kanal windet sich durch den nördlichen Teil von Rugby. Sie führt durch den 250 m langen Newbold-Tunnel. Auf dem Kirchhof in Newbold-on-Avon sind Reste eines früheren Kanaltunnels zu sehen, der in den 1770er Jahren gebaut wurde. Es skaliert einen Flug von drei Schleusen in Hillmorton etwa 5 km östlich-südöstlich der Stadt.

Östlich von Rugby verläuft der Kanal nach Südwesten und dann nach Süden. Es überquert die Autobahn M45 und führt durch breite, niedrige Felder, die von Aussicht auf bewaldete Hügel und bescheidene Hügel von Northamptonshire und Warwickshire durchsetzt sind, nach Braunston.

Westlich des Dorfzentrums von Braunston, neben einer Kneipe, mündet der Kanal in den Grand Union Canal, wo beide die Richtung nach West-Südwesten ändern. Der letztere Kanal hat einen großen Kai, Braunston Marina, 700 m östlich und einen Campingplatz. Der kombinierte Kanal teilt sich nördlich von Napton-on-the-Hill:

• Der Oxford-Kanal verläuft nach Südwesten und biegt dann über Banbury nach Süden in Richtung Oxford ab.
• Der Grand Union Canal verläuft nach Norden, vorbei an gegenüberliegenden Yachthäfen innerhalb einer Meile und dann nordwestlich über Warwick nach Birmingham.

Nachdem er sich um den Napton Hill gewunden hat, steigt der Kanal den Napton-Flug von neun Schleusen hinauf zu einem lokalen Gipfel weit unterhalb des Hügels. Nach dem Passieren eines alten Kais und einer Kneipe in Fenny Compton mündet der Kanal in einen langen Einschnitt, der bis zu einem gewissen Zeitpunkt im 19. Jahrhundert ein Tunnel war. Dieser Abschnitt wird normalerweise als “Tunnelgerade” oder Fenny-Compton-Tunnel bezeichnet.

Die Route zwischen den Farmen von Priors Hardwick und Fenny Compton wurde nie begradigt und ist die umständlichste in der Region: Nehmen 5 ¹⁄₂ 9 km (3,5 km) (geodätisch in Luftlinie). Dies fällt mit der höchsten “Gipfel” Reichweite des Kanals in Bezug auf die Navigation zusammen. Diese Reichweite ist das “11-Meilen-Pfund”, das in Tom Rolts erwähnt wird Schmales Boot.

Der Kanal steigt dann den Schleusenflug von Claydon hinunter und in das Tal des entstehenden Cherwell bei Cropredy. Der Kanal führt das Tal hinunter nach Oxford.

Banbury hat viele Besucherliegeplätze neben den historischen und modernen Einkaufsvierteln mitten in der Stadt. Der Stadtrat von Banbury und der Bezirksrat von Cherwell betrachten den Kanal als eine Attraktion, die gefördert werden soll. Beispiele für seine Arbeit sind eine alte Werft, die in das Stadtzentrum integriert wurde: Tooley’s Historic Boatyard. Etwa 6 km südlich liegt Twyford Wharf, ein leicht besiedelter Ort, an dem schmale Boote bis zu 18 m gedreht werden können. Zwei Dörfer in der Nähe, Kings Sutton und Adderbury (Twyford), sind innerhalb von 30 Minuten zu Fuß entlang der Straße erreichbar. Beide bieten mehrere Pubs.

Innerhalb des Ballungsraums von Oxford hat das Ende des Kanals zwei Verbindungen zur Themse:

Nach 300 m unterhalb von Isis Lock endet der Oxford-Kanal abrupt an der Hythe Bridge Street in der Nähe der aktuellen Hythe Bridge über den Castle Mill Stream, einem Rückstau der Themse, der im südlichsten Teil parallel zum Oxford Canal verläuft. Der Kanal führte früher über eine Brücke unter der Hythe Bridge Street zu einem Wendebecken und einem Güterkai südlich der Hythe Bridge Street. Es ging dann weiter über eine Brücke unter der Worcester Street und endete in einem Kohlekai neben der New Road. 1951 wurden das Becken und die Kais aufgefüllt und das Nuffield College hat an dem Gelände teilgenommen.

Die Schleusen am Kanal sind wie folgt.^[3]

Schleusen am Oxford-Kanal

Sperrnummer	Name	Aufstieg des Schlosses
1	Hawkesbury Lock (zum / vom Coventry Canal)	0,30 m (1 Fuß 0 Zoll)
2–7	Hilmorton Schlösser	5,66 m (18 Fuß 7 Zoll)
8–16	Napton Bottom Lock zu Napton Top Lock	14,96 m (49 Fuß 1 Zoll)
17–21	Claydon Top Lock zu Claydon Bottom Lock	9,30 m (30 Fuß 6 Zoll)
22	Elkington’s Lock	1,96 m (6 Fuß 5 Zoll)
23	Varneys Schloss	1,78 m (5 Fuß 10 Zoll)
24	Broadmoor Lock	2,21 m (7 Fuß 3 Zoll)
25	Cropredy Lock	1,68 m (5 Fuß 6 Zoll)
26	Lamellenmühlenschloss	2,44 m (8 Fuß 0 Zoll)
27	Bourton Lock	1,96 m (6 Fuß 5 Zoll)
28	Hardwick Lock	2,29 m (7 Fuß 6 Zoll)
29	Banbury Lock	1,78 m (5 Fuß 10 Zoll)
30	Grants Schloss	2,90 m (9 Fuß 6 Zoll)
31	King’s Sutton Lock	3,25 m (10 Fuß 8 Zoll)
32	Nell Bridge Lock	2,64 m (8 Fuß 8 Zoll)
33	Aynho Weir Lock	0,30 m (1 Fuß 0 Zoll)
34	Somerton Deep Lock	3,66 m (12 Fuß 0 Zoll)
35	Heyford Common Lock	2,18 m (7 Fuß 2 Zoll)
36	Allens Schloss	1,52 m (5 ft 0 in)
37	Dashwood Lock	2,82 m (9 Fuß 3 Zoll)
38	Northbrook Lock	1,52 m (5 ft 0 in)
39	Taubenschloss	2,54 m (8 Fuß 4 Zoll)
40	Baker’s Lock	2,59 m (8 Fuß 6 Zoll)
41	Shipton Weir Lock	0,74 m (2 Fuß 5 Zoll)
42	Roundham Lock	2,26 m (7 Fuß 5 Zoll)
43	Kidlington Green Lock	1,45 m (4 Fuß 9 Zoll)
44A	Duke’s Lock	1,63 m (5 Fuß 4 Zoll)
44B	Duke’s Lock (zur / von der Themse über Duke’s Cut)
45	Wolvercote Lock	1,12 m (3 Fuß 8 Zoll)
46	Isis Lock (zur / von der Themse über den Sheepwash Channel)	1,07 m (3 Fuß 6 Zoll)

Der Kanal steigt von Hawkesbury Junction zum Hilmorton Top Lock, dort gibt es dann einen 6 ¹⁄₂-meile (10,5 km) Pfund bis Braunston Junction, wo es in den Grand Union Kanal mündet. Von Napton Junction aus steigt der Oxford-Kanal durch die Napton Locks wieder an. Nach Napton Top Lock gibt es eine 10 ¹⁄₂-Meile (16,9 km) Pfund bis Claydon Top Lock, von wo der Kanal in Richtung Oxford fällt.

Geschichte[edit]

Konstruktion[edit]

Der Oxford-Kanal wurde über einen Zeitraum von mehr als zwanzig Jahren in mehreren Etappen gebaut.

1769 wurde ein Gesetz des Parlaments zur Genehmigung des Oxford-Kanals verabschiedet, das im Parlament von Sir Roger Newdigate MP, dem Vorsitzenden der Kanalgesellschaft, befördert wurde. Die industriellen englischen Midlands sollten über die Themse mit London verbunden werden. Der Bau begann kurz darauf in der Nähe von Coventry.

Die Vermessung der Route und der ersten Bau wurden ursprünglich von dem berühmten Ingenieur James Brindley überwacht, der von Samuel Simcock unterstützt wurde, der auch Brindleys Schwager war. Brindley starb 1772, aber Simcock übernahm und vervollständigte den Kanal. 1774 hatte der Kanal Napton erreicht, aber der Firma ging bereits das Geld aus.

1775 wurde ein zweites Gesetz verabschiedet, das es dem Unternehmen ermöglichte, mehr Geld aufzutreiben. Der Bau begann bald wieder und 1778 hatte der Kanal Banbury erreicht. Finanzielle Probleme führten dazu, dass die Arbeiten an der letzten Strecke nach Oxford erst 1786 begannen.

Der Kanalabschnitt von Banbury nach Oxford wurde so billig wie möglich gebaut. Viele Sparmaßnahmen wurden angewendet. Wo immer möglich, wurden Holzlift- oder Drehbrücken anstelle teurer Ziegelbrücken gebaut. Wo immer möglich, wurden tiefe Schlösser verwendet, mit einzelnen Toren an beiden Enden anstelle von doppelten Toren.

Ein Abschnitt des Flusses Cherwell bei Shipton-on-Cherwell wurde in den Kanal eingebaut. Dies reduzierte die Baukosten, aber das Verhalten des Flusses erschwert die Nutzung des Kanals. Dies war eine falsche Wirtschaft, und ihre nachteiligen Auswirkungen sind bis heute zu spüren.

Der Oxford-Kanal erreichte 1789 den Stadtrand von Oxford, als in Heyfield Hutt, dem heutigen Standort der Hayfield Road, ein Kohlekai eröffnet wurde. Der letzte Abschnitt ins Zentrum von Oxford wurde am 1. Januar 1790 feierlich eröffnet.^[4]

Kommerzielle Benutzung[edit]

Für die nächsten 15 Jahre wurde der Oxford-Kanal zu einer der wichtigsten und profitabelsten Verkehrsverbindungen in Großbritannien, wobei der größte Teil des kommerziellen Verkehrs zwischen London und den Midlands über die Route abgewickelt wurde. Der Hauptverkehr war Kohle aus Warwickshire. Es beförderte auch Stein, landwirtschaftliche Produkte und andere Waren.

Eine viel direktere Route zwischen London und den Midlands, der Grand Junction Canal, wurde 1805 fertiggestellt. Ein Großteil des Verkehrs in Richtung London wechselte zu dieser schnelleren Route, da die Überquerung der Themse vermieden wurde, die noch viele Blitzsperren hatte. Dies reduzierte den Verkehr am Oxford Canal südlich von Napton erheblich. Der kurze Abschnitt zwischen Braunston und Napton wurde jedoch zur Verbindung zwischen dem Warwick- und Napton-Kanal und dem Grand Junction-Kanal und war Teil der vielbefahrenen direkten Route zwischen Birmingham und London.

Die Kanalunternehmen Grand Junction und Oxford waren erbitterte Rivalen. Als das Parlament das Gesetz des Parlaments für den Bau der Grand Junction prüfte, beantragte der Oxford Canal erfolgreich, dass die Grand Junction dem Oxford Canal “Bargebühren” zahlt, um den Verkehrsverlust südlich von Napton auszugleichen.

Der Verkehr von Birmingham musste 8 km des Oxford-Kanals nutzen, um von Braunston zur Grand Junction in Napton zu gelangen. Der Oxford-Kanal nutzte dies aus, indem er auf diesem kurzen Abschnitt hohe Mautgebühren für den Verkehr in Grand Junction erhob.

Der Oxford-Kanal wurde ursprünglich als Konturkanal gebaut, was bedeutet, dass er sich um Hügel drehte, um vertikale Abweichungen von einer ebenen Kontur zu minimieren. Mit einem Blick auf das sich entwickelnde Eisenbahnnetz, im Jahr 1827 jedoch Herr Brunel^{[Which Brunel?][5]} Der nördliche Abschnitt des Kanals zwischen Braunston und Hawkesbury Junction wurde erneut untersucht, um ihn zu begradigen und die Navigationszeit zu verkürzen. Diese Arbeit zwischen 1830 und 1834 reduzierte die Entfernung um 14 ³⁄₄ 23,7 km. Der Abschnitt südlich von Napton wurde nie begradigt. Das Richten forderte heraus^{[clarification needed]} die Kapazität von drei Schleusen in Hillmorton, die erste auf dem Kanal nach der Schleuse in Hawkesbury Junction. Die Lösung für die Überlastung bestand darin, die vorhandenen Schleusen in Hillmorton zu duplizieren oder zu verdoppeln und drei Paare von zwei parallelen schmalen Schleusen zu erstellen, so dass der doppelte Verkehr jederzeit die Schleuse passieren konnte. Die Arbeiten zur Verdoppelung der Schlösser wurden im August 1840 abgeschlossen. Die Kapazität wurde nicht nur verdoppelt, sondern auch die Zeit verkürzt, da die Schlösser schmaler waren. Tests zeigten, dass die Schlösser in nur 1 Minute 20 Sekunden betätigt werden konnten.

1833 wurde ein Abschnitt der neuen Kanallinie in Barby Fields bei Dunchurch als Testgelände für ein neues schmiedeeisernes Boot genutzt. Schlucken, gebaut von Graham und Houston. Das von zwei Pferden gezogene Boot legte in 7 Minuten und 35 Sekunden eine Strecke von 1,5 Meilen zurück, eine Geschwindigkeit von fast 12 Meilen pro Stunde.^[6]

Der nördliche Abschnitt des Oxford-Kanals zwischen Coventry, Braunston und Napton blieb eine wichtige Fernstraße und war bis in die 1960er Jahre mit dem Güterverkehr äußerst beschäftigt. Der Hauptverkehr bestand aus Kohle von den Kohlefeldern Warwickshire und Leicestershire nach London über den Grand Union Canal. Der südliche Abschnitt von Napton nach Oxford wurde jedoch zu einer Art Rückstau und führte hauptsächlich lokalen Verkehr.

Ablehnen[edit]

1937 kaufte Baron Nuffield (später Viscount Nuffield) das Kanalbecken in Oxford für £ 133.373^[7] (entspricht £ 8.669.500 im Jahr 2019).^[8] 1951 füllte er es aus und baute das Nuffield College auf einem Teil des ehemaligen Kohlekai. Der Kohleverkehr wurde an einen Kanal in der Juxon Street in Jericho, Oxford, verlegt. Der Güterkai und der Rest des Kohlekai befinden sich jetzt unter einem öffentlichen Parkplatz, den das Nuffield College dem Stadtrat von Oxford zur Verfügung stellt.

Der Oxford-Kanal blieb bis zu seiner Verstaatlichung im Jahr 1948 unabhängig und wurde Teil des Docks and Inland Waterways Executive, später des British Waterways Board.

Viele Bootsfahrer und -frauen des Oxford-Kanals bevorzugten die Traktion von Pferden, lange nachdem diejenigen auf anderen Kanälen ihre schmalen Boote auf Dieselkraft umgestellt hatten. Ein schmales Boot mit Kohle auf dem Oxford-Kanal wurde bis 1959 von einem Maultier gezogen und war das letzte von Pferden gezogene schmale Frachtboot in Großbritannien. Dieses Boot, Freundschaft, wird im National Waterways Museum, Ellesmere Port, aufbewahrt.^[9]

Der Oxford-Kanal blieb bis Mitte der 1950er Jahre rentabel und zahlte bis zur Verstaatlichung eine Dividende. Wie der größte Teil des engen britischen Kanalsystems litt der Oxford-Kanal nach dem Zweiten Weltkrieg unter einem raschen Rückgang des Güterverkehrs. Mitte der 1950er Jahre wurden nur sehr wenige Schmalboote südlich von Napton gehandelt, und der südliche Abschnitt war an einer Stelle von einer Schließung bedroht, obwohl der nördliche Abschnitt (Napton bis Coventry) bis in die 1960er Jahre vom kommerziellen Verkehr gut genutzt wurde.

Wiederbelebung[edit]

In den 1960er Jahren wurde das Vergnügungsboot immer beliebter und ersetzte die alten Handelsboote. Nach einer Informationskreuzfahrt auf dem Kanal lehnte Barbara Castle (Verkehrsministerin) einen Vorschlag zur Schließung ab.^[10]

Der Kanal gedeiht jetzt. Im Sommer ist es einer der am meisten überfüllten Kanäle im Netzwerk.^{[citation needed]}

Oxford Canal Walk[edit]

Der Treidelpfad des Kanals mit einem 5 ¹⁄₂Die 9 km lange Verlängerung von Hawkesbury Junction nach Coventry auf dem Treidelpfad des Coventry-Kanals bildet die 132 km lange Strecke. Oxford Canal Walk. Die 16 km lange Strecke von Oxford nach Kirtlington, wo der Oxfordshire Way auf den Kanal trifft, ist ebenfalls Teil der europäischen Wanderroute E2.^[11] Der Canal Walk ist beliebt bei Geocachern mit vielen Geocache-Standorten entlang des Kanals.^[12]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links[edit]