Borinquen (1930) – Wikipedia

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Passagierschiff und Truppentransportschiff während des Zweiten Weltkriegs

Geschichte
Vereinigte Staaten
Name:
  • Borinquen
  • Puerto Rico (1949)
  • Arosa Star (1954)
  • Bahama Star (1959)
  • La Jenelle (1969)[1]
Namensvetter:

Borinquen – alternativer lokaler Name für Puerto Rico
Inhaber:

Dampfschifflinien für Atlantik, Golf und Westindien (AGWI)
Operator:
  • Dampfschifflinien von New York und Porto Rico[2]
  • US-Armee
Route:

New York nach San Juan, Puerto Rico und Santo Domingo, Dominikanische Republik
Erbauer:

Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts[1][2]
Flach gelegt:

20. Januar 1930
Gestartet:

24. September 1930
Abgeschlossen:

20. Februar 1931[1]
Schicksal:

Geerdet am 13. April 1970
Allgemeine Charakteristiken
Tonnage:

7,114 BRT[2]
Länge:

126,1 m (413 ft 7 in)[2]
Strahl:

18,2 m (59 Fuß 8 Zoll)[2]
Entwurf:

7,1 m (23 ft 2 in)[2]
Antrieb:

Ölbefeuerte Rohrkessel, die einzelne Turbinen mit Untersetzungsgetriebe mit Impulsreaktion für etwa 6.500 PS antreiben
Anmerkungen:

Kapazität für 1.289 Truppen als USAT Borinquen[3]

SS Borinquen, der Name in Taino-Sprache für Puerto Rico, war ein Passagierschiff, das am 24. September 1930 gestartet und 1931 an die Dampfschifflinien Atlantik, Golf und Westindien (AGWI) geliefert wurde, um von seiner Tochtergesellschaft New York & Porto Rico Line betrieben zu werden. Die Linie betrieb das Schiff, bis es am letzten Tag des Jahres 1941 von der War Shipping Administration (WSA) für den Dienst als Truppentransporter angefordert wurde. Die Linie betrieb das Schiff dann als Agent für die WSA bis zum 6. Mai 1944, als der Betrieb zur Unterstützung der Landungen in der Normandie an die US-Armee übertragen wurde und das Schiff am 7. Juni 1944 von den Stränden ankam. Borinquen Fortsetzung des Dienstes nach dem Krieg bis zur erneuten Auslieferung an die Eigner am 14. Juni 1946. Das Schiff wurde 1949 verkauft und wurde zum Arosa Star. Nach weiteren Verkäufen und Änderungen der Kreuzfahrtvorschriften wurde das Schiff erneut verkauft und als geerdet La Jenelle an der kalifornischen Küste im Jahr 1970.

Konstruktion[edit]

BorinquenDas von Theodore E. Ferris entworfene Werk wurde am 20. Januar 1930 in der Fore River Shipyard der Bethlehem Shipbuilding Corporation in Quincy, Massachusetts, angelegt, am 24. September 1930 in Betrieb genommen und 1931 mit Lieferung am 20. Februar 1931 fertiggestellt.[1][4][5] Der Name des Schiffes stammt aus dem Namen der Taino-Sprache. Borikénfür die Insel Puerto Rico.[6][7]Borinquen wurde an die Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) zum Betrieb durch die AGWI-Tochter New York & Porto Rico Line geliefert.[5]Borinquen war in Eigenschaften und Design dem früheren Schiff der Linie, SS, ähnlich Coamo (1925) mit dem Lloyd’s Register, 1930–31[8] zeigt das Schiff wie bestellt für die New York & Porto Rico Steamship Company mit einem ursprünglichen Datum von 1930, beide betroffen, mit einem neuen Datum 1931 und “Coamo SS Corp” mit der New York & Porto Rico Steamship Company als Manager.[5][8][Note 1]

Das Schiff wurde von einzelnen Turbinen mit Untersetzungsgetriebe mit Impulsreaktion angetrieben, die von ölbefeuerten Rohrkesseln für etwa 6.500 PS mit Dampf versorgt wurden.[5]

Kommerziellen Betrieb[edit]

Das Schiff kam am 22. Februar 1931 in New York an und begann ihre berufliche Laufbahn mit einer Jungfernfahrt von New York nach San Juan, Puerto Rico und Santo Domingo, Dominikanische Republik, die ihre reguläre Linienroute werden sollte.[5][9]

Operation im Zweiten Weltkrieg[edit]

Während des Zweiten Weltkriegs wurde sie am 31. Dezember 1941 von Agwilines, Inc. von der War Shipping Administration mit Agwilines als Betreiber angefordert.[10] Am 6. Mai 1944 Borinquen wurde vom Transportation Corps im Rahmen der Bareboat-Charter als USAT in den direkten Einsatz des Kriegsministeriums versetzt Borinquen bis zur Rückkehr nach Agwilines am 14. Juni 1946.[10] Sie hatte eine Kapazität für 1.289 Soldaten und 404 medizinische Patienten. USAT Borinquen war einer der Armeetransporte in der Normandie.[3]

Ab dem 15. Januar 1942 konzentrierte sich der Schiffsbetrieb auf den Nordatlantik mit Überseehäfen in Island und Schottland, bis sie am 10. Mai Schottland nach Freetown verließ und eine Betriebsperiode mit afrikanischen Häfen begann. Im Juni begann sie eine Reise von Kapstadt nach Aden und Suez, bevor sie zu westafrikanischen Operationen zurückkehrte. Nach ihrer Rückkehr nach New York am 10. August nahm sie ab November ihren Betrieb von Belfast und Liverpool aus auf, wobei Nordafrika und Großbritannien mit Oran, Casablanca und Algier als übliche Häfen beteiligt waren, bevor sie am 31. Juli 1943 in Palermo, Sizilien, einen Hafen anlegte. Nach einer Rückkehr nach New York York am 22. August 1943 operierte zwischen Häfen in den Vereinigten Staaten und Großbritannien, bis sie am 5. Juni Swansea verließ, wobei das Ziel als Port en Bessin, Frankreich, aufgeführt war, was die Ankunft vor den Invasionsstränden der Normandie am 7. Juni 1944 war eine weitere Reise nach Belfast, Rückkehr nach Grandcamp, Frankreich, 9. Juli, bevor ein Shuttleservice weitgehend zwischen Belfast und Liverpool bis zur Rückkehr nach New York am 25. Oktober 1944 aufgenommen wurde. Nach ihrer Abreise aus New York am 3. Januar 1945 begann sie erneut einen Routine-Shuttle zwischen Southampton und Le Havre bis zu einem Lauf nach Marseille im August und einer Rückkehr nach New York am 31. August 1945.[13]

Verkauf und nachfolgende Namen[edit]

Am 25. April 1949 wurde[10] Sie wurde an die Bull Steamship Company verkauft und in umbenannt Puerto Rico.

1954 wurde sie von der Arosa Line (Compañía Internacional Transportadora – im Besitz von Nicolo Rizzi, einem schweizerisch-italienischen Finanzier) und als umfassend umgebautes Unternehmen betrieben Arosa Star bis 1958.[14] Als die Arosa Star Sie war das drittgrößte Schiff der Arosa Line, einer Schweizer Kreuzfahrtlinie, die Mitte der 1950er Jahre operierte. Die 2 größeren Schiffe der Flotte waren das Flaggschiff Arosa Himmelund die älteren Arosa Sun. – ursprünglich der in Frankreich gebaute Liner Felix Roussel. Dann kam der Arosa Starmit Arosa Kulm das Heck hochziehen. Das Arosa Star war ein Schiff, das verschiedene Routen mit vielen Besatzungsmitgliedern an Bord zurücklegte. Zu einer Zeit war Kurt Ebberg Kapitän, Alex Von Blessingh war Erster Offizier, Ernest Kühne war Chefingenieur, Karl Nahrath war Chefverfolger und Hasso Wolf war der Doktor des Schiffes.

Zumindest während eines Teils dieser Zeit transportierte sie Einwanderer aus Nordeuropa nach Kanada und in die USA mit regelmäßigen Anlaufhäfen in Halifax, Quebec City, Montreal und New York City. Mit dem Aufkommen erschwinglicher Flugreisen verschwand der Markt für das Ziehen von Einwanderern schnell und die Arosa-Linie ging bankrott.

In den Jahren 1959–69 wurde sie für Eastern Steamship Lines als die betrieben Bahama StarSegeln hauptsächlich zwischen Florida und den Bahamas. Während dieser Zeit ist die Bahama Star gelang es, 489 Menschen aus der brennenden SS zu retten Yarmouth Castleein anderes Kreuzfahrtschiff; 90 Menschen kamen in der Flamme ums Leben. In einer ironischen Wendung des Schicksals führte dieser Unfall zu Änderungen der Seevorschriften für solche Schiffe auf der Genfer Konvention von 1964, die den Betrieb von Passagierschiffen mit hölzernen Überbauten untersagten. Die Kosten für die Einhaltung der neuen Vorschriften erwiesen sich als zu hoch, sodass das Schiff an die Western Steamship Company verkauft wurde.

Sie wurde erneut umbenannt, diesmal zu La Jenelle. Die neuen Besitzer brachten sie nach Port Hueneme, Kalifornien, wo sie sie verkaufen wollten. Einige sagen, dass Pläne im Gange waren, sie zu einem schwimmenden Restaurant / Casino zu machen. Andere behaupten, sie sollte an eine indonesische Reederei verkauft werden, aber keiner der beiden Pläne wurde verwirklicht. 1970 lag sie außerhalb des Hafens vor Anker, um teure Dockinggebühren zu vermeiden, während versucht wurde, einen Käufer zu finden. Am 13. April lief ihr Glück aus. Dieser besondere Tag war stürmisch, und ein nordwestlicher Sturm riss die Spitzen von den Wellen. Überall brachen Meere, und fast jeder war im Hafen. La Jenelle‘s Steuerbordanker – der einzige heraus – begann zu ziehen. Es waren nur zwei Besatzungsmitglieder an Bord, und sie konnten ihren Drift nicht aufhalten. Nur 23 Minuten später traf sie den Sandstrand westlich des Wellenbrechers von Port Hueneme, wobei ihr Heck nur die Felsen verfehlte. La Jenelle begann zu listen, als sie Wasser aufnahm. Die Besatzung blieb an Bord und versuchte, sie trocken zu pumpen, damit sie wieder in Ordnung gebracht werden konnte, aber die Meere strömten aus vielen zerbrochenen Bullaugen und Fenstern herein, was ihre Bemühungen erfolglos machte. Ein Hubschrauber kam, um sie zu retten, als sich das Schiff weiter im Sand niederließ.[15][16]

Das La Jenelle erwies sich als eine ziemliche Attraktion. Menschenmassen strömten zum Silver Strand Beach, um den gestrandeten Giganten zu sehen. Surfer paddelten zum betroffenen Schiff, um zwischen Durchgängen zu wandern, die in unmöglichen Winkeln geneigt waren und an den Film Poseidon Adventure erinnerten. Salvers griff nach ihren Knochen und riss lose Messingbeschläge und alles andere von Wert weg. Ihre Teller begannen unter dem unaufhörlichen Stampfen der Brandung zu knicken, als ein Abteil nach dem anderen zerstört wurde.[17] Ein Feuer, das vielleicht von Vandalen ausgelöst wurde, löschte ihr Inneres aus. La Jenelle wurde mit der Zeit zu einer echten Gefahr, denn es war unmöglich, Leute von ihr fernzuhalten. Schließlich fiel ein Souvenirjäger aus dem Wrack und ertrank. Bis dahin waren die Eigentümer während des Rechtsstreits nach einem solchen Vorfall von der Bildfläche verschwunden. Ein Team der United States Navy schnitt das Oberteil vom Schiff ab und brachte Steine ​​ein, um den Kadaver zu füllen. La Jenelle wurde in einen neuen Arm für den Wellenbrecher des Hafens von Hueneme umgewandelt.[18]

  1. ^ Das Schiffseigentum kann eine separate Einheit sein, beispielsweise eine Holdinggesellschaft, und “Coamo SS Corp” kann eine solche mit AGWI verbundene Holdinggesellschaft gewesen sein.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d Colton, T. (6. Juli 2011). “Bethlehem Steel Company, Quincy MA”. ShipBuildingHistory. Archiviert von das Original am 16. Mai 2014. Abgerufen 10. August 2013.
  2. ^ ein b c d e f Lloyds (1931–32). “Lloyd’s Register” (PDF). Lloyd’s Register (über PlimsollShipData). Archiviert von das Original (PDF) am 4. März 2014. Abgerufen 10. August 2013.
  3. ^ ein b US Army Transportation Museum (15. Mai 2013). “OPERATION MULBERRY (D-Day 1944)”. Archiviert von das Original am 30.03.2012. Abgerufen 4. März 2014.
  4. ^ Pacific Marine Review (1931). “Bethlehem Shipbuilding Corporation, Fore River Plant”. Konsolidierte Ausgaben von 1931 (Februar). Offizielles Organ: Pacific American Steamship Association / Reederverband der Pazifikküste: 85. Abgerufen 20. September 2014.
  5. ^ ein b c d e Pacific Marine Review (1931). “New York – Karibikschiff fertiggestellt”. Konsolidierte Ausgaben von 1931 (März). Offizielles Organ: Pacific American Steamship Association / Reederverband der Pazifikküste: 126. Abgerufen 20. September 2014.
  6. ^ “Stammesregierung der Jatibonicu Taino in Puerto Rico”. Stammesregierung der Jatibonicu Taino Tribal Nation. 28. März 2015. Abgerufen 3. Juni 2015.
  7. ^ La Prensa. “Latino-Geschichte – Warum nennen die Puertoricaner ihre Insel Borinquen?”. Latino Geschichte. La Prensa Zeitung. Abgerufen 3. Juni 2015.
  8. ^ ein b Lloyds (1930–31). “Lloyd’s Register” (PDF). Lloyd’s Register (über PlimsollShipData). Archiviert von das Original (PDF) am 4. März 2014. Abgerufen 10. August 2013.
  9. ^ Maritime Fahrplanbilder (2. April 2011). “Porto Rico Linie (New York & Porto Rico Steamship Co.)”. Maritime Fahrplanbilder. Abgerufen 10. August 2013.
  10. ^ ein b c Seeverwaltung. “”Borinquen“”. Schiffsverlaufsdatenbank Schiffsstatuskarte. US-Verkehrsministerium, Maritime Administration. Abgerufen 31. Mai 2014.
  11. ^ Bewaffnete Garde der US-Marine des Zweiten Weltkriegs (2014). “Die USAT Borinquen und ihre Reisen (Transport Commander’s Liste der Reisen)”. Bewaffnete Garde der US Navy des Zweiten Weltkriegs und US Merchant Marine des Zweiten Weltkriegs. Abgerufen 10. August 2013.
  12. ^ Die Vergangenheit kreuzen
  13. ^ La Janelle Archiviert 25. Juni 2011 an der Wayback-Maschine
  14. ^ Kit Bonner; Carolyn Bonner. Große Schiffskatastrophen. p. Kapitel 4. ISBN 0-7603-1336-9.
  15. ^ Thompson, Doug (27. August 2016). “Silver Strand Schiffbruch wieder im Rampenlicht”. Ventura County Star. Abgerufen 27. August 2016.
  16. ^ Wrackstelle

Literaturverzeichnis[edit]

  • Smith, Clarence McKittrick (1956). Der technische Dienst – Die medizinische Abteilung: Krankenhausaufenthalt und Evakuierung, Zone des Inneren. Armee der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg. Washington, DC: Zentrum für Militärgeschichte, Armee der Vereinigten Staaten. LCCN 55060005.
  • Grover, David (1987). Schiffe und Wasserfahrzeuge der US-Armee des Zweiten Weltkriegs. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-766-6. LCCN 87015514.

Externe Links[edit]

Koordinaten: 34 ° 08’40 ” N. 119 ° 12’59 ” W./.34,1445 ° N 119,2163 ° W./. 34,1445; -119,2163


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