Motorisierte Infanterie – Wikipedia
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In der NATO und den meisten anderen westlichen Ländern motorisierte Infanterie ist Infanterie, die mit Lastwagen oder anderen Kraftfahrzeugen transportiert wird. Es unterscheidet sich von mechanisierter Infanterie, die in gepanzerten Personentransportern oder Infanterie-Kampffahrzeugen befördert wird, und von leichter Infanterie, die typischerweise für relativ lange Zeiträume autonom von Stützelementen und Fahrzeugen operieren kann und in der Luft sein kann.
Operationen[edit]
Die Motorisierung der Infanterie ist der erste Schritt zur Mechanisierung einer Armee. Zivile Lastwagen lassen sich häufig leicht an militärische Zwecke anpassen, bei denen Soldaten transportiert, Waffen gezogen und Ausrüstung und Vorräte transportiert werden. Die Motorisierung erhöht die strategische Mobilität von Infanterieeinheiten, die sonst auf Märsche oder Eisenbahnen angewiesen wären, erheblich. In der Praxis haben es Armeen als vorteilhaft empfunden, Lastwagen nach militärischen Vorgaben wie Allradantrieb zu entwickeln, um Fahrzeuge zu haben, die bei extremen Wetter- und Geländebedingungen zuverlässig funktionieren.
Die Motorisierung bietet keinen direkten taktischen Vorteil im Kampf mit kleinen Einheiten, da Lastwagen und Jeeps anfällig für Artillerie und Kleinwaffenfeuer sind. In größeren Schlachten hat die motorisierte Infanterie jedoch einen Vorteil in Bezug auf die Mobilität, da sie sich schneller in kritische Bereiche des Schlachtfelds bewegen kann, eine bessere Reaktion auf feindliche Bewegungen ermöglicht und den Feind ausmanövrieren kann.
Der Nachteil der Motorisierung ist, dass Kraftstoff kritisch ist; Wenn motorisierten Abteilungen der Kraftstoff ausgeht, müssen sie möglicherweise ihre Fahrzeuge verlassen.
Geschichte[edit]
Der Erste Weltkrieg war der erste große Krieg, in dem gasbetriebene Fahrzeuge eingesetzt wurden, um Vorräte und Personal zu transportieren und den Feind zu bekämpfen. Ungepanzerte und gepanzerte Autos wurden entsandt, um feindliche Stellungen und Züge anzugreifen, und wurden verwendet, um die Front zu patrouillieren. Dies war jedoch in geringem Umfang und ein Großteil der Bewegung erfolgte zu Fuß und in der Logistik mit Zügen und Pferdelogistik.[1]
Die Pancho Villa Expedition war eine bemerkenswerte Verwendung des Panzerwagens durch die US-Kavallerie unter dem Kommando von General Pershing. Dort wurde ein Leutnant George S. Patton in die mechanisierte Kriegsführung eingeführt, als er eine kleine Gruppe von Männern gegen die Streitkräfte von Villa auf der San Miguelito Ranch anführte.[2][3]
Nach dem Krieg sahen die großen Militärs der Welt den großen Nutzen, den motorisierte Fahrzeuge für die Logistik und die Kampfeffektivität ihrer Infanterieeinheiten haben könnten.
In den 1920er Jahren schufen die Briten die Experimental Mechanized Force zwischen den Kriegen, um die Fähigkeiten von Allwaffenformationen mechanisierter Einheiten zu testen, einschließlich motorisierter Infanterie (“Motor Battalions”).
Die Geschwindigkeitsvorteile der motorisierten Infanterie wurden erstmals im Zweiten Weltkrieg im deutschen Blitzkrieg wichtig. Während es nicht robuster war als die reguläre Infanterie, die sich zu Fuß bewegte, wurde seine erhöhte Geschwindigkeit in der Blitzkrieg-Strategie entscheidend, da es den Panzerkräften folgen und seine Flanken verteidigen konnte.
Ungeachtet der offensichtlichen Vorteile der Motorisierung entschieden sich die meisten Länder aufgrund der Kosten und logistischen Auswirkungen, die durch den Einsatz so vieler Fahrzeuge verursacht wurden, für eine nur teilweise Motorisierung ihrer Infanterie.[4] Sogar große Armeen waren von solchen Faktoren betroffen. Die Motorisierung der Armeen erforderte eine massive Industrialisierung der Volkswirtschaften, um die hohen Kosten für Fahrzeugproduktion, Ersatzteile und Betankung zu decken.
Der Großteil der deutschen und sowjetischen Infanterie blieb zu Fuß. Während einige Einheiten der Wehrmacht, z. B. Panzerdivisionen, stark mechanisiert waren, setzte der Großteil der Armee aufgrund ihrer uneinheitlichen Ölversorgung immer noch Pferde ein.[5]
US-Infanteriedivisionen konnten aufgrund ihrer industriellen Basis einen Großteil ihrer Infanterie motorisieren. Ebenso könnten Infanteriedivisionen des britischen Empire ausgewählte untergeordnete Einheiten motorisieren, aber die Infanterie rückte normalerweise zu Fuß vor.[6]
Schließlich haben die meisten Armeen nach dem Zweiten Weltkrieg ihre Infanterie vollständig motorisiert und teilweise mechanisiert. Die technischen Verbesserungen im Laufe des 20. Jahrhunderts ermöglichten den Einsatz immer größerer Fahrzeuge.
In Russland und der ehemaligen Sowjetunion der Begriff motostrelki ((мотострелки in Kyrillisch) wird verwendet, um mechanisierte Infanterie anzuzeigen; Diese Verwendung war während des Koreakrieges in allen Ländern des Warschauer Pakts vorherrschend. Diese “Motorgewehr” -Divisionen waren größtenteils mechanisiert, hatten aber einen Kern motorisierter Infanterie dabei. In der Praxis bedeutete dies, dass die Infanterie der sowjetischen und russischen “Panzer” -Divisionen in vollständig verfolgten BMP-Fahrzeugen fuhr, während die Infanterie der “Motor Rifle” -Divisionen mit fahrbaren BTR-Fahrzeugen ausgerüstet war.
Heutige Tag[edit]
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Nach dem Vietnamkrieg sah das US-Militär die Notwendigkeit eines Transports auf der Basis leichter Trupps. Dieses Projekt wurde zum Humvee, der von der Armee und dem Marine Corps im Golfkrieg, im frühen Krieg in Afghanistan und im frühen Irakkrieg ausgiebig eingesetzt wurde. Die beiden letztgenannten Konflikte führten zu einem groß angelegten Aufstand und zu einem Anstieg des Einsatzes von IEDs. Dies wurde bald die größte Opferquelle für die NATO-Streitkräfte.[7][8] Das Ergebnis war eine Abkehr von leicht gepanzerten Fahrzeugen zu stärker mechanisierten Fahrzeugen oder stärker gepanzerten MRAPs. Während der Dauer des Einsatzes des Humvee im Irak und in Afghanistan und vor der Einführung von MRAPs wurde er langsam stärker mit größeren Turmschildern, kugelsicherem Glas und zusätzlichen Beschichtungen an seinen Türen und Komponenten gepanzert. Weniger gepanzerte, aber schnellere und leichtere MRAPs wurden im Rahmen des Joint Light Tactical Vehicle-Programms entwickelt, das jetzt im Oshkosh L-ATV und M-ATV in Phase ist. Es wurde als “das erste Fahrzeug, das speziell für moderne Schlachtfeldnetzwerke gebaut wurde” beschrieben.[9] Diese Fahrzeuge wurden in Rojava, Syrien, im Rahmen der Operation Inherent Resolve eingesetzt.[10]
Für den Transport außerhalb des Kampfes setzt das US-Militär eine Vielzahl von Lastwagen ein, darunter den Ersatz für mittelschwere taktische Fahrzeuge für das Marine Corps und die Familie der mittelschweren taktischen Fahrzeuge für die Armee. Die Nationalgarde und andere Reserveeinheiten setzen auch ältere Modelle wie den M939 5-Tonnen 6×6 ein.
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
- Zitate
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