Eisenbahnen der Islamischen Republik Iran

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Staatliche Eisenbahngesellschaft

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Das Eisenbahnen der Islamischen Republik Iran (abgekürzt als IRIR, oder manchmal als RAI) (Persisch: Rāhāhane Jomhuriye Eslamiye Irān) ist das nationale staatliche Eisenbahnsystem des Iran. Das Raja Personenzuggesellschaft ist ein Mitarbeiter der IR,[1] und verwaltet seine Personenzüge. Das Eisenbahntransportunternehmen ist ein Mitarbeiter der IR, die ihren Güterverkehr verwaltet. Das Ministerium für Straßen und Stadtentwicklung ist die staatliche Behörde, die das IRIR überwacht. Jährlich werden rund 33 Millionen Tonnen Güter und 29 Millionen Passagiere vom Schienennetz befördert, was 9 Prozent bzw. 11 Prozent aller Transporte im Iran entspricht (2011).[2]

Geschichte[edit]

Qajar-Dynastie[edit]

Schmalspurbahn Teheran – Rey

Im Jahr 1886, während der Zeit von Nasser-al-Din Shah, eine 8,7 km 1.000 mm ((3 ft 3 3⁄8 im) Messgerät südlich von Teheran wurde eine pferdegetriebene S-Bahn errichtet, die später auf Dampf umgestellt wurde. Diese Linie wurde 1952 geschlossen. Die erste iranische Eisenbahn wurde 1887 zwischen Mahmudabad und Amol eingerichtet. Der Bau war völlig privat. Es wurde jedoch wegen mehrerer Probleme nicht verwendet.[3][4] Die Linie Tabriz – Jolfa (146 km) wurde 1914 gebaut, die Linie Sufiyan – Sharafkhaneh (53 km) 1916 und die Linie Mirjaveh – Zahedan (93 km) 1920.

Zweiter Weltkrieg[edit]

Die 1.392 km lange Transiranische Eisenbahn Von Bandar Torkaman am Kaspischen Meer bis Bandar-e Emam Khomeyni am Persischen Golf wurde 1939 während der Regierungszeit von Reza Shah Pahlavi eröffnet. Die Eisenbahn wurde mit einer Schiene mit einem Gewicht von 33 Kilogramm pro Meter gebaut und benötigte mehr als 3000 Brücken. In den Zagros-Bergen gab es 126 Tunnel, von denen der längste 2,4 Kilometer lang war. Die durchschnittliche Steigung betrug 1,5 Prozent südlich von Teheran, stieg dann aber auf 2,8 Prozent, um den 2.220 Meter langen Pass zwischen Teheran und dem Kaspischen Meer zu überqueren.

Anglo-sowjetische Invasion im Iran[edit]

Nach der anglo-sowjetischen Invasion im Iran im Jahr 1941 wurde dieser persische Korridor während des Zweiten Weltkriegs zu einer der Versorgungswege für Kriegsmaterial für die Sowjetunion (Bahntrend im Iran). Die einfallenden Briten bauten eine 121 Kilometer lange Nebenstrecke von der 900 m langen Brücke über den Karun in Ahvaz zu einem neuen südlichen Hafen in Khorramshahr am Arvand Rud. 1943 begannen 3.473 amerikanische Soldaten des Militärbahndienstes, Züge zwischen dem Persischen Golf und dem Kaspischen Meer mit ALCO RS-1-Lokomotiven zu fahren, die mit dreiachsigen Lastwagen umgebaut und als RSD-1 bezeichnet wurden.[5] Die Amerikaner richteten ihr Hauptquartier in Ahvaz ein, konnten aber die Hitze des Tages nicht ertragen und betrieben die Eisenbahn im Allgemeinen nachts.[6] Das Persische Golfkommando fuhr Tag und Nacht Züge.[7]

Anspruchsvolle Konstruktion[edit]

Das Transiranisch Die Eisenbahn durchquert viele Gebirgszüge und ist voller Spiralen und 1 von 36 (2,78%) herrschenden Klassen. Ein Großteil des Geländes war zum Zeitpunkt des Baus nicht kartiert und seine Geologie unbekannt. Mehrere Streckenabschnitte, einschließlich Tunnel, wurden durch ungeeignete Geologie gebaut und mussten vor dem Öffnen der Strecke ersetzt werden. Trotzdem wurde die Strecke vorzeitig fertiggestellt. In den letzten Jahren wurden die Eisenbahnen erheblich erweitert, darunter 1977 die Anbindung an das westliche Eisenbahnsystem an der türkischen Grenze, 1993 die Eröffnung der Bandar Abbas-Linie für einen besseren Zugang zum Meer und 1996 die Eröffnung der Erweiterung Mashad-Sarakhs als Teil des Seidenstraßenbahn zu den Binnenländern Zentralasiens zu verbinden.

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Eisenbahnbau[edit]

Im Dezember 2014 wurde eine Eisenbahnlinie aus dem Iran nach Turkmenistan und Kasachstan eröffnet. Die Eröffnung der Strecke markiert die erste direkte Eisenbahnverbindung zwischen dem Iran, Kasachstan und China. Nach Abschluss des Marmaray-Eisenbahnprojekts wird ein direkter Schienenverkehr zwischen China und Europa (unter Vermeidung Russlands) möglich sein.[8][9]

Passagiere an Bord eines Zuges von Yazd nach Teheran schauen Filme und schlafen, 2014

Fahrzeuge[edit]

Die Iran Railways verwendet für ihre Dienste eine Vielzahl von Fahrzeugen. Die Züge werden mit Diesel- und Elektrolokomotiven betrieben. Dampflokomotiven wurden eingestellt. Diesel ist eine strategische Industrie, und durch die Verwendung dieses Schweröls als Kraftstoff anstelle von Gas für Lokomotiven hat sich die Islamische Republik Iran den 12 Weltländern angeschlossen, die diesen Motortyp herstellen.[16]

Operationen[edit]

Im Jahr 2008 betrieb die IR 11.106 km Schiene und weitere 18.900 km in verschiedenen Entwicklungsstadien.[17] Fast alles davon ist Standardmaß von 1.435 mm ((4 ft 8 1⁄2 im), aber 94 km sind russische Spurweite von 1,520 mm ((4 ft 11 27⁄32 im) mit ehemaligen Grenzstaaten der Sowjetunion zu verbinden. Es gibt auch den nicht mehr isolierten indischen Messabschnitt von 1.676 mm ((5 Fuß 6 Zoll) von Zahedan bis zur pakistanischen Grenze, die bis nach Quetta und auf den indischen Subkontinent reicht. Die Ausdehnung der zweigleisigen Strecken beträgt 1.082 km. Die Strecke Jolfa – Tabriz ist elektrifiziert (148 km). Im Jahr 2006 berichtete IR, dass es 565 Motoren, 1.192 Personenwagen und 16.330 Wagen besaß. Die überwiegende Mehrheit der Motoren ist dieselbetrieben.

Erweiterung[edit]

Pardis-Züge werden im iranischen Hafen Shahid Rajai entladen

Der Großteil der Transporte im Iran erfolgt auf der Straße. Die Regierung plant, 3,5% des Passagieraufkommens und 8,5% des Frachtaufkommens auf der Schiene zu transportieren. Eine umfassende Elektrifizierung ist geplant. Das Schienennetz erweitert sich laut um ca. 500 km pro Jahr das Ministerium für Forschung und Entwicklung. Die iranischen Eisenbahnstrecken sollen planmäßig bis 2015 15.000 Kilometer und bis 2025 25.000 Kilometer erreichen.[18][19] Die State Railways Company verfügt über 300 Lokomotiven mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von 40 Jahren.[20] Die Eisenbahnen der Islamischen Republik Iran, das Iran Power Plant Projects Management (Mapna) und das deutsche Unternehmen Siemens haben einen Vertrag über 150 IranRunner-Lokomotiven für Personenzüge unterzeichnet. Siemens hat sich verpflichtet, in der ersten Phase rund 30 Lokomotiven in den Iran zu exportieren und in den nächsten 6 Jahren (2007) weitere 120 mit inländischen Kapazitäten und Fachkenntnissen herzustellen. MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) ist das für diese Produktion verantwortliche Produktionsunternehmen. Ein weiterer Lokomotivenhersteller im Iran ist Wagon Pars, der in Zusammenarbeit mit dem iranischen Kraftwerkshersteller DESA Diesel AD43C-Lokomotiven baut.[21] Nach Angaben des iranischen Ministeriums für Straße und Verkehr wurden 2009 ausländische Investitionen in Höhe von 17 Mrd. EUR in der Bahnindustrie gesichert.[22]

Partnerunternehmen[edit]

  • Raja Personenzuggesellschaft ist ein Mitglied der Islamischen Republik Iran (IRIR) und verwaltet ihre Personenzüge, einschließlich internationaler Züge, die Teheran mit Istanbul und Damaskus verbinden. Die Raja Passenger Train Company beförderte zwischen 2003 und 2005 mehr als 4 Millionen Passagiere. Die Zahl der Passagiere auf der Schiene stieg von 11,7 Millionen im Jahr 2000 auf 17,3 Millionen im Jahr bis März 2005. Jeder Personenwagen befördert jährlich durchschnittlich 7.340 Passagiere pro Kilometer (in der Türkei sind es 3.950 Personen pro Kilometer und in der Türkei 5.220 Passagiere pro Kilometer in Ägypten). Von privaten Unternehmen wird erwartet, dass sie bis 2009 5.000 Wagen betreiben (50% der Gesamtzahl).[20]
  • Eisenbahntransportunternehmen ist auch eine Tochtergesellschaft der IRIR, die ihren Güterverkehr verwaltet, während die Ministerium für Straßen und Verkehr ist die staatliche Behörde, die das IRIR überwacht. Im Iran werden für jeden Wagen rund 1.050 Tonnen Fracht transportiert (2008).[20] Das Güterbahnsystem zwischen dem Iran, der Türkei und Pakistan wird im August 2010 seinen regulären Betrieb aufnehmen.[23]
  • Zarand Company versorgt das nationale Eisenbahnsystem mit Güter- und Personenzugwagen.[24]

Netzwerk und Korridore[edit]

Das Eisenbahnnetz läuft auf Teheran zusammen. Die iranischen Städte Isfahan und Shiraz wurden 2009 mit Teheran verbunden. Eine weitere Verlängerung dieser Linie nach Bushehr und Bandar Abbas ist geplant. Darüber hinaus begann der Bau der Eisenbahnlinie Chabahar-Zahedan-Mashhad, die sich von Südosten nach Nordosten des Landes auf eine Länge von 1.350 Kilometern erstreckt, im Jahr 2010 mit einem Kredit von 3 Milliarden Euro.[25] Die westliche Eisenbahnverlängerung verbindet die Türkei an der Grenze zwischen Rāzī und Kapıköy. Es besteht eine nördliche Verbindung nach Aserbaidschan, in den Kaukasus, und Russland verfügt an der Grenze zu Jolfa über eine Drehgestellwechselstation. Die südlichen Routen verbinden Teheran mit den Häfen Bandar Imam und Bandar Abbas am Persischen Golf. Eine Linie zum Kaspischen Meer endet am Terminal von Amir Abad und bei Bandar Torkaman und ist Teil eines Nord-Süd-Korridors nach Russland und Skandinavien. Der Nordostkorridor verbindet Mashhad und führt weiter zur Drehgestellwechselstation in Sarakhs. Für die Binnenländer Turkmenistan, Usbekistan, Tadschikistan, Kirgisistan und Kasachstan bietet diese Linie Zugang zum Meer. Eine kürzliche Verbindung von Mashhad nach Bafq hat den Zugang zur Hafenstadt Bandar Abbas erheblich verkürzt. Teheran-Mashhad mit einer Länge von 900 Kilometern, Teheran-Qom-Esfahan mit einer Länge von 410 Kilometern (im Bau), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara mit einer Länge von 370 Kilometern; werden alle mit Hilfe Chinas zu einem Preis von 12 Milliarden US-Dollar gebaut.[26] Insgesamt hat der Iran mit China eine Reihe von Verträgen über den Ausbau von 5.000 Kilometern Eisenbahnstrecken unterzeichnet.[19]

Nord-Süd-Eisenbahn[edit]

Die Nord-Süd-Eisenbahn ist zwischen Qazvin und Bandar Abbas fertiggestellt. Die Strecke sollte bis Ende 2016 bis nach Aserbaidschan fertiggestellt sein.[27]Qazvin nach Astara ist das fehlende Glied im Nord-Süd-Verkehrskorridor, der Indien, Iran, Aserbaidschan, Russland und Finnland verbindet. Die Qazvin Rasht Eisenbahn wurde 2018 fertiggestellt und die Rasht Astara Eisenbahn braucht weitere vier Jahre, um fertiggestellt zu werden.[28]

Links nach Aserbaidschan und Armenien[edit]

Die erste Eisenbahnverbindung des Iran zur Außenwelt entstand gleichzeitig mit dem Beginn des Eisenbahnsystems des Landes, als die erste große Eisenbahn des Iran (1916) Tabriz mit Jolfa an der Grenze zum Russischen Reich verband. Die Verbindung setzte ihre Bedeutung während der gesamten Ära der UdSSR fort. Der Iran und die UdSSR unterzeichneten 1940 ein Abkommen über den grenzüberschreitenden Schienenverkehr und änderten es 1958.[29] Es wird berichtet, dass während der späten Sowjetzeit täglich rund 350 Triebwagen die Grenze bei Jolfa überquerten und die jährliche Menge an grenzüberschreitendem Güterverkehr 3,5 Millionen Tonnen erreichte.[30] Nach dem Zerfall der UdSSR und der Schließung der Grenze zwischen Armenien und Aserbaidschan wurde die Jolfa-Verbindung jedoch zu einer Sackgasse, da sie den Iran nur mit der isolierten nakitschewanischen Exklave der Republik Aserbaidschan verbindet.[31] 2007 einigten sich die iranische Eisenbahn, die aserbaidschanische Staatsbahn und die russische Eisenbahn auf die Umsetzung des Projekts zum Bau einer neuen Strecke zwischen Qazvin, Resht, Astara, Iran und Astara, Aserbaidschan. Im April 2017 feierten Russland und Indien 70 Jahre diplomatische Beziehungen und versprachen, den Nord-Süd-Verkehrskorridor (NSTC) mit Hilfe des Iran fertigzustellen. Das NSTC reduziert Zeit und Reisekosten um 30-40%.[32][circular reference]Derzeit besteht keine direkte Eisenbahnverbindung zwischen dem Iran und Armenien, obwohl beide Länder eine gemeinsame Grenze haben. 2009 einigten sich der Iran und Armenien auf den Bau einer Eisenbahnverbindung zwischen Armenien und den iranischen Häfen am Persischen Golf.[33]

Links nach Zentralasien[edit]

1996 verband die Erweiterung Mashhad-Sarakhs den Iran mit Turkmenistan als Teil der Seidenstraßenbahn Ehemalige Staaten der Sowjetunion haben Eisenbahnen mit einem 1,520 mm ((4 ft 11 27⁄32 im) Russische Spurweite, daher unterhalten die iranischen Eisenbahnen an den Grenzen zu Aserbaidschan und Turkmenistan und über kurze Breitbahnsegmente hinaus bis zum Grenzübergang Spurweite. Die Eisenbahnverbindung Kasachstan-Turkmenistan-Iran ist Teil des Nord-Süd-Verkehrskorridors und eine 677 km lange Eisenbahnlinie, die die zentralasiatischen Länder Kasachstan und Turkmenistan mit dem Iran und dem Persischen Golf verbindet. Es wird Uzen in Kasachstan mit Bereket-Etrek in Turkmenistan verbinden und in Gorgan in der iranischen Provinz Golestan enden. Im Iran wird die Eisenbahn an das nationale Netz angeschlossen, das zu den Häfen des Persischen Golfs führt. Das Projekt wird auf 620 Mio. USD geschätzt und von den Regierungen von Kasachstan, Turkmenistan und Iran gemeinsam finanziert.[34]

Verbindungen zum Irak, nach Syrien und Afghanistan[edit]

Machbarkeitsstudien wurden zu den Verbindungen von Khorramshahr-Basra und Kermanshah-Bagdad zum Irak gestartet.[35] Ab 2014wurde die iranische Linie nach Khorramshahr beendet,[36] Auf der Strecke von der irakischen Grenze nach Basra hatte der Bau jedoch noch nicht begonnen.[citation needed] 2017 wurde der Westkorridor von Arak nach Malayer und Kermanshah erweitert. Die iranische Regierung plant, das Netzwerk bis 2018 weiter bis zur Grenze zwischen Khosravi (Iran und Irak) auszubauen.[37]Die Grenz-Islam-Qala-Eisenbahn von Mashhad-Khvaf-Afghanistan wird von einer iranischen Firma mit Mitteln der afghanischen Regierung gebaut, aber der Abschnitt in Afghanistan ist noch unvollständig.[37][38][39]

Am 10. Dezember 2020 wurde die erste Eisenbahnverbindung zwischen dem Iran und Afghanistan auf der Strecke Khaf – Herat zwischen Khaf und Rahzanak in Afghanistan über eine Entfernung von 140 km offiziell eingeweiht. [40]Die Arbeiten am verbleibenden 85 km langen Projektabschnitt zwischen Rahzanak und Herat sind im Gange. Die Arbeiten auf beiden Seiten werden vom Iran als Entwicklungshilfe für Afghanistan geleistet.[41]Die neue Eisenbahnlinie Khaf – Rahzanak führt von Khaf nach Torbat-e Heydarieh weiter und verbindet sie mit der Eisenbahnlinie Mashhad – Bafq. Eine wichtige Eisenbahnverbindung wurde 2009 eröffnet und verbindet die Hafenstadt Bandar Abbas am Persischen Golf mit der nordöstlichen Stadt Mashhad und von dort aus mit Turkmenistan durch Sarakhs.[42][43]

Verbindung zur Türkei und internationale Standardspur nach Europa[edit]

1977 verbanden sich die iranischen Eisenbahnen an der türkischen Grenze mit dem westlichen Eisenbahnsystem. Die Route nach Westen in die Türkei endet in Van mit einer 90 km langen Zugfähre sowohl für Güterwagen als auch für den internationalen Personenverkehr (nur Gepäckwagen) über den Vansee, der sich auf einer Höhe von 1.650 m (5.413 ft) befindet. nach Tatvan, wo es sich dem türkischen Normalspurnetz anschließt.

Link nach Pakistan[edit]

Der Bau der Eisenbahnstrecke von Bam nach Zahedan wurde Anfang 2009 mit einer Eröffnungsfeier am 19. Juli 2009 abgeschlossen, die Teheran mit der pakistanischen Grenze verbindet.[44] Der internationale Containerverkehr wurde jedoch am 14. August 2009 mit dem Umladen (oder Umladen) zwischen 1.676 mm ((5 Fuß 6 Zoll) und 1.435 mm ((4 ft 8 1⁄2 im) Normalspur Wagen in der Golf-, Westtexas- und Pazifikbahn Zahedan Exchange Yard auf der Umgehungslinie.[45] Der Güterverkehr wurde jedoch nach den ersten Probezügen eingestellt und erst 2015 wiederbelebt.[46] Die iranischen Eisenbahnen haben versucht, die Pakistan Railways davon zu überzeugen, ihre Strecke nach Quetta auf Normalspur umzustellen, um den internationalen Verkehrsfluss nach Europa zu erleichtern. Pakistan antwortete 2006 mit der Erklärung, dass es sein Netz auf Normalspur umstellen und eine Verbindung mit dem Normalspursystem Chinas planen werde. Ein Durchfahrtsverkehr wird in Betracht gezogen[45][47] als Ergänzung zum gelegentlichen Quetta-Zahedan-Dienst, der selbst ein schlechter Schatten des ehemaligen pakistanisch-iranischen „Taftan Express“ ist.

Internationale Eisenbahnverbindungen zu Nachbarländern[edit]

Die Karte zeigt die Eisenbahnverbindung des Iran mit den Nachbarländern

Eisenbahnelektrifizierung[edit]

Obwohl die Eisenbahnelektrifizierung im Iran 1975 begonnen wurde, wurde sie für fast 30 Jahre gestoppt. 2009 wurde ein Auftrag zur Elektrifizierung der zweigleisigen Strecke Teheran-Mashhad und zur Lieferung von 70 Elektrolokomotiven vergeben.[48] Geschwindigkeiten von bis zu 200 km / h für von Lokomotiven gezogene Personenzüge und 250 km / h für kippende WWUs werden voraussichtlich die bestehenden Fahrzeiten von 7,5 bis 12 auf weniger als 5 Stunden verkürzen. Noch im Juli 2017 hat die iranische Regierung einen Darlehensvertrag für die EU abgeschlossen Elektrifizierungsprojekt Teheran – Mashhad. Die Arbeiten an diesem Projekt werden voraussichtlich in Kürze beginnen.

Pendlerbahn[edit]

Local Rail, auch als Suburban Rail oder Commuter Rail bezeichnet, wenn sie aus einer Großstadt stammt und ihre Vororte abdeckt, ist eine Klasse von Schienenverkehrsdiensten, bei denen Züge vom Typ Railbus verwendet werden, die eine Entfernung von etwa 50 km bis 200 km zurücklegen und alle bedienen Stationen.[49] Zur Zeit[when?] Es gibt folgende Dienste:

Hochgeschwindigkeitszug[edit]

Siemens DMUs mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h, hergestellt im Iran, 2007

Derzeit befindet sich eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Teheran und Isfahan im Bau, die durch Qom führt. Die Länge der Linie beträgt 410 km; Die Fertigstellung ist für 2021 geplant.

Der Bau einer weiteren Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Qom und Arak ist ebenfalls geplant.[50]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Quellen:
    • شرکت قطار‌های مسافربری رجا [Raja Passenger Trains Company], www.raja.ir (auf Persisch und Englisch), archiviert vom Original am 2. April 2009abgerufen 31. März 2009, Unternehmenswebseite
    • “Nachrichtenarchiv”, www.msedv.com, RAJA Passenger Trains Operating Company, archiviert vom Original am 6. April 2010abgerufen 14. Januar 2012, Die Passenger Trains Operating Company (RAJA) ist eine Aktiengesellschaft der Eisenbahngesellschaft der Islamischen Republik Iran (RAI). Es wurde im Oktober 1996 im Rahmen des RAI-Umstrukturierungsprozesses gegründet, um das Betriebsmanagement von Personen- und Güterzügen von der Wartung und Entwicklung der Infrastruktur zu trennen.

  2. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert von das Original am 4. Februar 2012. Abgerufen 9. Februar 2012.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  3. ^ “Railroads i. Die erste in Persien gebaute und betriebene Eisenbahn”. Archiviert vom Original am 26. Juni 2019. Abgerufen 26. Juni 2019.
  4. ^ Persien und die persische Frage
  5. ^ Pinkepank, Jerry A. Der zweite Diesel Spotter’s Guide 1973 Kalmbach Books S.233
  6. ^ DeNevi & Hall United States Military Railway Service (1992) Boston Mills Press ISBN 1-55046-021-8 S. 8 & 73-77
  7. ^ “Persian Gulf Command” von Joel Sayre 1945, Random House
  8. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert vom Original am 14. August 2019. Abgerufen 4. Dezember 2014.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  9. ^ Die Kasachstan-Turkmenistan-Iran-Eisenbahn wird heute von Onur Uysal eröffnet. http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ Archiviert 5. Dezember 2014 an der Wayback-Maschine
  10. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert vom Original am 10. Juli 2018. Abgerufen 6. Januar 2020.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  11. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert vom Original am 17. Februar 2018. Abgerufen 16. Februar 2018.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  12. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert vom Original am 17. Februar 2018. Abgerufen 16. Februar 2018.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  13. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert vom Original am 21. März 2018. Abgerufen 20. März 2018.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  14. ^ “Inaguration der Maragheh Urmia Eisenbahn”. Abgerufen 27. Oktober 2020.
  15. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert vom Original am 21. Mai 2020. Abgerufen 21. Mai 2020.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  16. ^ “Iran zeigt erste hausgemachte Lokomotive mit Dieselmotor”. Fars Nachrichtenagentur. 29. März 2011. Archiviert von das Original am 1. Mai 2011. Abgerufen 17. April 2011.
  17. ^ “راه آهن ج.ا.ا”. Archiviert von das Original am 15. August 2012. Abgerufen 9. April 2008.
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  22. ^ “17 Milliarden Euro Auslandsinvestitionen in der Bahnindustrie”. Payvand.com. Mehr Nachrichtenagentur. 19. August 2009. Archiviert vom Original am 2. September 2009. Abgerufen 4. September 2009.
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  32. ^ Nord-Süd-Verkehrskorridor
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Externe Links[edit]

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