Nissan P35 – Wikipedia

Kraftfahrzeug

Das Nissan P35 war ein geplantes Auto der Gruppe C, das von Nissan Motors für den Wettbewerb in der Sportwagen-Weltmeisterschaft gebaut wurde. Die von Nissan Performance Technology Inc. (NPTI) entwickelten Fahrzeuge, die früher in den USA unter dem Namen Electramotive gefahren waren, sollten bis Mitte 1992 fertiggestellt sein. Der Wettbewerb begann 1993. Die wirtschaftlichen Probleme für Nissan führten jedoch dazu Die Absage des Projekts kurz nach Beginn der Tests der ersten Autos hatte begonnen, was bedeutete, dass die P35 nie Rennen fuhren.

Während der Entwicklung des P35 begann Nissans eigene Motorsportabteilung, Nismo, mit der Arbeit an einem modifizierten P35-Design, das an die All Japan Sports Prototype Championship angepasst werden sollte. Dieses Auto, bekannt als das NP35, würde nur einmal Rennen fahren dürfen, bevor es auch abgesagt wurde. Dies wären die endgültigen Prototypen, die Nissan bis 1997 gebaut hat.

Entwicklung[edit]

Am Ende eines starken Jahres in der Saison der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1990 für die R90CK von Nissan wurde beschlossen, das Unternehmen zu verlassen, um sich stattdessen auf die R90CP der All Japan Sports Prototype Championship (JSPC) und des GTP ZX-Turbos in zu konzentrieren die IMSA GT Meisterschaft in Nordamerika. Aufgrund von Änderungen der Vorschriften in der Sportwagen-Weltmeisterschaft hätte Nissan seine Turbomotoren anstelle neuerer, fortschrittlicher Saugaggregate aufgeben und alle neuen Fahrzeuge für diese Fahrzeuge entwickeln müssen.

Nissan kehrte seine Pläne 1991 um, teilweise weil JSPC anfing, die neueren Autos der Gruppe C zuzulassen, die die älteren Autos von Nissan übertreffen konnten. Nissan wandte sich an Nissan Performance Technology Inc. (NPTI), den nordamerikanischen Motorsportzweig des Unternehmens, der sein IMSA GT Championship-Programm durchgeführt hatte. Das Unternehmen wurde mit der Entwicklung eines neuen Autos beauftragt, während Nissan Motorsport (Nismo) in Japan einen völlig neuen Motor entwickeln sollte, der den Vorschriften entspricht.

Der von Yoshi Suzuka und Trevor Harris entworfene P35 hatte wenig Ähnlichkeit mit den GTP-Fahrzeugen von NPTI, da die Vorschriften sehr unterschiedlich waren und die Anforderungen an den Luftstrom unterschiedlich waren, die berücksichtigt werden mussten. Der Wasserkühler wurde in der Nase mit Einlässen zur Bremskühlung platziert, der Motoreinlass wurde über dem Cockpit platziert. Die Seitenkanäle in der horizontalen Fläche der Seitenkästen führten Luft zu den Ölkühlern (und hatten auch eine einzigartige Grenzschicht-Saugfunktion). Ein niedriger Heckflügel wurde ebenfalls verwendet, obwohl ein doppelter Heckflügel kurz getestet wurde. Das Chassis des P35 sollte aus Kohlefaser gebaut werden. Die ersten Testchassis wurden jedoch aus einem Hybrid aus Aluminium und Carbon gebaut, um Zeit zu sparen, da NPTI keine Erfahrung mit dem Bau von Carbon-Chassis hat.

Für einen Motor würde Nismo eine ganz neue Einheit entwickeln. Der Motor musste nach den Regeln der Gruppe C 3,5 Liter groß sein und nicht nur wie ein Formel-1-Motor eine hohe Drehzahl aufweisen, sondern auch über eine lange Lebensdauer verfügen. Nismo produzierte einen 3499 ccm großen Motor namens VRT35 mit einer Leistung von 630 PS (470 kW) und einer Leistung von fast 12000 U / min. Der VRT35 wäre ein V12 im Vergleich zu den V10-Einheiten von Peugeot, Toyota und Mazda.

Nach der Annullierung des P35-Projekts im Jahr 1992 wurde das Auto kurz als möglicher Ersatz für den NPT-90 in der IMSA GTP-Meisterschaft angesehen und ersetzte den VRT35 V12 durch den zuvor verwendeten 3,0-Liter-VG30 V6 mit Turbolader. Windkanaltests wurden an dem so genannten durchgeführt 93GTP. Nissan suchte jedoch woanders und entschied sich für Indy-Car-Rennen. Dies dauerte nur kurz (obwohl Indy-Car-Konzepte im Windkanal zu entwickeln begannen), und die Realitäten der sich verschärfenden Rezession trafen ein. Dies führte schließlich zur Schließung des NPTI im Jahr 1993.

Insgesamt wurden zu Testzwecken drei P35-Chassis gebaut.

NP35[edit]

Während NPTI den P35 entwickelte, entschied Nismo, dass das Auto zwar für den Wettbewerb in der All Japan Sports Prototype Championship zugelassen ist, aber nicht so gut für Japans kürzere Rennstrecken geeignet ist. Nismo entschied daher, eine eigene Version des P35 mit erhöhtem Abtrieb sowie einigen anderen mechanischen Änderungen zu entwickeln.

Nismo verwendete Formen, die ursprünglich für die Entwicklung des P35 verwendet wurden, um ein eigenes Auto zu entwickeln, das als NP35 bekannt ist. Aufgrund des Zugangs von Nismo zu einer Kohlefaseranlage wurde das Chassis des einsamen NP35 anstelle des von NPTI verwendeten Hybrids vollständig aus Kohlefaser hergestellt. Der VRT35 V12 wurde auch mit mehr Leistung modifiziert, da JSPC-Rennen nicht so lang und Ausdauer nicht so wichtig waren.

Nur ein NP35 würde gebaut und gefahren, bevor Nissan das Projekt absagte.

X-250[edit]

Nach dem Abschluss von NPTI sowie der Absage der Sportwagen-Weltmeisterschaft, der All Japan Sports Prototype Championship sowie der GTP-Klasse in der IMSA GT Championship im Jahr 1992 wurde eine Gruppe ehemaliger NPTI-Mitarbeiter, darunter der Chefmechaniker John Christie, hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein neues Auto für die WSC-Klasse der IMSA-Prototypen von Le Mans mit offenem Cockpit zu bauen. Mit einem der früheren P35-Testwagen, Fahrgestell Nr. 1, entfernte das Team das Dach und fügte Rollreifen und eine neue Cockpitverkleidung zum Schutz des Fahrers hinzu. Die VRT35-Motoren wurden durch einen Ferrari 3,4-Liter-V8 ersetzt. Das Team hat das Auto umbenannt “X-250“Als Hommage an die 250 Mitarbeiter, die mit dem Tod von NPTI entlassen wurden.

Renngeschichte[edit]

Der P35 wurde 1991 mehrmals getestet, wobei Johnny O’Connell den größten Teil des Fahrens übernahm. Zu den Tests gehörten Läufe auf dem Mid-Ohio Sports Car Course und auf dem Road Course auf dem Daytona International Speedway. Der P35 nahm jedoch nie an Rennen teil, und eine Kopie wurde nach Japan gebracht, um in Nissans Werk in Zama, Kanagawa, gelagert zu werden.

Der NP35 hingegen würde tatsächlich Rennen fahren, wenn auch nur einmal. Das letzte Rennen der JSPC-Saison 1992 (und das letzte JSPC-Rennen vor der Auflösung der Serie) fand auf dem Mine Circuit statt, und Nismo trat in den einsamen NP35 ein. Der NP35, der in seiner Klasse gegen den Toyota TS010 und den Mazda MXR-01 antritt, wäre das langsamste Auto im Qualifying, fünf Sekunden hinter dem Pole-Sieger Nissan R92CP. Das Rennen selbst würde viele mechanische Probleme für das Auto mit sich bringen, obwohl es das Rennen beenden würde. Von den Finishern belegte es den letzten Platz und 25 Runden Rückstand auf den siegreichen TS010. Nach diesem Rennen würde der NP35 nicht mehr fahren und neben dem P35 einlagern. Nissan bringt es gelegentlich zu Ausstellungsveranstaltungen, nämlich zu seinem eigenen jährlichen Nismo Festival.^[1]

Der X-250, der von John Christie und einigen ehemaligen Mitgliedern des nicht mehr existierenden P35-Programms aus dem P35-Chassis Nummer 1 gebaut wurde, lief ebenfalls nur ein Rennen, die 1997 12 Stunden von Sebring, angetrieben von einem Ferrari 348-Motor, gebaut von Robin Smith, a Landsmann von Mr. Christie. Dort hatte das Auto nach nur 21 Runden Elektronikprobleme und wurde als erstes Auto aus der Veranstaltung gelistet. Der X-250 ist nie wieder wettbewerbsfähig gefahren, sondern wird im historischen Rennsport gefahren.

Das Fahrgestell Nummer 2 des Nissan P35 befindet sich jetzt in der Motorsport-Werkstatt der Coventry University. Das Auto wird als Trainingsfahrzeug für Studenten des renommierten BEng Motorsports Engineering Degree der Universität verwendet.^{[citation needed]}

Verweise[edit]

Externe Links[edit]