Nordostbahnlinie – Wikipedia
Das Nordostbahnlinie ist eine Eisenbahnlinie in Victoria, Australien.[2] Die Linie verläuft vom Bahnhof Albury in der Grenzsiedlung Albury-Wodonga zum Bahnhof Southern Cross am westlichen Rand des zentralen Geschäftsviertels von Melbourne und bedient die Städte Wangaratta und Seymour sowie kleinere Städte im Nordosten von Victoria. Die Strecke, die VicTrack gehört, aber an die Australian Rail Track Corporation vermietet und von dieser unterhalten wird, ist Teil des Eisenbahnkorridors Sydney – Melbourne.
Im Gegensatz zu anderen schweren Eisenbahnstrecken in Victoria ist die Strecke nach den Umbauarbeiten zwischen 2008 und 2010 vollständig normal. Die Breitspur-Tocumwal-Strecke verläuft jedoch parallel zur Strecke zwischen Seymour und Broadmeadows.
Geschichte[edit]
Die Melbourne and Essendon Railway Company eröffnete 1860 den ersten Abschnitt der Albury-Linie von North Melbourne nach Essendon.[3] Nach der Übernahme durch die viktorianische Regierung im Jahr 1867 wurde die Linie bis 1872 verlängert[4] zur School House Lane auf der Südseite des Goulburn River in der Nähe von Seymour und später in diesem Jahr nach Seymour und dann nach Longwood. Violette Stadt, Benalla, Wangaratta, Springhurst und Wodonga wurden 1873 erreicht,[3] Verbindung mit den New South Wales Government Railways in Albury bei einem Spurwechsel im Jahr 1883. Der Konstrukteur war Robert Watson.
Der Bau einer Normalspur parallel zur Breitspur von Albury nach Melbourne begann 1957 und vervollständigte die Eisenbahnstrecke Sydney-Melbourne.[5] Der erste Güterzug fuhr am 3. Januar 1962,[6] der erste Personenzug am 16. April.[5]
Die Linie wurde von Prestige-Passagierdiensten zwischen den Hauptstädten Melbourne und Sydney genutzt, einschließlich der Sydney Limited, Geist des Fortschritts, Südliche Aurora, und Intercapital Daylight;; Aufgrund der rückläufigen Schirmherrschaft wurden sie jedoch ab den 1990er Jahren durch die XPT ersetzt.
Die Instandhaltung von zwei parallelen Eisenbahnen hat Kritik hervorgerufen, einschließlich Ineffizienzen bei der Instandhaltung von Gleisen, dem Betrieb von Zügen und doppelten Zugkontrollzentren.[7] Bis 2001 kündigte die Landesregierung die Umstellung der Breitspurstrecke auf Standard an.[8] Die Maßnahmen wurden jedoch weitgehend aufgrund komplexer Leasingvereinbarungen unterdrückt. Aufgrund der Verschlechterung der Gleise wurden Geschwindigkeitsbeschränkungen auf die Breitspurstrecke angewendet.[9]
Im Mai 2008 wurde bekannt gegeben, dass die Strecke ausgebaut werden soll, indem 200 Kilometer Breitspur zwischen Seymour und Albury, eine 5 km lange Umgehungsstraße um Wodonga, auf Normalspur umgestellt und zwischen Melbourne ausgebaut werden und Seymour einschließlich neuer Durchgangsschleifen.[10] Auf der Normalspurstrecke sollten Fahrgastplattformen gebaut und V / Line-Lokomotiven und -Wagen für den Betrieb auf der Strecke umgebaut werden. Die viktorianische Regierung kostete 501,3 Mio. AUD und sollte 171,3 Mio. AUD, die australische Regierung 45 Mio. AUD für den Wodonga Rail Bypass und die Australian Rail Track Corporation 285 Mio. AUD beisteuern und innerhalb von 45 Jahren die Verantwortung für die Normalspurstrecke übernehmen Mietvertrag von Victoria.[11] Das Projekt sollte bis 2010 abgeschlossen sein, wobei der Personenverkehr für bis zu 12 Monate unterbrochen werden sollte.[12]
Am 8. November 2008 wurden die Breitspur-Personenzüge nach dem abendlichen V / Line-Service von Melbourne nach Albury und einem Sonderzug des Seymour Railway Heritage Centre, dem letzten Breitspur-Personenzug von Albury nach Melbourne, eingestellt.[13][14] Im Dezember 2008 begannen die Standardisierungsarbeiten, die von ARTC an die Southern Improvement Alliance vergeben wurden. Der erste Zug auf der Wodonga Rail Bypass war im März 2010.[15]
Anfang August 2010 beschloss CountryLink, alle XPTs von Sydney nach Melbourne in Albury auf unbestimmte Zeit zu beenden, da die neu verschlafene Strecke defekt war. “Schlammlöcher” führten zu Geschwindigkeitsbeschränkungen auf mehr als 200 Kilometern (etwa 66 Prozent) der Strecke, was die Reisezeit um zusätzliche 1,5 Stunden verlängerte.[16] Lokführer haben das 285 Millionen US-Dollar teure Betonschwellenprojekt des ARTC für die Gleisprobleme verantwortlich gemacht und erklärt, dass das falsche Einsetzen von 300.000 neuen Betonschwellen schuld ist. Sie haben wiederholt berichtet, dass Güterzüge aufgrund der unebenen Strecke Kupplungen brechen.[17] Die CountryLink-Züge wurden Mitte September 2010 wieder aufgenommen, die V / Line-Züge im folgenden Jahr.[18]
Entgleisung des Wallan-Zuges[edit]
Am 20. Februar 2020 wurde in Wallan ein NSW TrainLink XPT-Personenzug in Richtung Sydney entgleist, was zur Einstellung des Güter-, V / Line- und NSW TrainLink-Dienstes auf der North East Line und der angrenzenden Breitspur-Tocumwal-Eisenbahnlinie führte. Die V / Line-Dienste wurden am 1. und 2. März 2020 wieder aufgenommen.[19]
Zweiglinien[edit]
Nebenstrecken südlich von Seymour[edit]
Eine Nebenstrecke von Heathcote Junction (in der Nähe von Kilmore) nach Kilmore im Jahr 1888 und nach Tooborac im Jahr 1890 wurde eröffnet und mit einer Linie von Bendigo und Heathcote verbunden, die etwas früher eröffnet wurde. Die Heathcote Junction – Heathcote-Linie wurde 1968 geschlossen. Eine Nebenstrecke von Kilmore nach Lancefield wurde 1892 eröffnet und 1904 geschlossen.
Die Mansfield-Linie wurde 1883 von Tallarook nach Yea, 1889 nach Molesworth, 1890 nach Cathkin und Merton und 1891 nach Mansfield eröffnet. Sie ist jetzt geschlossen. Eine Nebenstrecke wurde 1890 von Cathkin nach Koriella und 1909 nach Alexandra gebaut. Diese Strecke wurde 1978 geschlossen.
Nebenstrecken nördlich von Seymour[edit]
Die Shepparton-Linie wurde 1880 von Mangalore nach Toolamba und Shepparton eröffnet.
Eine Nebenstrecke wurde 1883 von Benalla nach St. James, 1886 nach Yarrawonga und 1938 nach Oaklands eröffnet. Dort wurde die Spurweite unterbrochen, bis die Strecke der State Rail Authority südlich von Boree Creek geschlossen wurde. Ein 18 1⁄4Die 29,4 km lange Nebenstrecke von Benalla nach Tatong wurde 1914 eröffnet und 1947 geschlossen.
Die schmalspurige Whitfield-Nebenstrecke wurde 1899 von Wangaratta nach Whitfield eröffnet und 1953 geschlossen.
Eine Nebenstrecke wurde 1875 von Bowser (nördlich von Wangaratta) nach Everton eröffnet und 1876 nach Beechworth und 1891 nach Yackandandah verlängert. Die Strecke wurde 1954 geschlossen. Die Strecke Bowser – Everton wurde 1883 nach Myrtleford und 1890 nach Bright verlängert. jetzt geschlossen. Eine kurze Linie nach Peechelba East, die 1928 eröffnet und 1986 geschlossen wurde, zweigte ebenfalls von Bowser ab.
Eine kurze Nebenstrecke wurde 1879 von Springhurst über Rutherglen nach Wahgunyah eröffnet. 1995 wurden die Dienste eingestellt.
Zwischen 1889 und 1891 wurde eine Nebenstrecke von Wodonga nach Tallangatta eröffnet, Shelley 1916, Beetoomba 1919 und Cudgewa 1921.[20] Eine Verbindung von Albury wurde in der Nähe von Wodonga hinzugefügt, wodurch ein sich drehendes Dreieck geschaffen wurde, um das zu ermöglichen Sydney Limited und sein Nachfolger Geist des Fortschritts mit ihren Beobachtungswagen als komplette Züge gedreht werden. Die Linie wurde 1981 über Bandiana hinaus geschlossen.[5] und die Verbindung nach Wodonga wurde später entfernt, wobei nur der Normalspurverkehr die Linie über Albury weiter benutzte.[21]
Personenverkehr[edit]
Die gesamte Linie wird von V / Line Albury-Zügen genutzt, die an jeder Station zwischen Albury und Seymour halten, sowie von NSW TrainLink Southern-Verbindungen nach und von Sydney (Central), die auf diesem Abschnitt nur begrenzte Haltestellen anbieten. Außerhalb dieses Abschnitts halten alle Personenzüge von und nach Melbourne nur planmäßig in Seymour, Broadmeadows und Southern Cross sowie an keinem anderen Bahnhof.
Die V / Line-Dienste von Seymour und Shepparton nutzen weiterhin die angrenzenden Breitspurgleise der Tocumwal-Linie.
Verweise[edit]
Weiterführende Literatur[edit]
- Turton, Keith W. (1973). Die Nordostbahn. (A Lineside Guide) Melbourne nach Wodonga. Australian Railway Historical Society (viktorianische Abteilung). ISBN 0-85849-013-7.
- John C. Jennings und Robert K. Whitehead (Juli 2005). Seymour – Eine Eisenbahnstadt. Seymour und District Historical Society. ISBN 0-9751658-0-1.
- Turton, Keith W. (1973). Sechseinhalb Zoll vom Schicksal entfernt. Die ersten hundert Jahre der Melbourne-Wodonga-Eisenbahn 1873-1973. Australian Railway Historical Society (viktorianische Abteilung). ISBN 0-85849-012-9.
- Covell, CM (November 1967). “Einige Eindrücke und Reflexionen der Nordostlinie”. Bulletin der Australian Railway Historical Society. S. 230–244.
Externe Links[edit]
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