Australische Formel 2 – Wikipedia

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Australische Formel 2, manchmal abgekürzt als AF2 oder ANF2ist eine Formel-Rennkategorie “Wings and Slicks” in Australien. Die Kategorie ist eine der ältesten in Australien und stammt aus dem Jahr 1964. Das aktuelle Format von AF2 wurde 1978 eingeführt. Brian Shead von Cheetah Racing Cars und Garrie Cooper von Elfin Racing Cars waren maßgeblich für die Entwicklung des Formats verantwortlich, das entwickelt wurde passen zu den Bedürfnissen australischer Fahrer, von denen die meisten wenig oder gar kein Sponsoring hatten und die Kosten für Rennen aus eigener Tasche tragen mussten.

Die Klasse war eine Zusammenführung der vorherigen australischen Formel-2- und australischen Formel-3-Kategorien, wobei dieselben oder neu entwickelte Autos verwendet wurden, die jedoch von serienmäßigen Single-Cam-Motoren mit 2 Ventilen pro Zylinder und einem Hubraum zwischen 1100 ccm und 1600 angetrieben wurden cc. Beliebte Motoren waren zunächst der Toyota 2T, Ford Kent und Holden Gemini. Später wurde der Volkswagen Golf aufgrund seines geringeren Gewichts und seiner höheren Leistung zum Motor der Wahl. Anfänglich erwies sich das neue Format als sehr erfolgreich und zog die größten Gitter an, die seit Jahren im australischen Formelrennsport zu sehen sind. Die Herstellung von Autos in Australien für die Formel florierte. Es war nicht ungewöhnlich, dass Autos von derselben Person entworfen und gebaut wurden, die sie gefahren hat.

Für eine kurze Zeit, als die Formel 5000 in den letzten Todeskämpfen war, war AF2 wohl (aber nicht offiziell) Australiens Top-Klasse von Rennwagen. Es hatte eine nationale Meisterschaft sowie verschiedene staatliche Serien. AF2 wurde mit der Einführung der etwas schnelleren, aber weitaus teureren Formel-Pazifik-Kategorie von der Nummer 1 der australischen Rennformel verdrängt. In den achtziger Jahren blieb AF2 eine äußerst beliebte und wettbewerbsfähige Kategorie, und die australische Fahrerwertung wurde 1987 und 1988 mit Formel-2-Fahrzeugen ausgetragen.

1999 führte CAMS 2-Liter-Formel-3-Motoren in AF2 ein. Die 1600ccm Klasse sollte die zweite Stufe der Formel werden und dann eingestellt werden. Trotzdem blieb der 1600er AF2 eine beliebte Formel, vielleicht weil er weitaus billiger war als die Formel Drei und die Formel Brabham / Holden / 4000.

Seitdem hat die Popularität von AF2 langsam abgenommen und die Serie hat sich von einer nationalen Serie zu einer in New South Wales umkämpften Serie entwickelt, obwohl geplant ist, auch Victoria einzubeziehen.

Zeitleiste[edit]

  • 1964–1968: 1100 ccm maximale Kapazität (produktionsbasiert) und 1000 ccm (freies Design)
  • 1969–1970: maximale Kapazität von 1600 ccm
  • 1971–1977: 1600 ccm maximale Kapazität, zwei Ventile pro Zylinder
  • 1978–1988: 1600 ccm maximale Kapazität, produktionsbasiert, einzelne Nockenwelle
  • 1989-2002: 1600 ccm maximale Kapazität, serienmäßig, einzelne Nockenwelle und 2000 ccm (FIA Formel 3-Motoren)
  • 2003 – Datum: 1600 ccm maximale Kapazität, produktionsbasiert, einzelne Nockenwelle

Geschichte[edit]

Die australische Formel-2-Kategorie wurde 1964 von der Konföderation des australischen Motorsports (CAMS) als dritte Stufe des einsitzigen Motorsports in Australien unterhalb der australischen Nationalformel und der australischen 1½-Liter-Formel sowie oberhalb der australischen Formel 3 eingeführt.[1] Es handelte sich um eine zweiteilige Formel, die aus (a) Fahrzeugen mit serienbasierten Motoren mit einem Hubraum von bis zu 1100 ccm (ab 1963 eingestellte Formel Junior-Klasse) und (b) Fahrzeugen mit frei konstruierten Vierzylindermotoren mit einem Hubraum von bis zu 1000 ccm (dem damals aktuellen) bestand FIA Formel 2 Klasse).[2] Eine australische Formel-2-Meisterschaft mit einem Rennen wurde 1964 eingeführt[3] Der Titel wurde jedoch nach zwei Jahren eingestellt.[4]

Der Hubraum wurde 1969 auf 1600 ccm erhöht.[5] AF2 ersetzt damit die eingestellte australische 1½-Liter-Formel als zweitrangige Einsitzer-Kategorie des Landes.[6] Ab dem gleichen Jahr konnten AF2-Fahrzeuge erstmals neben den 2½-Liter-Fahrzeugen der Australian National Formula in der australischen Fahrerwertung antreten.[6] Die australische Formel-2-Meisterschaft wurde 1969 wieder eingeführt und gleichzeitig mit der Endrunde der australischen Fahrer-Meisterschaft 1969 ausgetragen.[7] 1970 wurde es wieder ein eigenständiger Einzelrenn-Titel.[8]

Für 1971 waren Motoren mit mehr als zwei Ventilen pro Zylinder verboten, ebenso Motoren mit weniger als 1100 ccm Hubraum.[5] Im selben Jahr wurde die australische Formel-2-Meisterschaft zum ersten Mal über eine Reihe von Rennen ausgetragen, wobei alle Runden gleichzeitig mit denen der australischen Fahrer-Meisterschaft von 1971 gefahren wurden.[9] Die Meisterschaft von 1974, die von der Van Heusen Shirt Company gesponsert wurde, wurde als eigenständige Serie durchgeführt.[10]

Aufgrund des rückläufigen Zustands der Kategorie wurde die Meisterschaft von 1977 auf ein einziges Rennen herabgestuft, und 1978 wurden neue Vorschriften in Kraft gesetzt. Die Motoren sollten auf serienmäßige 1600-cm3-Einheiten mit Ventilbetätigung durch eine einzelne obenliegende Nockenwelle oder Stößelstangen beschränkt werden.[11] In diesem ersten Jahr gab es keine nationale Meisterschaft für den neuen AF2, aber für 1979 wurde eine Meisterschaftsserie wieder eingeführt.[4]

Die AF2-Vorschriften wurden für 1987 geändert, um aerodynamische Hilfsmittel für den Unterboden zu beseitigen.[12] Damit wird die Formel mit Europa / Großbritannien in Einklang gebracht.[13] Mit dem Niedergang von Australiens führender Open-Wheel-Kategorie, der Formel Mondial, wechselte die australische Fahrer-Meisterschaft im selben Jahr von dieser Kategorie zu AF2. Der Titel wurde dem Sieger des Australia Cup verliehen, einem AF2-Rennen zur Unterstützung des Jahres 1987 Grand Prix von Australien auf dem Adelaide Street Circuit.[14] Die australische Formel-2-Meisterschaft wurde fortgesetzt und 1988 wurde die australische Fahrer-Meisterschaft an den Gewinner der australischen Formel-2-Meisterschaftsserie vergeben.[15] Der AF2C-Titel von 1988 sollte der letzte sein, der von CAMS verliehen wurde[4] und die australische Fahrer-Meisterschaft sollte über eine Reihe von Rennen für die neue Formel-Holden-Kategorie für 1989 bestimmt werden.[16]

Um die Felder zu vergrößern, wurde 1999 neben der bestehenden 1600-cm3-Klasse eine zusätzliche Klasse für Fahrzeuge mit 2-Liter-FIA-Formel-3-Motoren in AF2 aufgenommen[17] Die FIA ​​Formel Drei selbst wurde im folgenden Jahr in Australien offiziell als separate Kategorie eingeführt[18] Die 2-Liter-Fahrzeuge waren jedoch bis 2002 für den AF2-Wettbewerb zugelassen.[19] AF2 kehrte 2003 zu einer einzigen 1600-cm3-Formel zurück.[20]

In der aktuellen Form von AF2 muss der Motor auf einem Motor eines Serienfahrzeugs basieren. Beliebte Motoren sind der Pushrod Hemi Headed Toyota 2T, der Crossflow Ford Kent und Holden Gemini. Am häufigsten ist jedoch der Volkswagen Golf. Der Volkswagen Golf ist wegen seines geringeren Gewichts und seiner höheren Leistung beliebt. AF2-Motoren müssen Vergaser für die Kraftstoffansaugung verwenden, wobei die meisten Weber-Vergaser laufen. AF2-Motoren sind jetzt auf 8500 U / min begrenzt, obwohl in der Vergangenheit vor der Einführung von Drehzahlbegrenzern Motordrehzahlen über 10.000 U / min keine Seltenheit waren. AF2-Motoren produzieren typischerweise in der Größenordnung von 180 bis 200 PS (150 kW).

Chassis[edit]

Die meisten AF2-Fahrzeuge, die Ende der 1970er und 1980er Jahre hergestellt wurden, bestehen aus einem Aluminium-Monoquue, genau wie die Formel-1-Fahrzeuge der damaligen Zeit. Solche Autos wiegen oft weniger als 400 Kilogramm (880 lb) und das zulässige Renngewicht einschließlich des Fahrers beträgt 510 Kilogramm (1.120 lb). Neuere Autos wie die von Reynard und Dallara in den 90er Jahren bestehen aus Kohlefaser und sind tatsächlich schwerer als die Aluminiumautos, obwohl sie auch aerodynamischer sind. Die neueren Autos haben ein Renngewicht von 530 kg, was dazu beiträgt, ihre Leistung mit den älteren Autos auszugleichen. AF2-Fahrzeuge verfügen über markante Front- und Heckflügel. Die Räder haben einen Durchmesser von 33 cm (13 Zoll), wobei die Vorderräder typischerweise 23 cm (9 Zoll) breit und die Hinterräder typischerweise 28 cm (11 Zoll) breit sind. Sie sind als Open-Wheeler konfiguriert und mit Dunlop-Radialschlitten ausgestattet.

Übertragung[edit]

Wie bei den meisten Formelautos befindet sich das Getriebe hinten am Auto, sowohl hinter dem Motor als auch hinter dem Fahrer. Das gebräuchlichste Getriebe in Monoque-Aluminiumautos ist das 5-Gang-Getriebe Hewland Mk9, es werden jedoch auch das Getriebe Hewland Mk8 und stärkere FT200-Getriebe verwendet. Ein weiteres beliebtes Getriebe, das in Monoautos, hauptsächlich Cheetah Racing-Autos, verwendet wird, wurde von Holinger Engineering hergestellt. Wie der Hewland Mk8 und Mk9 basiert auch er auf dem Volkswagen Getriebe. Neuere Kohlefaser Dallaras und Reynards verwenden normalerweise vom Autohersteller hergestellte Transaxle-Gehäuse, obwohl sie mit Hewland-Einbauten ausgestattet sind.

Performance[edit]

Leistungsstufen nahe 200 PS (150 kW) in Kombination mit einem Renngewicht von nur 510 bis 530 kg ergeben ein Leistungsgewicht ähnlich einem V8-Supersportwagen. Dies ermöglicht es AF2-Fahrzeugen, sehr schnell aus Kurven heraus zu beschleunigen und einige vernünftige Höchstgeschwindigkeiten zu entwickeln. Die ungefähre Zeit von 0 bis 160 km / h für einen AF2 beträgt 5 Sekunden. Weil die Autos so niedrig und leicht sind und weil sie griffige, glatte Reifen sowie Vorder- und Hinterflügel haben, um sie auf den Boden zu drücken, können die Autos beim Kurvenfahren und Bremsen sehr hohe G-Kräfte erzeugen.

Aktuelle Vorschriften – Australian Formula 2 Club Inc.[edit]

Der Motor muss auf dem eines Serienfahrzeugs basieren, eine Kapazität zwischen 1100 ccm und 1600 ccm haben, eine einzige Nockenwelle haben, die nicht mehr als 2 Ventile pro Zylinder betätigt, und Vergaser zur Kraftstoffansaugung verwenden. Ein Drehzahlbegrenzer muss eingebaut werden, um die maximale Motordrehzahl auf 8500 zu begrenzen.

Die Karosserie muss eine “offene Rad” -Konfiguration haben und es gibt Einschränkungen hinsichtlich der Position und Größe der vorderen und hinteren Flügel. Das Auto muss einen flachen Boden zwischen Vorder- und Hinterrad haben und das Mindestgewicht von Auto und Fahrer (Renngewicht) beträgt je nach Alter des Autos entweder 510 kg oder 530 kg.

Die Klasse verwendet einen von Dunlop hergestellten “Kontrollreifen”, um sowohl eine enge Konkurrenz als auch eine gute Lebensdauer der Reifen zu gewährleisten.

Liste der australischen Formel-2-Meister[edit]

Die Anerkennung der australischen Formel-2-Meisterschaft als nationaler Titel durch CAMS ging nicht über 1988 hinaus

Jahreszeit Treiber Auto
1989 Kevin Weeks Ralt RT32-Volkswagen
1990–1995 Keine Information verfügbar
1996 Bronte Rundle Reynard-Volkswagen
1997 Wayne Ford Ralt-Volkswagen
1998 David Bruce Reynard-Volkswagen
1999 Rod Anderson Reynard-Volkswagen
2000 Tom Brickley Kaditcha-Volkswagen
2001 Ian Black Reynard-Volkswagen
2002 Ted Dunford (New South Wales Meisterschaft) Reynard-Volkswagen
2002 Troy Chaplin (Queensland-Meisterschaft) Ralt RT34 Volkswagen
2003 Ted Dunford Reynard-Volkswagen
2004 Kevin Lewis Gepard-Volkswagen
2005 Greg Hunter Reynard-Volkswagen
2006 Kevin Lewis Gepard-Volkswagen
2007 Edward Gavin Gepard-Volkswagen
2008 Greg Muddle Ralt RT30-Volkswagen
2009 Greg Muddle Ralt RT30-Volkswagen

Australische Formel-2-Rundenrekorde[edit]

Liste der Hersteller, die in der australischen Formel 2 gefahren sind[edit]

Australische Hersteller[edit]

Arbyen, Argus, ASP, Avanti, BAE, Birrana, Bowin, CBS, Gepard, Crabtree, CRD, Elfin, Fielding, Hardman, HTG, Kaditcha, Liston, Macon, Mantis, Kinder, PBS, Rennmax, Richards, SAM, Sirch, Zaunkönig.

Internationale Hersteller[edit]

Brabham, Chevron, Dallara, Lola, Lotus, Magnum, März, McLaren, Ralt, Reynard, Tiga, Van Diemen

Berühmte Alumni (Nicht-Champions)[edit]

John Bowe, Peter Brock, Alfredo Costanzo, Glenn Seton und Andrew Miedecke.

Verweise[edit]

  1. ^ CAMS Official Organ, Racing Car News, Dezember 1963, Seite 23
  2. ^ Australian Motor Manual, Mai 1965, Seiten 31-32
  3. ^ CAMS Manual of Motor Sport, 1964, Seite 49
  4. ^ ein b c Australische Titel Abgerufen von www.camsmanual.com.au am 9. August 2009
  5. ^ ein b Pedr Davis, Das Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, Seite 172
  6. ^ ein b CAMS Manual of Motor Sport, 1969, Seite 5
  7. ^ Jim Shepherd, Eine Geschichte des australischen Motorsports, Seite 77
  8. ^ Jim Shepherd, Eine Geschichte des australischen Motorsports, Seiten 77-78
  9. ^ Jim Shepherd, Eine Geschichte des australischen Motorsports, Seite 78
  10. ^ Australian Competition Yearbook, Ausgabe 1975, Seiten 84-101
  11. ^ Evan Green ‘World of Motor Sport, 1977, Seiten 22-23
  12. ^ Australisches Motorsportjahr 1987/88, Seite 228
  13. ^ Australisches Motorsportjahr 1987/88, Seite 225
  14. ^ Australian Motor Racing Year, 1987/88, Seiten 240-243
  15. ^ Australian Motor Racing Year, 1988/89, Seiten 180-182
  16. ^ CAMS Manual of Motor Sport, 1989, Seite 75
  17. ^ 2 LITERMOTOREN BESTÄTIGT – 31.5.1999 Am 9. August 2009 aus dem Internetarchiv abgerufen
  18. ^ FIA-FORMEL 3 IN AUSTRALIEN AKZEPTIERT – 30/4/2000 Am 9. August 2009 aus dem Internetarchiv abgerufen
  19. ^ CAMS Manual of Motor Sport, 2002, Seite 7-31 bis 7-33
  20. ^ CAMS Manual of Motor Sport, 2003, Seite 7-31 bis 7-32
  21. ^ Fahrer behält Titel von Mile, Sydney Morning Herald, Montag, 20. September 1965
  22. ^ Offizielles Programm, Mallala Race Circuit, 11. Oktober 1971, Seite 24

Externe Links[edit]

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